Tesla Model S Long Range.
Класическият флагмански седан на Tesla. Най-новата версия с Yoke и мощността Plaid.

Tesla Model S е първата серийно произвеждана Tesla; дебютира през 2012 г. Първата Tesla на специално разработена BEV платформа и пионер в индустрията. Обновяването през 2021 г. представи Plaid (1 020 к.с.) и кормилото Yoke.

Версията Long Range е със задвижване на всички колела, нетен капацитет на батерията 95 kWh, мощност 670 к.с. и пробег от 580 km по WLTP. AC 16.5 kW + DC 250 kW на Supercharger - една от най-бързите криви на зареждане.

Начална цена от около 425 000 PLN. Конкурентите - Mercedes EQS, BMW i7, Lucid Air (само за САЩ). Model S - класика на Tesla, най-дълго произвежданият BEV в историята.

В Полша пазарът на електромобили с акумулаторно захранване в сегмента на премиум седаните се разраства стремително от 2024 г. насам. Клиентите търсят автомобил с престижа на Tesla и европейско качество. Tesla Model 3 доминира по регистрации сред купувачите на автопаркове от IT сектора и консултантските фирми. Ниската начална цена (от 220 000 PLN), мрежата Supercharger и автопилотът го задържат постоянно на върха.

Защо Model 3, а не хибрид? Защото това е напълно електрически автомобил без компромиси. Пробег по WLTP от 491-629 км. DC зареждане с до 250 kW на Supercharger станциите. Мрежата на Tesla в Полша вече има над 150 станции. За хората, които изминават 30-50 км на ден и предприемат пътуване от над 600 км 2-3 пъти годишно, Model 3 е напълно завършено решение.

Tesla нарича целия си моделeн ред електромобили. Тук няма хаос като при Toyota или Hyundai - Tesla не произвежда хибриди. Но за протокола:

HEV (пълен хибрид, Toyota Prius) - малка батерия, която се зарежда само при спиране. Tesla не произвежда такива. PHEV (plug-in хибрид, BMW 330e, Lexus RX 450h+) - батерия с капацитет 12-20 kWh, малък пробег на ток. Tesla не произвежда такива. BEV - това са всички модели на Tesla: Model 3, Y, S, X, Cybertruck. Без бензинов двигател, 100% електрически. EREV (BMW i3 REx) - бензинът служи като генератор. Tesla никога не е произвеждала такъв.

Решението на Илон Мъск за „само BEV“ беше умишлено. Tesla пропуска PHEV моделите като „компромис за хора, които се страхуват от електричеството“. Философията: изградете мрежа от Supercharger станции и автомобил, който работи БЕЗ компромиси.

Защо Tesla няма хибрид в гамата си? Защото Мъск твърдеше, че два задвижващи механизма (с двигател с вътрешно горене + електрически) винаги ще бъдат по-скъпи за производство и обслужване от един добре проектиран BEV, подкрепен от мрежа зарядни станции. Model 3 има начална цена под тази на хибридното BMW 330e, въпреки че е изцяло електрически. Това е резултатът от интеграцията: Tesla произвежда батерии, клетки (съвместно предприятие с Panasonic), двигатели, софтуер и зарядни устройства в рамките на една-единствена верига за създаване на стойност.

Батерията на Model S LR е изградена с литиево-йонни клетки, доставени от Panasonic NCA и CATL от фабриките на Tesla.

Защо Tesla не използва по-голям защитен буфер? Защото управлява кривата на зареждане чрез софтуер - при 95% Auto Battery Care забавя зареждането, а при 100% то почти спира. Това осигурява 2 000-2 500 цикъла на зареждане с минимална деградация от 5-10% след 200 000 км (потвърдено в теста на Bjørn Nyland след 350 000 км с Model 3 LR). Батерийният пакет е с течно охлаждане.

Model 3 се предлага в две поколения: първото от 2017-2023 г., а второто, „Highland“, от 2024 г. Highland получи нов пакет от клетки 4680 в някои версии, по-добър софтуер за термично управление и термопомпа като стандартно оборудване. Измервания в реални условия: пакетите от първото поколение губят 8-12% от капацитета си след 5 години, докато изглежда, че Highland ще загуби 4-6% за същия период.

Т-образната батерия, монтирана под пода, запазва практичен багажник с обем 425 L + преден багажник с обем 88 L. В замяна получаваме невероятни динамични характеристики и нисък център на тежестта.

Почетното място под пода е отредено на доказания синхронен релуктансен двигател с постоянни магнити. При версията RWD: 1 двигател (208 kW, 283 к.с., 420 Nm) на задния мост. При LR AWD и Performance: 2 двигателя - асинхронен отпред и PMSRM отзад. Общата системна мощност на Long Range е 324 kW (440 к.с.), а Performance разполага с цели 393 kW (534 к.с.). 660 Nm въртящ момент още от най-ниските обороти.

Model 3 предлага следните режими на шофиране: Комфорт, Стандартен, Спортен. Всички се управляват от софтуер. Освен това има Autopilot 9.0 (от 2024 г.) - асистент за шофиране по магистрала. Реален разход: 15 kWh/100 km в града, 17 kWh по магистралата при 120 km/h, 22 kWh при 140+ km/h в студено време. Tesla има най-добрата система за управление на енергията в индустрията.

Tesla умишлено ограничи бордовото AC зарядно устройство на Model 3 до 11 kW на 3 фази. Производителят реши, че ако клиентът иска бързо зареждане, ще използва DC Supercharger-и (до 250 kW). Пълният AC цикъл от трифазен контакт CEE 16A отнема 6-7 часа за LR версията. Това е достатъчно за зареждане през нощта.

