2023 október. Párizs. A Stellantis bemutat valamit a világnak, ami meg akarta változtatni az európai elektromos autópiac szabályait. Nem egy újabb luxus SUV-t 600 km-es hatótávval és 60 000 eurót meghaladó árral. Egy kis városi autót 23 300 eurós induló árral és azzal az ígérettel, hogy az elektromos mobilitás nem csak a gazdagok játékszere. A Citroën ë-C3 arra a kérdésre akart válaszolni, amely sok millió európait foglalkoztat: megengedhetem magamnak az elektromos autót?
A piaci reakció azonnali volt. Az autós média szinte felrobbant az lelkesedéstől. „Elektromos autó a népnek”, „Dacia Spring gyilkos”, „forradalom a megfizethető elektromos autók szegmensében.” De vajon ezek a szavak jogosak voltak? Valóban olyan autót alkotott a Citroën, amely megnyitja az elektromos mobilitást a középosztály számára? Vagy ez csak egy újabb marketingígéret volt, amely a mindennapi használat valóságába ütközik?
Majdnem két évvel a bemutató és több mint fél évvel a lengyelországi piaci debütálás után most már válaszolhatunk ezekre a kérdésekre. És a válasz nem egyszerű - de ez valójában jó. Mert az ë-C3 egy kompromisszumokkal teli autó, és éppen ezek a kompromisszumok segítik abban, hogy egy olyan piaci rést célozzon meg, amelynek létezéséről sok gyártó nem is tud.
De kezdjük az alapoknál: Mi is valójában a Citroën ë-C3?
A Citroën ë-C3 a legendás C3 modell negyedik generációja, amely 2002 óta 5,6 millió darabot adott el. Ez a legfontosabb modell a Citroën kínálatában, Európában a márka eladásainak 29%-át teszi ki. Csak 2022-ben a C3 modell az európai B-szegmens teljes piacának 11%-át szerezte meg.
De jegyezzük meg - az új ë-C3 nem csupán az előd elektromos változata. Teljesen új konstrukció, a Stellantis csoport által kifejlesztett Smart Car platformra épül, amelyet kifejezetten megfizethető elektromos autók számára hoztak létre a feltörekvő piacokon és Európában. Ez a platform Indiában debütált, ahol Citroën C3 néven már több tízezer darab fut belső égésű változatban.
Alapvető műszaki adatok (2025):
- Akkumulátor: 44 kWh (LFP - lítium-vas-foszfát)
- Motor: 83 kW / 113 LE, 120 Nm
- WLTP hatótáv: 320 km (44 kWh verzió)
- 0-100 km/h gyorsulás: 11 másodperc
- Végsebesség: 135 km/h
- AC töltés: 7,4 kW (alap), 11 kW (opció)
- DC töltés: 100 kW (20-80% 26 perc alatt)
- Csatlakozó: CCS2 (Combo 2)
Lengyelországban elérhető változatok (2025):
1. You - 107 950 PLN-től
-
- 16 hüvelykes acélkerekek
- LED fényszórók
- Citroën Advanced Comfort felfüggesztés
- Head-Up kijelző (vetítés a műszerfalra)
- Kézi klímavezérlés
- 6 légzsák
- Sebességtartó automata sebességkorlátozóval
- Sávban tartó asszisztens
- Vészfékrendszer
2. Plusz - 114 000 PLN-től
-
- Továbbá: 17 colos acélkerekek
- Tetősínek
- Kétszínű karosszéria (opció)
- 10,25"-os képernyő navigációval
- Vezeték nélküli Android Auto és Apple CarPlay
3. Max - 125 100 PLN-től
-
- Továbbá: 17 colos alumínium kerekek
- 3D navigáció
- Tolató kamera
- Automata klímavezérlés
- Indukciós okostelefon töltés
- Fűthető és elektromosan behajtható tükrök
- Sötétített hátsó ablakok
Nem azok az idők, amikor a „olcsó elektromos autó” spártai belsőt jelentett képernyő és műanyag kerékdíszek nélkül. A Citroën megmutatja, hogy lehet megfizethető elektromos autót gyártani, amely nem szégyelli a felszereltségét.
