Tesla Model S s dlouhým dojezdem.
Klasický vlajkový sedan Tesla. Nejnovější verze s volantem Yoke a výkonem Plaid.

Tesla Model S je první sériově vyráběnou Teslou; představila se v roce 2012. První Tesla na specializované platformě BEV, průkopník v oboru. Aktualizace z roku 2021 přinesla verzi Plaid (1 020 koní) a volant Yoke.

Verze Long Range má pohon AWD, baterii s využitelnou kapacitou 95 kWh, výkon 670 koní a dojezd podle WLTP 580 km. Nabíjení AC 16,5 kW + DC 250 kW na Superchargeru - jedna z nejrychlejších nabíjecích křivek.

Počáteční cena kolem 425 000 PLN. Konkurence - Mercedes EQS, BMW i7, Lucid Air (pouze USA). Model S - klasika od Tesly, nejdéle vyráběný BEV v historii.

V Polsku trh s elektromobily v segmentu prémiových sedanů od roku 2024 prudce roste. Zákazníci hledají vůz s prestiží Tesly a evropskou kvalitou. Tesla Model 3 dominuje registracím mezi firemními zákazníky z oblasti IT a poradenskými firmami. Nízká počáteční cena (od 220 000 PLN), síť Superchargerů a Autopilot ji trvale udržují na špici.

Proč Model 3 a ne hybrid? Protože jde o plně elektrický vůz bez kompromisů. Dojezd podle WLTP činí 491-629 km. Nabíjení stejnosměrným proudem výkonem až 250 kW na Superchargerech. Síť Tesly v Polsku už má více než 150 stanic. Pro lidi, kteří denně ujedou 30-50 km a 2-3krát ročně vyrazí na cestu delší než 600 km, je Model 3 plnohodnotným řešením.

Tesla označuje celou svou řadu jako elektromobily. Na rozdíl od Toyoty nebo Hyundai tu není žádný chaos - Tesla nevyrábí hybridy. Ale pro pořádek:

HEV (plně hybridní vůz, Toyota Prius) - malá baterie, která se nabíjí pouze při brzdění. Tesla takové vozy nevyrábí. PHEV (plug-in hybrid, BMW 330e, Lexus RX 450h+) - baterie s kapacitou 12-20 kWh, krátký dojezd na elektřinu. Tesla takové vozy nevyrábí. BEV - to jsou všechny vozy Tesla: Model 3, Y, S, X, Cybertruck. Žádný benzinový motor, 100% elektrický pohon. EREV (BMW i3 REx) - benzinový motor slouží jako generátor. Tesla takový vůz nikdy nevyráběla.

Rozhodnutí Elona Muska vyrábět pouze elektromobily typu BEV bylo záměrné. Tesla vynechává plug-in hybridy jako „kompromis pro lidi, kteří se bojí elektřiny“. Filozofie: vybudovat síť Superchargerů a vůz, který funguje BEZ kompromisů.

Proč Tesla nemá ve své nabídce hybrid? Musk tvrdil, že dvě pohonná ústrojí (spalovací + elektrické) budou vždy dražší na výrobu a servis než dobře navržený elektromobil BEV podporovaný sítí nabíječek. Model 3 má počáteční cenu nižší než hybridní BMW 330e, přestože je plně elektrický. To je výsledkem integrace: Tesla vyrábí baterie, články (společný podnik s Panasonicem), motory, software a nabíječky v rámci jediného hodnotového řetězce.

Akumulátor Modelu S LR je sestaven z lithium-iontových článků dodávaných společnostmi Panasonic NCA a CATL z továren Tesla.

Proč Tesla nepoužívá větší ochrannou rezervu? Protože křivku nabíjení řídí softwarem - při 95 % funkce Auto Battery Care nabíjení zpomaluje a při 100 % se baterie nabíjí jen minimálně. To zajišťuje 2 000-2 500 nabíjecích cyklů s minimální degradací 5-10 % po 200 000 km (potvrzeno testem Bjørna Nylanda po 350 000 km s vozem Model 3 LR). Akumulátor je kapalinově chlazený.