Какво представлява вграденото зарядно устройство, или OBC (On-Board Charger)? Това е устройство, вградено в автомобила, което преобразува променливия ток от електрическата мрежа в постоянен ток за батерията. В Model 3 това е трифазно зарядно устройство с 16 A при 400 V, което осигурява 11 kW. Конектор CCS Combo 2 (в Европа). Постоянен ток с мощност до 250 kW при Supercharger V3 - една от най-бързите криви на зареждане на пазара (10-80% за 25 минути при LR).

Много клиенти питат дали Model 3 може да се зарежда с 22 kW от домашна стенна зарядна станция. Отговорът е не. Tesla никога не е предлагала 22 kW OBC за Model 3 (за разлика от Model S/X, при които това беше опция). Това е решение, свързано с разходите: 22 kW OBC струва около 600 EUR повече от 11 kW, а при батерия с капацитет 75 kWh разликата във времето е 7 ч. спрямо 3,5 ч. - никой няма да забележи това в рамките на нощта.

Нека спрем на най-разпространения мит за продажбите. Продавачите на Tesla твърдят, че най-бързото домашно зареждане е Tesla Wall Connector. Това е полуистина. Wall Connector е зарядно устройство с мощност 11 kW в корпус за монтаж на стена. От гледна точка на Model 3 няма разлика между Wall Connector с мощност 11 kW и преносимо зарядно устройство с мощност 11 kW, включено в трифазен контакт CEE 16A. Параметрите на зареждането са идентични. Преносимото зарядно устройство има предимство: можете да го вземете в хотел в Мазурия, в лятната къща на роднините си или на пътешествие с кола до Италия. Wall Connector остава на стената.

Tesla Model S Long Range не съществува във вакуум. Сегментът на луксозните спортни седани BEV от флагмански клас е арена на битка между няколко участници.

Кога печели Tesla Model 3? Софтуер, мрежата Supercharger, Autopilot, цена. Това все още е Tesla: най-добрата полуавтономна система за шофиране, най-гъстата мрежа от бързи зарядни станции в Европа, OTA актуализации всеки месец. BMW i4 и Polestar 2 се представят по-добре по отношение на качеството на материалите и шумоизолацията. Hyundai Ioniq 6 печели по пробег (614 км!). Кога Model 3 губи? Обработката на интериора, шумът от гумите на магистралата, липсата на физически бутони (всичко е на 15-инчовия екран).

А как се сравнява с по-скъпата Tesla Model S? Model S Plaid (1 020 к.с., 90 kWh, 580 км, DC 250 kW) струва 540 000 PLN - два пъти повече. Model 3 LR предлага 80% от изживяването при шофиране на половин цена. Model S има смисъл само за хора, които се нуждаят от максимален лукс и ускорение от 0 до 100 км/ч за 2,1 сек. За 95% от клиентите Model 3 LR с право е най-популярната Tesla в Европа.

От пускането му през 2017 г. Tesla Model 3 е преминал през хиляди тестове от медии по целия свят. Изводът е ясен: най-добрият софтуер и мрежа Supercharger в индустрията, но качеството на изработката на купето и шумът от гумите остават по-слабите страни. По-долу е обобщение на основните резултати от независими тестове на пазара на електромобили и автомобилната преса.

Според отраслови тестове на автомобилната преса реалният пробег на Model 3 LR е между 430-500 км при комбиниран цикъл и до 520 км през лятото. През зимата той спада до 360-400 км. Зимният спад е по-малък в сравнение с европейските конкуренти благодарение на термопомпата във версията Highland от 2024 г. Ако купите Model 3 през зимата и видите, че индикаторът за пробег на LR показва 380 км, това не е повреда - такава е физиката на NCA химията.

Независими пътни тестове подчертават управлението: Model 3 е Tesla с най-добро управление. Ниският център на тежестта (батерията е под пода) и твърдата каросерия осигуряват по-добра стабилност в завои от конвенционалните седани. Недостатъкът е твърдото окачване - Model 3 не прощава дупките по полските пътища. Версията Performance има спортно окачване и спирачки Brembo, но струва 290 000 PLN.

Анализите на пазара на електромобили показват, че Tesla Model 3 има най-добрата DC крива на зареждане в индустрията - от 10% до 80% за 25 минути на V3 Supercharger (250 kW). Това е бизнес решение на Tesla: вместо да инвестират в 22 kW AC OBC, те залагат на мрежата Supercharger. Клиент, който зарежда през нощта с 11 kW AC и на пътя с 250 kW DC, е подготвен за всеки сценарий.

Точно така го виждаме и ние в Ampere Point. Клиент, който купува Model 3, получава от Tesla автомобил, умишлено проектиран за зареждане с 11 kW променлив ток през нощта и за случайно използване на 250 kW правотоков Supercharger. Нашите преносими зарядни устройства Q11 и P11 са идеално съвместими с този профил: пълните 11 kW през 3 фази, кабел Type 2, 6-7 часа до пълното зареждане на батерията LR. Без инсталиране на Wall Connector, без електротехник, без пробиване на стената.

Tesla Model S Long Range е избор за информирания клиент в сегмента на луксозните спортни седани от флагмански клас с електрическо задвижване на батерии. Препоръка: Q22 или Q22 + адаптери. И двата зареждат Model S LR за 5-7 часа.