LFP Akkumulátor: Az Élettartam Filozófiája az Energiasűrűség Helyett
Az ë-C3 egyik legfontosabb és legvitatottabb műszaki döntése az LFP (lítium-vas-foszfát) akkumulátorok választása a népszerű NMC (nikkel-mangán-kobalt) helyett. Ez a választás határozza meg az autó karakterét.
Miért LFP?
Az LFP akkumulátorok olyan technológiát képviselnek, amelyet évek óta ismerünk, de csak az utóbbi években váltak népszerűvé az autóiparban. Főként kínai óriások, mint a CATL és a BYD gyártják őket. Legnagyobb előnyeik:
Élettartam: Az LFP akkumulátorok jelentősen több töltési ciklust bírnak ki, mint az NMC. Míg egy tipikus NMC akkumulátor 1000-1500 ciklus után kezd kapacitást veszíteni, az LFP könnyedén bírja a 3000-4000 ciklust. Gyakorlatban ez azt jelenti, hogy egy 200 000 kilométert futott ë-C3 még mindig az eredeti akkumulátor kapacitásának 80-85%-ával rendelkezik.
Biztonság: Az LFP kémiailag stabilabb és nehezebben gyullad meg. Nem tartalmaz kobaltot vagy nikkelt - olyan fémeket, amelyek magas hőmérsékleten láncreakciókat okozhatnak. Ez fontos a biztonság szempontjából.
Ár: Az LFP akkumulátor gyártása körülbelül 20-30%-kal olcsóbb, mint az NMC-é. Pont az LFP-nek köszönhető, hogy a Citroën az ë-C3 árát 25 000 euró alá tudta vinni.
Környezetvédelem: Nincs kobalt (amelyet gyakran etikátlan körülmények között bányásznak Kongóban) és nikkel (energiaigényes kitermelési folyamat), ami előny a környezet számára.
De Vannak Hátrányok Is
Az LFP akkumulátorok energiasűrűsége körülbelül 15-20%-kal alacsonyabb, mint az NMC-é. Ez azt jelenti, hogy ugyanakkora kapacitás (44 kWh) mellett az LFP akkumulátor nehezebb és több helyet foglal el. A gyakorlatban az ë-C3 44 kWh-s akkumulátorral 1419 kg-ot nyom - ez viszonylag nehéz egy 4 méteres autónál.
A második hátrány a rosszabb hatékonyság alacsony hőmérsékleten. Az LFP akkumulátorok hidegben nagyobb kapacitásvesztést szenvednek, mint az NMC. A Citroën nem választotta az aktív akkumulátorfűtést, ami azt jelentheti, hogy télen a hatótáv 30-40%-kal csökken, és a gyorstöltés észrevehetően lassabb lesz. Ez egy ár miatti kompromisszum - egy fűtőrendszer több ezer zlotyba kerül.
Jövő: 30 kWh-s akkumulátoros verzió
A Citroën 2025-re bejelentett egy olcsóbb ë-C3 verziót 30 kWh-s akkumulátorral, kb. 200 km-es hatótávval és 19 990 €-s (kb. 86 000 PLN) induló árral. Ez közvetlen válasz a Dacia Springre. Kisebb akkumulátor, gyengébb motor (82 LE), de olyan ár, amely valóban megnyithatja az elektromos mobilitást több ezer lengyel család számára.
Kinek szól ez a verzió? Elsősorban városi használóknak, akik napi 100-120 km-nél nem tesznek meg többet. A 200 km-es WLTP hatótáv valós körülmények között nyáron kb. 150-160 km, télen kb. 100-120 km városi körülmények között. Ez a legtöbb városi felhasználónak elegendő.
