BMW i7 eDrive50.
A csúcskategóriás elektromos BMW. A 7-es sorozat elektromos lesz.

A BMW i7 a 7-es sorozat elektromos változata; 2022-ben mutatkozott be. Ez az első elektromos hajtáslánccal rendelkező BMW 7-es sorozat - eddig csak a 745e hibrid létezett. A modernizált CLAR platformra épül.

Az eDrive50 változat hátsókerék-meghajtású, 101,7 kWh nettó kapacitású akkumulátorral, 455 lóerővel és 625 km-es WLTP-hatótávval rendelkezik. A BMW csúcsluxusa: a BMW Theatre Screen (31,3 hüvelyk, 8K) és a dönthető hátsó ülések.

Körülbelül 540 000 PLN-es kezdőár. A versenytársak - Mercedes EQS, Audi A8 (nincs BEV). Az i7 luxus tekintetében győz, de hatótávolságban alulmarad (az EQS 781 km-ével szemben).

Lengyelországban a BEV-piac folyamatosan növekszik - 2024-ben több mint 30 000 új elektromos járművet regisztráltak. A BMW i7 eDrive50 illeszkedik az elektromosautó-eladások növekvő trendjébe. Az ügyfelek a BMW márka presztízse, a gazdaságos éjszakai töltés, valamint a varsói, krakkói és más lengyelországi városok tiszta közlekedési zónáihoz való teljes hozzáférés miatt választják ezt az autót. Ez egy teljes értékű BEV, helyi károsanyag-kibocsátás nélkül.

Miért egy teljesen elektromos autó, és miért nem egy hibrid? Mert egy BEV-nél nincs tankolás, nincs helyi károsanyag-kibocsátás, és nincs üzemanyagköltség, ha éjszaka a G12 tarifával töltesz. Az i7 eDrive50-nel csendesen és rángatásmentesen ingázhatsz nap mint nap. Ráadásul korlátozások nélkül hajthatsz be a tiszta közlekedési zónákba (Varsó, Krakkó, Wrocław). Azok számára, akik naponta 30-60 km-t tesznek meg, és évente 2-3 alkalommal indulnak hosszabb utakra, az i7 eDrive50 teljes értékű BEV-megoldás.

Mielőtt rátérnénk az amperokra és kilowattokra, meg kell határoznunk, hogy a BMW i7 eDrive50 melyik kategóriába tartozik. A négy hajtáslánctípus az európai piacon 2024-2025-ben:

Mielőtt rátérnénk az amperokra és kilowattokra, meg kell határoznunk, melyik kategóriába tartozik a BMW i7 eDrive50. Az európai piacon 2024-2025-ben elérhető négy hajtástípus:

MHEV (48 V-os mild hibrid) - gyenge rásegítés a belső égésű motornak, nincs elektromos üzemmód. HEV (teljes hibrid, például Toyota Prius) - 1-2 kWh-s akkumulátor, amely csak fékezéskor töltődik. PHEV (plug-in hibrid, például BMW 330e, Lexus RX 450h+) - 12-25 kWh-s akkumulátor, valós körülmények között 50-90 km-es elektromos hatótáv, Type 2-es csatlakozó. BEV - ez a mi BMW i7 eDrive50 modellünk: teljesen elektromos jármű, nincs benzinmotor, 100%-ban elektromos.

A BMW tudatosan döntött úgy, hogy ebben a szegmensben teljesen elektromos járművekre áll át. Az Európai Unió CO2-szabályozása 2035-re nulla flottaszintű kibocsátást ír elő, az ügyfelek pedig egyre inkább a helyi töltést választják a töltőállomáson történő tankolás helyett. A BMW teljes értékű elektromos járművek fejlesztésébe fektet be - a BMW i7 eDrive50 ennek a stratégiának az egyik példája.

A gyártók manapság két csoportra oszthatók: vannak, akik BEV-eket korszerűsített belső égésű motoros platformra építenek, és vannak, akik dedikált BEV-platformot használnak (például Hyundai E-GMP, VW MEB, Mercedes EVA). Mindkét stratégiának megvannak az előnyei: a korszerűsített platform ismerős vezethetőséget és alacsonyabb gyártási költségeket biztosít, míg a dedikált platform jobb hatékonyságot és tágasabb belső teret kínál. A BMW i7 eDrive50 a szegmenséhez optimális konfigurációt alkalmazza.

Az i7 eDrive50 akkumulátorcsomagja a németországi és csehországi üzemekből származó CATL és Samsung SDI lítiumion-celláival készül. A gyártó folyadékhűtést és BMS-alapú hőkezelést alkalmaz.