Model 3 se vyrábí ve dvou generacích: první z let 2017-2023 a druhá, „Highland“, od roku 2024. Highland v některých verzích dostal nový akumulátor z článků 4680, lepší software pro řízení teploty a tepelné čerpadlo ve standardní výbavě. Měření z reálného provozu: akumulátory první generace po 5 letech ztrácejí 8-12 % kapacity, zatímco u modelu Highland to za stejné období vypadá na 4-6 %.

Baterie ve tvaru písmene T umístěná pod podlahou zachovává praktický zavazadlový prostor o objemu 425 L + přední zavazadlový prostor o objemu 88 L. Na oplátku získáme neuvěřitelný výkon a nízké těžiště.

Čestné místo pod podlahou zaujímá osvědčená jednotka synchronního reluktančního motoru s permanentními magnety. Ve verzi RWD: 1 motor (208 kW, 283 k, 420 Nm) na zadní nápravě. Ve verzích LR AWD a Performance: 2 motory - vpředu asynchronní a vzadu PMSRM. Celkový výkon systému Long Range činí 324 kW (440 k) a verze Performance nabízí až 393 kW (534 k). Točivý moment 660 Nm je k dispozici už od prvních otáček.

Model 3 nabízí tyto jízdní režimy: Komfortní, Standardní, Sportovní. Vše je řízeno softwarem. Kromě toho je k dispozici Autopilot 9.0 (od roku 2024) - asistent pro jízdu po dálnici. Spotřeba v reálném provozu: 15 kWh/100 km ve městě, 17 kWh na dálnici při rychlosti 120 km/h, 22 kWh při rychlosti nad 140 km/h v chladném počasí. Tesla má nejlepší systém řízení energie v oboru.

Společnost Tesla záměrně omezila palubní AC nabíječku modelu 3 na 11 kW ve 3 fázích. Výrobce rozhodl, že pokud chce zákazník rychlé nabíjení, použije DC Superchargery (až 250 kW). Úplné AC nabíjení z třífázové zásuvky CEE 16 A trvá u verze LR 6-7 hodin. To stačí k nabíjení přes noc.

Co je palubní nabíječka neboli OBC (On-Board Charger)? Je to zařízení zabudované ve voze, které převádí střídavý proud ze sítě na stejnosměrný proud pro baterii. V Modelu 3 jde o třífázovou nabíječku 16 A při napětí 400 V, která poskytuje výkon 11 kW. Konektor CCS Combo 2 (v Evropě). Stejnosměrné nabíjení výkonem až 250 kW na Superchargerech V3 - jedna z nejrychlejších nabíjecích křivek na trhu (10-80 % za 25 minut u verze LR).

Mnoho zákazníků se ptá, zda lze Model 3 nabíjet z domácí wallboxu výkonem 22 kW. Odpověď zní ne. Tesla u Modelu 3 nikdy nenabízela palubní nabíječku s výkonem 22 kW (na rozdíl od Modelu S/X, kde byla volitelná). Jde o nákladové rozhodnutí: 22kW palubní nabíječka stojí přibližně o 600 EUR více než 11kW a u 75kWh baterie činí rozdíl v době nabíjení 7 h oproti 3.5 h - během nočního nabíjecího okna si toho nikdo nevšimne.

Zastavme se u nejčastějšího mýtu o prodeji. Prodejci Tesly tvrdí, že nejrychlejší domácí nabíjení zajišťuje Tesla Wall Connector. To je jen polopravda. Wall Connector je 11kW nabíječka v nástěnném provedení. Z pohledu Modelu 3 není žádný rozdíl mezi 11kW Wall Connectorem a přenosnou 11kW nabíječkou zapojenou do třífázové zásuvky CEE 16A. Parametry nabíjení jsou totožné. Přenosná nabíječka má jednu výhodu: můžete si ji vzít do hotelu v Mazurách, na letní dům svých tchánů nebo na cestu autem do Itálie. Wall Connector zůstává na zdi.