AC és DC töltés: ahol a Citroën kompromisszumot kötött
AC töltés: Szabványos 7,4 kW, választható 11 kW
Itt kezdődik az egyik legfontosabb kérdés a jövőbeli ë-C3 tulajdonosok számára. Alapból az autó 7,4 kW-os (egyfázisú) fedélzeti töltővel rendelkezik. Ez azt jelenti:
- 0-100% töltés 7,4 kW-on: körülbelül 6 óra
- 20-80% töltés 7,4 kW-on: körülbelül 4 óra 10 perc
De van egy 11 kW-os (háromfázisú) töltőopció is, amely körülbelül 400 €-ba kerül (Németországban) plusz díjként. Ezzel az opcióval:
- 0-100% töltés 11 kW-on: körülbelül 4 óra
- 20-80% töltés 11 kW-on: körülbelül 2 óra 50 perc
Melyik verzió érdemes?
Ez az otthoni telepítéstől függ:
Csak 230V-os aljzatod van (egyfázisú):
-
- A szabványos 7,4 kW-os verzió elegendő
- 11 kW-os teljesítményt soha nem fogsz tudni használni háromfázisú telepítés nélkül
- 230V-os aljzattal és a Q37, P35, B35 töltőinkkel (3,7 kW) a teljes töltés körülbelül 12 órát vesz igénybe
Van vagy tervezel háromfázisú telepítést (CEE 16A):
-
- Mindenképpen megéri a plusz költséget a 11 kW-os opció
- Majdnem feleannyi töltési időt nyersz
- A 11 kW-os opció befektetés a jövőbe – még ha most nincs is háromfázisú telepítésed
Nem vagy biztos benne:
-
- Kérdezz meg egy villanyszerelőt a telepítésedről
- Ellenőrizd, hogy van-e otthon háromfázisú kismegszakítód (három bemenet egy helyett)
- Ha bizonytalan vagy, inkább válaszd a 11 kW-os opciót – mindig tölthetsz lassabban, de gyorsabban nem, mint amit a fedélzeti töltő enged
DC töltés: 100 kW egy stabil szabvány
Az olcsó elektromos autókkal szemben az ë-C3 nagyon jól teljesít. A DC töltési teljesítmény 100 kW, ami a következőt jelenti:
- 20-80% 26 perc alatt (optimális akkumulátor-hőmérsékleten)
- 10-80% körülbelül 30-32 perc alatt
Összehasonlításképpen:
- Dacia Spring: 30 kW DC (20-80% körülbelül 50 perc alatt)
- MG4 Standard Range: 88 kW DC
- Renault 5: 100 kW DC
A Citroën pontosan ott helyezkedik el, ahol kell. A 100 kW elegendő ahhoz, hogy 200 km-nél hosszabb utakat is frusztráció nélkül megtehess, ugyanakkor nem fizetsz túl olyan funkciókért, amiket esetleg nem használsz.
Hol töltsünk útközben?
Jó hír: az ë-C3 CCS2 (Combo 2) csatlakozóval rendelkezik, az európai szabvány. Ez hozzáférést jelent:
- Ionity: Gyors töltőhálózat autópályák mentén, 350 kW teljesítmény (ë-C3 maximum 100 kW-ot vesz fel)
- Orlen Charge: Bővülő lengyel hálózat, 50-150 kW-os állomások
- Greenway: Az egyik nagyobb hálózat Lengyelországban, főként 50 kW-os állomások
- Tesla Supercharger (kiválasztott helyszínek): 2024-től a Tesla megnyitja állomásainak egy részét más márkák előtt
Töltési görbe: Mi történik 80% után?
Mint minden elektromos autó, az ë-C3 is gyorsan tölt kb. 80%-ig, majd a teljesítmény csökken. Ez természetes akkumulátorvédelem. Az ív nagyjából így néz ki:
- 0-20%: kb. 95-100 kW
- 20-50%: kb. 90-95 kW
- 50-80%: kb. 70-80 kW
- 80-90%: kb. 30-40 kW
- 90-100%: kb. 10-15 kW
Gyakorlati következtetés: Soha ne tölts 80% fölött DC állomásokon, hacsak nem muszáj. A töltés 80%-ról 100%-ra ugyanannyi időt vesz igénybe, mint 20%-ról 80%-ra, és ez egyszerűen nem hatékony.
Melyik Ampere Point töltőt válasszam Citroën ë-C3-hoz?
