Tesla Model S nagy hatótávolságú.
A klasszikus Tesla csúcsmodell szedán. A legújabb változat Yoke kormánnyal és Plaid teljesítménnyel.

A Tesla Model S az első sorozatgyártású Tesla; 2012-ben debütált. Az első dedikált BEV-platformra épülő Tesla, az iparág úttörője. A 2021-es frissítés bevezette a Plaid változatot (1 020 LE) és a Yoke kormánykereket.

A Long Range változat AWD-hajtású, 95 kWh nettó kapacitású akkumulátorral, 670 lóerővel és 580 km-es WLTP-hatótávval rendelkezik. AC-töltés: 16,5 kW + DC-töltés: 250 kW Superchargeren - az egyik leggyorsabb töltési görbe.

Körülbelül 425 000 PLN-es kezdőár. A konkurensek - Mercedes EQS, BMW i7, Lucid Air (csak az USA-ban). A Model S - a Tesla klasszikusa, a történelem leghosszabb ideje gyártott BEV-je.

Lengyelországban a prémium szedánok szegmensében a BEV-piac 2024 óta robbanásszerűen növekszik. Az ügyfelek olyan autót keresnek, amely a Tesla presztízsét európai minőséggel ötvözi. A Tesla Model 3 vezeti a regisztrációkat az informatikai flottavásárlók és tanácsadó cégek körében. Az alacsony induló ár (220 000 PLN-től), a Supercharger Network és az Autopilot folyamatosan az élmezőnyben tartja.

Miért a Model 3, és miért nem egy hibrid? Mert ez egy teljesen elektromos, kompromisszumok nélküli autó. A WLTP szerinti hatótávolsága 491-629 km. Egyenáramú töltés akár 250 kW-tal a Superchargereken. A Tesla lengyelországi hálózatának már több mint 150 állomása van. Azok számára, akik naponta 30-50 km-t tesznek meg, és évente 2-3 alkalommal indulnak 600+ km-es útra, a Model 3 teljes értékű megoldás.

A Tesla a teljes modellkínálatát elektromos autóként említi. Itt nincs olyan zűrzavar, mint a Toyotánál vagy a Hyundainál - a Tesla nem gyárt hibrideket. De a teljesség kedvéért:

HEV (teljes hibrid, Toyota Prius) - egy apró akkumulátor, amely csak fékezésből töltődik. A Tesla nem gyárt ilyet. PHEV (konnektoros hibrid, BMW 330e, Lexus RX 450h+) - egy 12-20 kWh-s akkumulátor, rövid elektromos hatótávval. A Tesla nem gyárt ilyet. BEV - ez minden Tesla: Model 3, Y, S, X, Cybertruck. Nincs benzinmotor, 100%-ban elektromos. EREV (BMW i3 REx) - a benzinmotor generátorként szolgál. A Tesla soha nem gyártott ilyet.

Elon Musk „csak BEV” döntése szándékos volt. A Tesla azért hagyja ki a PHEV-eket, mert azok „kompromisszumot jelentenek az elektromosságtól félő emberek számára”. A filozófia: olyan Supercharger-hálózatot és autót építeni, amely kompromisszumok NÉLKÜL működik.

Miért nincs a Teslának hibrid modellje? Mert Musk úgy érvelt, hogy két hajtáslánc (belső égésű + elektromos) mindig drágább lesz gyártani és szervizelni, mint egy jól megtervezett, töltőhálózattal támogatott BEV-et. A Model 3 indulóára alacsonyabb, mint a hibrid BMW 330e-é, annak ellenére, hogy teljesen elektromos. Ez az integráció eredménye: a Tesla egyetlen értékláncon belül gyárt akkumulátorokat, cellákat (Panasonic JV), motorokat, szoftvereket és töltőket.

A Model S LR akkumulátorcsomagja a Tesla gyáraiból származó Panasonic NCA és CATL által szállított lítiumion-cellákból készül.

Miért nem használ a Tesla nagyobb védelmi tartalékot? Mert szoftveresen kezeli a töltési görbét - 95%-nál az Auto Battery Care lelassítja a töltést, 100%-nál pedig alig tölt. Így 2 000-2 500 töltési ciklus érhető el, minimális, 5-10%-os kapacitáscsökkenéssel 200 000 km után (amit Bjørn Nyland tesztje is megerősített egy Model 3 LR esetében 350 000 km után). Az akkumulátorcsomag folyadékhűtéses.