Miért olyan fontos a kapacitástartalék? Mert a lítium-ion cellák akkor öregszenek a leggyorsabban, amikor 100%-ra töltik vagy 0%-ra merítik őket. A legtöbb gyártó a kapacitás 5-10%-át elrejti a skála mindkét végén. Ez 1 500-2 500 töltési ciklust biztosít jelentős kapacitáscsökkenés nélkül. Ha minden nap csatlakoztatja, ez 7-10 évnyi i7 eDrive50-használatot jelent a kapacitás jelentős csökkenése nélkül.

Ellenőrizd i7 eDrive50 modellévének gyártási évét. A gyártó rendszeresen vezet be fejlesztéseket - jobb akkumulátorcellákat, hőszivattyúkat és hőkezelő szoftvert. A 2020-2022 között gyártott BEV-ek tulajdonosainak valós mérései szerint 5 év után 8-12%-os a kapacitáscsökkenés, míg az újabb autóknál (2023+) ugyanerre az időszakra 4-6%-ot jeleznek előre - a jobb BMS-nek és a korszerű cellakémiának köszönhetően.

Az i7 eDrive50 padló alá beépített akkumulátora megőrzi a csomagtartó praktikus méretét, és alacsony súlypontot biztosít - ami kulcsfontosságú a vezetési dinamikához. A BMW i7 eDrive50 ezt az elrendezést alkalmazza, miközben megőrzi utasterének sokoldalúságát.

Az i7 eDrive50 padlója alatt állandó mágneses szinkron villanymotor (PMSM), illetve az összkerékhajtású változatokban aszinkron villanymotor található. A rendszer teljesítménye és nyomatéka azonnali reakciót biztosít a gázpedál lenyomására - ez a BEV-ek jellegzetes tulajdonsága, amely miatt még a gyengébb változatok is „gyorsabbnak” érződnek a hasonló belső égésű motorral szerelt autóknál.

A BMW i7 eDrive50 a következő standard vezetési módokat kínálja: Comfort (alapértelmezett, kiegyensúlyozott), Eco (energiatakarékos) és Sport (maximális teljesítmény). A valós energiafogyasztás vegyes ciklusban: nyáron 16-20 kWh/100 km, télen 22-26 kWh/100 km (az utastér fűtése akár 5 kW-ot is felvehet az akkumulátorból). Az intelligens rekuperatív fékezés a fékezési energiát visszatáplálja az akkumulátorba.

A gyártó, a BMW, szándékosan 11 kW-ra korlátozta az i7 eDrive50 AC-töltési teljesítményét. A logika: este csatlakoztassa, reggel húzza ki - 6-8 óra a legtöbb ügyfél számára bőven elegendő. Egy nagyobb teljesítményű OBC (fedélzeti töltő) növelné az autó árát több ezerrel, miközben egy tipikus használati forgatókönyvben nem jelentene valódi előnyt.

Mi az a fedélzeti töltő, vagyis az OBC (On-Board Charger)? Ez egy az autóba beépített eszköz, amely a fali váltakozó áramot a töltőakkumulátor számára egyenárammá alakítja. Az i7 eDrive50-ben egy háromfázisú, 16 A-es, 400 V-os egység, összesen 11 kW teljesítménnyel. CCS Combo 2 csatlakozó (az európai szabvány). Az egyenáramú töltés a gyorstöltő-porton keresztül történik - nyilvános töltőállomásokon akár 150-250 kW teljesítménnyel (a modellváltozattól függően).

Sok ügyfél kérdezi, hogy az i7 eDrive50 tölthető-e nagyobb AC-teljesítménnyel otthoni fali töltőről. A válasz: nem. A gyártó, a BMW, ehhez a modellhez soha nem kínált 11 kW-nál nagyobb teljesítményű OBC-t. Ez költségkérdés: egy nagyobb teljesítményű OBC 400-600 EUR-val növeli az autó árát, miközben tipikus akkumulátorkapacitás mellett a töltési időben mindössze egy-két óra a különbség, az autó pedig úgyis az éjszakai időszakban áll a garázsban estétől reggelig.

Álljunk meg a leggyakoribb értékesítési mítosznál. A kereskedők azt sugallják, hogy a leggyorsabb otthoni töltést egy fix fali töltő biztosítja. Ez csak féligazság. A fali töltő egyszerűen egy falra szerelt házban elhelyezett töltő. Az i7 eDrive50 szempontjából nincs különbség egy 11 kW-os fali töltő és egy CEE-aljzatba csatlakoztatott 11 kW-os hordozható töltő között. A töltési paraméterek azonosak. A hordozható töltőnek egy előnye van: magával viheti egy mazúriai szállodába, a sógoráék nyaralójába vagy egy olaszországi autós kirándulásra. A fali töltő a falon marad.