Ez minden jövőbeli tulajdonos számára kulcskérdés. A válasz attól függ, hogy melyik fedélzeti töltő verzió van az autódban.
1. forgatókönyv: A standard 7,4 kW AC verzióval rendelkezel
Ha nem fizettél többet az 11 kW-os opcióért, az autód 7,4 kW-os fedélzeti töltővel rendelkezik. Ebben az esetben:
Ajánlásaink:
Q74 (7,4 kW, hordozható) - innen Q74 link
Tökéletes választás a standard verzióhoz
- Teljesítmény: 7,4 kW (1 fázis 32A, piros CEE32 aljzat)
- Teljes töltés: kb. 6 óra
- WiFi alkalmazás: töltésfigyelés, statisztikák, ütemezés
- Utazáshoz is magaddal viheted
- Masszív kivitel IP66/IK10 (ellenáll az autón való átgurulásnak)
P72 (7,4 kW, hordozható) - innen P72 link
- Olcsóbb alternatíva alkalmazás nélkül
- Teljesítmény: 7,4 kW
- 2,4" LCD kijelző
- Időzítő, áram szabályozás
- Egyszerűbb használat
- Miért NE Q11/P11?
Mert az autód 7,4 kW-os töltővel rendelkezik, és nem fogja használni a 11 kW teljesítményt. Olyan, mintha egy Ferrarit vennél, hogy városban, 50 km/h-s sebességkorlátozás mellett vezess. Túl fogsz fizetni egy olyan funkcióért, amit nem használsz.
2. forgatókönyv: Az opcionális 11 kW AC verzióval rendelkezel
Ha többet fizettél az 11 kW-os opcióért (háromfázisú fedélzeti töltő), akkor:
Ajánlásaink:
Q11 (11 kW, hordozható, alkalmazással) - innen Q11 link
- Legjobb választás az 11 kW-os verzióhoz
- Teljesítmény: 11 kW (3 fázis 16A, CEE16A aljzat)
- Teljes töltés: kb. 4 óra
- WiFi alkalmazás: teljes vezérlés, energia statisztikák, kWh korlát
- Hordozhatóság: vidd magaddal utazásra
Adapteres verzió: A Q11 adapterrendszerrel 230V aljzatról is tölthető (3,7 kW) – innen link
P11 (11 kW, hordozható app nélkül) – innen P11 link
- Olcsóbb opció WiFi nélkül
- Teljesítmény: 11 kW (háromfázisú 16A)
- 2,4" LCD kijelző
- Masszív kivitel
- Egyszerű, megbízható
Q11 vs P11 különbség:
Mindkettő hordozható (nem igényel állandó rögzítést, mozgatható). Fő különbségek:
- Q11: WiFi alkalmazás, adapteres verzió vásárlási lehetősége (sokoldalúság), áramállítás 1A lépésenként töltés közben is
- P11: Alacsonyabb ár, egyszerűbb kezelés, LCD kijelző
3. forgatókönyv: Nincs háromfázisú telepítés (csak 230V aljzat)
Ha otthon csak szabványos 230V aljzatod van, és nem tervezel háromfázisú telepítést:
Ajánlásaink:
Q37 (3,7 kW) – innen Q37 link
- Teljesítmény: 3,7 kW (1 fázis 16A, Schuko aljzat)
- Teljes ë-C3 töltés: kb. 12 óra
- Kinek: Akik napi max 50-80 km-t vezetnek
- Éjszakai töltés = elegendő
P35 (3,7 kW) – innen P35 link
- Olcsóbb verzió WiFi nélkül
- Masszív kivitel
- Kijelző, időzítő
B35 (3,7 kW, legegyszerűbb) – innen B35 link
- Legolcsóbb opció
- Áramállítás gombbal
- Nincs LCD kijelző
Figyelem! A háztartási aljzatok kb. 20%-a hibás telepítésű (nincs földelés, fordított fázisok, nem megfelelő vezetékvastagság). Töltőink ezt érzékelik, és nem engedik a töltést, így védik az autódat és az otthonodat. Ez funkció, nem hiba.