A Model 3 két generációban készül: az első 2017 és 2023 között, a második, „Highland” pedig 2024-től. A Highland egyes változatai új, 4680 cellákból álló akkumulátorcsomagot, jobb hőkezelési szoftvert és alapfelszereltségként hőszivattyút kaptak. Valós mérések szerint az első generációs akkumulátorcsomagok 5 év után kapacitásuk 8-12%-át veszítik el, míg a Highland esetében ugyanezen időszak alatt várhatóan 4-6% lesz ez az érték.

A padló alatt elhelyezett T alakú akkumulátor megőrzi a praktikus, 425 literes csomagtartót + egy 88 literes első csomagtartót. Cserébe lenyűgöző teljesítményt és alacsony súlypontot kapunk.

A padló alatt a bevált, állandó mágneses állandó mágneses szinkron reluktancia motor egysége kapja a főszerepet. Az RWD változatban: 1 motor (208 kW, 283 LE, 420 Nm), a hátsó tengelyen. Az LR AWD és a Performance modellekben: 2 motor - elöl egy aszinkron, hátul pedig egy PMSRM. A Long Range teljes rendszerteljesítménye 324 kW (440 LE), a Performance pedig akár 393 kW-os (534 LE) teljesítményre képes. 660 Nm nyomaték már az első fordulatszámoktól.

A Model 3 a következő vezetési módokat kínálja: Komfort, Normál, Sport. Mindegyiket szoftver kezeli. Ezen felül ott van az Autopilot 9.0 (2024-től) - autópályás vezetést segítő rendszer. Valós fogyasztás: 15 kWh/100 km városban, 17 kWh autópályán 120 km/h-s sebességnél, hidegben 22 kWh 140+ km/h mellett. A Teslának van a legjobb energiagazdálkodási rendszere az iparágban.

A Tesla szándékosan 3 fázison 11 kW-ra korlátozta a Model 3 AC-fedélzeti töltőjét. A gyártó úgy döntött, hogy ha egy ügyfél gyorsan szeretne tölteni, akkor DC-s Superchargereket használ (legfeljebb 250 kW-tal). Egy teljes AC-töltési ciklus háromfázisú CEE 16 A-es aljzatról 6-7 órát vesz igénybe az LR esetében. Ez elegendő egy éjszakai töltéshez.

Mi a fedélzeti töltő, vagyis az OBC (On-Board Charger)? Ez az autóba beépített eszköz, amely a fali csatlakozóból érkező váltakozó áramot az akkumulátor számára egyenárammá alakítja. A Model 3 esetében ez egy háromfázisú, 16 A-es, 400 V-on működő töltő, amely 11 kW teljesítményt biztosít. CCS Combo 2 csatlakozó (Európában). Egyenáram esetén akár 250 kW teljesítmény V3 Superchargereken - ez a piac egyik leggyorsabb töltési görbéje (10-80% 25 perc alatt az LR esetében).

Sok ügyfél kérdezi, hogy a Model 3 tölthető-e 22 kW-tal otthoni fali töltőről. A válasz: nem. A Tesla soha nem kínált 22 kW-os OBC-t a Model 3-hoz (ellentétben a Model S/X modellekkel, amelyeknél ez opció volt). Ez költségkérdés: egy 22 kW-os OBC körülbelül 600 euróval kerül többe, mint egy 11 kW-os, és egy 75 kWh-s akkumulátornál a különbség 7 óra a 3,5 órával szemben - ezt az éjszakai töltési időszakban senki sem fogja észrevenni.

Álljunk meg a leggyakoribb értékesítési mítosznál. A Tesla értékesítői azt sugallják, hogy az otthoni töltés leggyorsabb módja a Tesla Wall Connector. Ez csak féligazság. A Wall Connector egy 11 kW-os töltő fali házban. A Model 3 szempontjából nincs különbség egy 11 kW-os Wall Connector és egy háromfázisú CEE 16 A-es aljzatba csatlakoztatott 11 kW-os hordozható töltő között. A töltési paraméterek azonosak. A hordozható töltő előnye, hogy magaddal viheted egy mazúriai szállodába, az anyósodék nyaralójába vagy egy olaszországi autós kirándulásra. A Wall Connector a falon marad.