Tesla Model S Long Range neexistuje ve vzduchoprázdnu. Segment luxusních sportovních sedanů BEV nejvyšší třídy je soubojem několika hráčů.

Kdy Tesla Model 3 vítězí? Software, síť Superchargerů, Autopilot, cena. Pořád je to Tesla: nejlepší poloautonomní jízdní systém, nejhustší síť rychlonabíječek v Evropě, aktualizace OTA každý měsíc. BMW i4 a Polestar 2 si vedou lépe v kvalitě materiálů a odhlučnění. Hyundai Ioniq 6 vítězí v dojezdu (614 km!). Kdy Model 3 prohrává? Zpracování interiéru, hluk od pneumatik na dálnici, žádná fyzická tlačítka (všechno je na 15palcové obrazovce).

A jak si vede ve srovnání s dražší Teslou Model S? Model S Plaid (1 020 koní, 90 kWh, 580 km, DC 250 kW) stojí 540 000 PLN - dvakrát více. Model 3 LR nabízí 80 % jízdního zážitku za poloviční cenu. Model S dává smysl jen pro lidi, kteří potřebují maximální luxus a zrychlení z 0 na 100 km/h za 2,1 s. Pro 95 % zákazníků je Model 3 LR právem nejoblíbenější Teslou v Evropě.

Od uvedení na trh v roce 2017 prošla Tesla Model 3 tisíci testy médií po celém světě. Shoda je jasná: nejlepší software a síť Supercharger v oboru, ale zpracování interiéru a hluk od pneumatik zůstávají slabšími stránkami. Níže je shrnutí hlavních zjištění z nezávislých testů trhu s elektromobily a motoristického tisku.

Podle testů motoristických médií se reálný dojezd Modelu 3 LR v kombinovaném cyklu pohybuje v rozmezí 430-500 km a v létě dosahuje až 520 km. V zimě klesá na 360-400 km. Zimní pokles je díky tepelnému čerpadlu ve verzi Highland z roku 2024 menší než u evropských konkurentů. Pokud si Model 3 koupíte v zimě a uvidíte, že ukazatel dojezdu verze LR zobrazuje 380 km, nejde o závadu - je to důsledek fyzikálních vlastností chemického složení NCA.

Nezávislé silniční testy vyzdvihují jízdní vlastnosti: Model 3 je Tesla s nejlepšími jízdními vlastnostmi. Nízké těžiště (baterie pod podlahou) a tuhá karoserie mu poskytují lepší stabilitu v zatáčkách než běžným sedanům. Nevýhodou je tuhé odpružení - Model 3 nepromíjí výmoly na polských silnicích. Verze Performance má sportovní odpružení a brzdy Brembo, ale stojí 290 000 PLN.

Analýzy trhu s elektromobily naznačují, že Tesla Model 3 má nejlepší křivku nabíjení stejnosměrným proudem v odvětví - z 10 % na 80 % za 25 minut na nabíječce V3 Supercharger (250 kW). Jde o obchodní rozhodnutí společnosti Tesla: místo investice do 22kW palubní nabíječky AC vsadila na síť Supercharger. Zákazník, který přes noc nabíjí střídavým proudem AC výkonem 11 kW a na cestách stejnosměrným proudem DC výkonem 250 kW, má pokryté všechny situace.

Přesně tak to vidíme v Ampere Point. Zákazník, který si kupuje Model 3, dostává od Tesly vůz záměrně navržený pro noční nabíjení střídavým proudem o výkonu 11 kW a příležitostné nabíjení stejnosměrným proudem o výkonu 250 kW prostřednictvím Superchargeru. Naše přenosné nabíječky Q11 a P11 se k tomuto profilu dokonale hodí: plný výkon 11 kW přes 3 fáze, kabel typu 2, 6-7 hodin do úplného nabití baterie LR. Žádná instalace Wall Connectoru, žádný elektrikář, žádné sekání do zdi.

Tesla Model S Long Range je volbou pro informovaného zákazníka v segmentu špičkových luxusních sportovních sedanů BEV. Doporučení: Q22 nebo Q22 + adaptéry. Obojí nabije Model S LR za 5-7 hodin.