Univerzális opció: Q11 adapterekkel
Ha nem vagy biztos a helyzetedben, vagy maximális rugalmasságot szeretnél, van Q11 okos adapterrendszerrel – innen link.
Mit jelent ez?
- CEE16A–Schuko adapter: Tölthetsz 230V aljzatról (3,7 kW)
- Fő CEE16A aljzat: 11 kW töltés háromfázisú telepítés esetén
Ez egy "2 az 1-ben" megoldás: bármilyen forrásból tölthetsz, de ha háromfázisú telepítésed van, azonnal használhatod a teljes 11 kW-ot.
Példa Citroën ë-C3 töltési idők (44 kWh)
| Töltő | Teljesítmény | 0-100% | 20-80% | Kinek? |
|---|---|---|---|---|
| Q37/P35/B35 | 3,7 kW | ~12 óra | ~8 óra | Csak 230V aljzat, kis futásteljesítmény |
| Q74/P72 | 7,4 kW | ~6 óra | ~4 óra | CEE32 installáció, szabványos 7,4 kW verzió |
| Q11/P11 | 11 kW | ~4 óra | ~2 óra 50 perc | CEE16A installáció, 11 kW opció |
| DC állomás | 100 kW | ~40 perc | ~26 perc | Úton |
Töltő vásárlása előtt - Ellenőrizd a csatlakozódat!
Ez a legfontosabb döntés! Töltő vásárlása előtt tudnia kell, milyen installációja van. Így ellenőrizheti:
1. lehetőség: Van 230V-os aljzata (Schuko)
Ez egy szabványos "otthoni" aljzat. Ha ez az egyetlen lehetősége:
- Töltés: 3,7 kW (16A)
- Teljes ë-C3 töltés: kb. 12 óra
- Töltő: Q37, P35 vagy B35
- Figyelem: Az installációk 20%-ánál hibák vannak - töltőink ezt érzékelni fogják
2. lehetőség: Van CEE aljzata (ipari)
A CEE aljzatok "ipari" aljzatok, pirosak vagy kékek:
CEE 16A "kis teljesítmény" (3 fázis):
- Töltés: 11 kW
- Töltő: Q11 vagy P11
- Teljes töltés: kb. 4 óra
CEE 32A "nagy teljesítmény" (1 fázis, piros):
- Töltés: 7,4 kW
- Töltő: Q74 vagy P72
- Teljes töltés: kb. 6 óra
Nem tudja, milyen van?
- Készítsen fotót a konnektoráról és küldje el nekünk
- Kérdezz meg egy villanyszerelőt
- Válassza a Q11-et adapterekkel - bármilyen forrással működni fog
Tesztelések és vélemények: Mit mondanak az első tulajdonosok?
A piacra lépés után majdnem egy évvel már megvannak az első tesztek és vélemények valódi ë-C3 felhasználóktól. A kép vegyes.
Szakmai tesztek
Francuskie.pl (2025. január):
A magazin egy 98 km-es városi útvonalon végzett tesztet. Eredmények:
- Indulás: 98% akkumulátor, 315 km hatótáv
- Célállomás: 68% akkumulátor maradt
- Fogyasztás: 11,9 kWh/100 km (számítógépes kijelzés)
Ha az adatok igazak, a fogyasztás megfelel a gyári adatoknak. A valós városi nyári hatótáv akár 370-400 km is lehet. A tesztelő azonban észrevette a keresztirányú szél okozta problémákat - az autó kissé himbálózott az autópályán.
Elektrowoz.pl:
A lengyel portál megjegyezte a hőszivattyú hiányát. Ez jelentős költségdöntés - a hőszivattyú télen 30-40%-kal takarít meg energiát, de 3-4 ezer zlotyba kerül. A Citroën ellenállásos elektromos fűtést választott (mint a sütőben), ami olcsóbb, de kevésbé hatékony.
Eredmény? Télen a hatótáv 30-40%-kal csökken, a 320 km WLTP-ről reális 190-220 km-re. Ez még mindig elegendő a legtöbb városi felhasználónak, de téli utak tervezésekor ezt érdemes figyelembe venni.