A BMW i7 eDrive50 nem légüres térben létezik. A csúcskategóriás luxus-BEV szedánok szegmensében több szereplő küzd egymással.

Mikor bizonyul nyerőnek a BMW i7 eDrive50? Márkakarakter - vezethetőség, kidolgozási minőség, a BMW márkakereskedői hálózata. Minden gyártónak megvan a maga DNS-e: BMW - sportosság, Mercedes - luxus, Volvo - biztonság, Hyundai/Kia - jó ár-érték arány, francia márkák - dizájn. Mikor marad alul az i7 eDrive50? Itt mérlegelni kell az alternatívákat - hatótávolság, egyenáramú töltés, ár. A legjobb, ha személyesen hasonlítja össze a versenytársakkal, egy márkakereskedésben tett tesztvezetés során.

És hogyan viszonyul a drágább modellekhez? A legtöbb márka BEV-modellpalettája lépcsőzetes: kompakt, középkategóriás, csúcsmodell. Minden magasabb szint nagyobb árat és jobb teljesítményt jelent. A BMW i7 eDrive50 szegmensének optimális választásaként pozicionálja magát - ha főként rövid és közepes távolságokat tesz meg, van otthoni töltési lehetőséggel rendelkező garázsa, és útközben nem tart a nyilvános gyorstöltőktől, ez a modell évekig megbízható választás lesz.

A BMW i7 eDrive50 több tucat teszten esett át a lengyel és európai autós médiában. A konszenzus egyértelmű: jó kezelhetőség és teljesítmény a kategóriában, gazdaságos üzemeltetés. A gyengébb pontok általában továbbra is az autópályás hatótávolság (130 km/h-s sebességnél 25-30%-os csökkenés), valamint a nyilvános töltőállomásokon elérhető egyenáramú töltés (a töltési görbe 50%-os töltöttség után visszaesik). Az alábbiakban a független tesztek legfontosabb megállapításainak összefoglalója olvasható.

Az autós sajtó iparági tesztjei szerint az i7 eDrive50 valós hatótávolsága vegyes ciklusban a megadott WLTP-érték 80-95%-a között alakul. Nyáron, kíméletes városi vezetéssel akár a WLTP-érték 105%-a is elérhető, télen viszont 70-80%-ra csökken. A téli visszaesésnek két oka van: a hidegebb cellakémia kevesebb energiát ad le, az utastér fűtése pedig akár 4-5 kW-ot is felvehet az akkumulátorból. A hőszivattyú (az újabb változatokban) 30-40 százalékkal mérsékli ezt a visszaesést.

Független közúti tesztek emelik ki a vezethetőséget: az alacsony súlypont (az akkumulátor a padló alatt található) és a merev karosszéria jobb kanyarsebességet biztosít az i7 eDrive50 számára, mint a hagyományos belső égésű motoros változatok esetében. Az autó megőrzi a jellegzetes BMW-jellemzőket - vezethetőség, kényelem, csendes utastér. A nehezebb kivitelű BEV-ek (összkerékhajtás, nagy akkumulátor) hátránya a tömeg - 2-2,5 tonna az azonnali nyomaték ellenére sem tesz sportautóvá.

Az EV-piac iparági elemzései azt mutatják, hogy a BMW i7 eDrive50 tudatosan kialakított egyenáramú töltési görbével rendelkezik - a gyártó egyensúlyt teremt a sebesség és az akkumulátor élettartama között. Az a vásárló, aki éjszaka 11 kW-os váltakozó áramú töltéssel, alkalmanként pedig nyilvános egyenáramú töltőknél tölti az autót, minden helyzetre felkészült - a mindennapi ingázástól a hosszú távú utazásokig. Független tesztelők is megerősítik ezt a logikát: egy átlagos háztartás az energiája 85-95%-át éjszakai váltakozó áramú töltésből nyeri.

Az Ampere Point csapatánál pontosan így látjuk. A BMW i7 eDrive50 vásárlója a gyártótól egy olyan autót kap, amelyet kifejezetten éjszakai, 11 kW-os AC-töltésre és alkalmankénti DC-gyorstöltésre terveztek. Q11 és P11 hordozható töltőink tökéletesen illenek ehhez a használathoz: teljes 11 kW-os teljesítmény, Type 2 kábel, valamint 6-8 óra az i7 eDrive50 akkumulátorának teljes feltöltéséhez. Nincs szükség fix fali töltő telepítésére, villanyszerelőre vagy a fal megbontására.

A BMW i7 eDrive50 a tájékozott vásárlók választása a zászlóshajó luxus-BEV szedánok szegmensében. Ajánlás: Q11 (Q11 Smart WiFi) vagy P11 (P11 LCD). Mindkettő 6-8 óra alatt teljesen feltölti az i7 eDrive50 akkumulátorát.