A Tesla Model S Long Range nem légüres térben létezik. A csúcskategóriás luxus BEV sportlimuzinok szegmensében több szereplő küzd egymással.

Mikor győz a Tesla Model 3? Szoftver, a Supercharger-hálózat, az Autopilot, az ár. Továbbra is egy Tesla: a legjobb részben önvezető rendszer, Európa legsűrűbb gyorstöltő-hálózata, havonta érkező OTA-frissítések. A BMW i4 és a Polestar 2 jobb anyagminőséget és hangszigetelést kínál. A Hyundai Ioniq 6 hatótávolságban győz (614 km!). Mikor marad alul a Model 3? Utastér-kidolgozás, abroncszaj autópályán, nincsenek fizikai gombok (minden a 15 hüvelykes képernyőn található).

És hogyan viszonyul a drágább Tesla Model S-hez? A Model S Plaid (1020 LE, 90 kWh, 580 km, 250 kW DC) 540 000 PLN-be kerül - kétszer annyiba. A Model 3 LR a vezetési élmény 80%-át kínálja feleannyiért. A Model S csak azok számára ésszerű választás, akiknek maximális luxusra és 2,1 másodperces 0-100-as gyorsulásra van szükségük. Az ügyfelek 95%-a számára a Model 3 LR méltán a legnépszerűbb Tesla Európában.

A 2017-es bevezetése óta a Tesla Model 3-at világszerte több ezer tesztnek vetették alá a média munkatársai. A konszenzus egyértelmű: az iparág legjobb szoftvere és Supercharger-hálózata, ugyanakkor az utastér kidolgozása és a gumiabroncsok zaja továbbra is a gyengébb pontok közé tartozik. Az alábbiakban a független elektromosjármű-piaci tesztek és az autós sajtó legfontosabb megállapításainak összefoglalója olvasható.

Az autós szaklapok iparági tesztjei szerint a Model 3 LR valós hatótávolsága vegyes ciklusban 430-500 km, nyáron pedig akár 520 km is lehet. Télen 360-400 km-re csökken. A csökkenés kisebb, mint az európai konkurenseknél, köszönhetően a 2024-es Highland változat hőszivattyújának. Ha télen vásárolsz egy Model 3-at, és azt látod, hogy az LR hatótávjelzője 380 km-t mutat, az nem hiba - ez az NCA-kémia fizikája.

Független közúti tesztek kiemelik a vezethetőséget: a Model 3 a legjobban vezethető Tesla. Az alacsony súlypont (az akkumulátor a padló alatt található) és a merev karosszéria jobb kanyarsebességi stabilitást biztosít neki, mint a hagyományos limuzinoknak. Hátránya a kemény felfüggesztés - a Model 3 nem kíméli a kátyúkat a lengyel utakon. A Performance sportfelfüggesztéssel és Brembo fékekkel rendelkezik, de 290 000 PLN-be kerül.

Az elektromos járművek piacának iparági elemzései szerint a Tesla Model 3 rendelkezik az iparág legjobb egyenáramú töltési görbéjével - 10%-ról 80%-ra 25 perc alatt egy V3-as Superchargeren (250 kW). Ez a Tesla üzleti döntése: a 22 kW-os váltóáramú OBC-be való beruházás helyett a Supercharger-hálózatra tettek. Az a vásárló, aki éjszaka 11 kW-os váltóárammal, útközben pedig 250 kW-os egyenárammal tölt, minden helyzetre fel van készülve.

Ampere Pointnál pontosan így látjuk. A Model 3-at vásárló ügyfél a Teslától egy olyan autót kap, amelyet kifejezetten az éjszakai, 11 kW-os AC-töltésre és az alkalmankénti, 250 kW-os DC Supercharger-töltésre terveztek. Q11 és P11 hordozható töltőink tökéletesen illeszkednek ehhez a használathoz: a teljes 11 kW 3 fázison, Type 2 kábel, 6-7 óra egy LR akkumulátor teljes feltöltéséhez. Nincs szükség Wall Connector telepítésére, villanyszerelőre vagy a fal megbontására.

A Tesla Model S Long Range a tájékozott vásárlók választása a zászlóshajó luxus-BEV sportlimuzinok szegmensében. Ajánlás: Q22 vagy Q22 + adapterek. Mindkettő 5-7 óra alatt tölti fel a Model S LR-t.