ADAC (várható teszt 2025):
A német ADAC autóklub Európa legrészletesebb elektromos autó tesztjeiről híres. Teljes ë-C3 teszt még nem jelent meg, de hasonló autók (Dacia Spring, Peugeot e-208) tesztjei alapján várható:
- Valódi nyári hatótáv (autópálya 120 km/h): kb. 220-240 km
- Valódi téli hatótáv (város): kb. 190-220 km
- Valódi téli hatótáv (autópálya): kb. 150-170 km
Tulajdonosi vélemények
Az első vélemények valódi felhasználóktól jelennek meg fórumokon és Facebook-csoportokban:
Pozitívum:
- Tágas belső tér, 4 felnőttnek sem probléma egy 200 km-es úton
- A Citroën Advanced Comfort futómű valóban működik - sima és kényelmes
- A napi 60 km-es ingázásomhoz teljesen elegendő
- A 100 kW DC töltés ár-érték arányban forradalmi - az első hosszú út stresszmentes
- "Végre egy elektromos autó, ami nem űrhajónak néz ki"
Negatívum:
- "Téli hatótáv 35%-kal csökkent, 310 km-ről 200 km-re"
- "Az alap változat kárpitozása kemény műanyag, kissé olcsó"
- "Nincs hőszivattyú, ami rossz helyen spórolás"
- "A head-up kijelző marketing hülyeség - csak műanyag vetítés, nem szélvédő"
- "A szoftver buta, inkább az Android Autót használom"
Semleges:
- "Ez nem egy autó 700 km-es napi utakra, de városi igényeimre tökéletes"
- "113 LE bőven elég, 11 másodperc 0-100 km/h-ra normális"
- "310 literes csomagtartó rendben van, de nem több"
Akkumulátor kapacitáscsökkenés: Amit tudunk
Itt ígéretesen indul. Az LFP akkumulátorok híresek a hosszú élettartamukról. A Tesla Model 3 LFP akkumulátoros tesztek szerint 200 000 km után a kapacitáscsökkenés kb. 8-12%. Ez azt jelenti, hogy 5-7 év intenzív használat után az ë-C3 még mindig kb. 280-290 km valós hatótávval rendelkezik az eredeti 320 km helyett.
Összehasonlításképp, az NMC akkumulátorok ugyanebben az időszakban 15-20% kapacitást veszítenek. Az LFP hosszú távú befektetés.
Tippek a maximális akkumulátor-élettartamért:
- Tölts 80%-ra, ne 100%-ra (hacsak nem tervezel hosszú utat)
- Ne merítsd 20% alá rendszeresen
- Kerüld a gyors DC töltést télen hideg akkumulátornál (ha lehet, melegítsd az autót töltés előtt)
- Nyáron árnyékban parkolj - az akkumulátorok nem szeretik a 35°C feletti hőt
Útvonaltervezés
Példa: Varsó-Krakkó (290 km)
- Indulás: 100% akkumulátor (320 km hatótáv)
- 200 km után: Töltés Piotrków Trybunalskiban (Orlen Charge)
- Töltés: 20%-ról 80%-ra 26 perc alatt (ë-C3 11 kW opcióval)
- Befejezés: Érkezés 40% akkumulátorral
Reálisan megteheted ezt az útvonalat töltés nélkül, de jobb egyszer megállni, mint "tankolás nélkül" érkezni.
Összefoglalva: Kinek Való a Citroën ë-C3?
Minden adat, teszt és vélemény elemzése után több fontos következtetést vonhatunk le:
ë-C3 Neked Való, Ha:
- Főként városban vagy napi 200 km-es útvonalakon vezetsz
- Tudsz otthon tölteni (bár egy 230V-os konnektor is elegendő)
- Tágas autót keresel 4 személy számára (ez nem egy mikrovárosi autó, mint a Dacia Spring)
- Kényelmet értékelsz a teljesítmény helyett (a Citroën Advanced Comfort futómű valódi előny)
- Ésszerű áron szeretnél elektromos autót 30 000 € alatt
- Fontos számodra a hosszú élettartam - az LFP akkumulátorok tovább bírják, mint maga az autó
ë-C3 NEM Neked Való, Ha:
- Rendszeresen napi 300 km-nél többet vezetsz - ez nem távolsági autó
- Nagy csomagtartóra van szükséged - 310 liter rendben van, de nem több
- Prémium minőségű kivitelre vágysz - ez egy költségvetés-barát elektromos autó, nem Mercedes
- Hideg éghajlaton élsz és főleg télen autópályán vezetsz - nincs hőszivattyú, plusz autópálya = 150-170 km hatótáv
- Fejlett technológiát vársz - ez egy egyszerű, őszinte autó csicsa nélkül
Ítélet
A Citroën ë-C3 nem forradalom. Ez evolúció - apró lépések a helyes irányba. "Elektromos autó a népnek"? Értelmezés kérdése, de igen. A 108 000 PLN kezdőár még mindig sok, de a lengyel valóságot (átlagfizetés, megélhetési költségek) figyelembe véve ez a legközelebb áll a "megfizethetőséghez" anélkül, hogy kínai Dacia Springet vennél.
A ë-C3 legnagyobb előnye a őrület hiánya. Ez nem egy autó, ami mindenkinek mindent akar nyújtani. Ez egy őszinte B-szegmenses elektromos autó, amely elvégzi a feladatát - kényelmesen szállít 4 embert 200-250 km-re, otthon éjszaka töltődik, és hetente egyszer megállsz egy DC állomáson, és 30 perc alatt feltöltöd egy hosszabb útra.
Ez elég? A felhasználók 80%-ának - abszolút igen.
Források
(1) autoGALERIA - "Citroen e-C3 2024 olcsóbb elektromos vezetés. Íme a nép elektromos autója"
(2) samochody.pl - "Új Citroen C3 - árak, méretek és specifikáció"
(3) Polisoteka Moto - "Citroen e-C3 - műszaki adatok, vélemények, árak"
(4) wyborkierowcow.pl - "Citroen e-C3 Max (2024 - ) - műszaki adatok"
(5) nowyosobowy.pl - "Citroen e-C3 2024 bemutatva"
(6) e-vehicles.pl - "Citroen e-C3 - Ár, vélemények, specifikáció és műszaki adatok"
(7) Chargemap - "Minden, amit tudni kell az ë-C3 elektromos töltéséről"
(8) samochody.pl - "Citroën ë-C3 - olcsó elektromos autó Franciaországból"
(9) Francuskie.pl - "Első vezetés: Vajon a Citroën e-C3 a városi ideál?"
(10) Auto Katalog - "Új Citroen e-C3 (2024) - ár"
(11) Elektromobilni.pl - "Elektromos, városi ë-C3 kevesebb mint 90 ezer zlotyért"
(12) e-mobilni.pl - "Citroen e-C3 2025. Verziók, motorok, árak"
(13) EVKX.net - "Citroën ë-C3 - Teljes műszaki adatok, jellemzők, hatótáv és összehasonlítás"
(14) Wallbox Discounter - "Szüksége van Citroen e-C3 EV töltőre?"
(15) Mobility Portal - "Az új Citroën ë-C3 most rendelhető"
(16) EVspecs - "Citroën ë-C3 - műszaki adatok és árak"
(17) Electrifying - "Citroen e-C3 értékelés és vásárlási útmutató 2024"
(18) electrive.com - "A Citroën ë-C3 23 300 eurótól rendelhető"
(19) Elektrowoz.pl - "Új Citroen e-C3 kontra Dacia Spring"
(20) Francuskie.pl - "Új olcsó Citroën ë-C3 hamarosan elérhető lesz a kínálatban"
Nézze meg töltőinket
A standard 7,4 kW-os verzióhoz:
Az opcionális 11 kW-os verzióhoz:
- Q11 - hordozható töltő 11 kW alkalmazással
- Q11 adapterekkel - univerzális töltő 11 kW
- P11 - hordozható töltő 11 kW
230V-os aljzatról történő töltéshez:
