Hyundai Ioniq 5.
A kérdések, amelyekre a bemutatótermek félnek válaszolni.

Ez a Hyundai első, 800 V-os architektúrára épülő autója, amely 2021-ben ugyanazt mutatta meg, amit a szegmens zászlóshajója a Model S-szel 2012-ben: kompromisszumok nélkül is lehet elektromos autót gyártani. A 2024 végéig Európában eladott több mint 350 000 darab igazolja, hogy a stratégia bevált.

A 2021 februárjában történt bevezetés nemcsak a hatótávolságával és teljesítményével lepte meg a piacot, hanem mindenekelőtt egyenáramú töltési idejével: 10-ről 80 százalékra 18 perc alatt. Ez a 800 voltos architektúrának köszönhető, amelyet akkoriban csak a Porsche Taycan és az Audi e-tron GT használt. A Hyundai ezt a technológiát olyan szegmensbe hozta el, ahol az emberek valóban autókat vásárolnak.

A Hyundai filozófiája egyszerű volt: ha azt szeretnéd, hogy az emberek a benzinesről elektromosra váltsanak, a töltésnek kényelmesebbnek kell lennie, mint a tankolásnak. Ezért 800 V, ezért a 235 kW-os egyenáramú töltés, ezért a Kia EV6-tal közös E-GMP platform (méretgazdaságosság). A vásárló egy olyan autót kapott, amely kívül űrkorszakbeli, belül űrkorszakbeli, és a töltőállomáson is űrkorszakbeli.

A Hyundai Ioniq 5 egy kompakt BEV crossover. A 800 V-os E-GMP platformra (amelyen a Kia EV6 is alapul) épülő modell tisztán elektromos hajtásláncot kínál a belső égésű motor kompromisszumai nélkül. Az autót 2021-ben mutatták be, és 2024-ben kapta meg az LCI-frissítést.

A tölthető hibridekkel (PHEV) és a klasszikus hibridekkel (HEV) ellentétben a Hyundai Ioniq 5 teljesen elektromos autó (BEV). Nincs benne benzinmotor, üzemanyagtartály vagy kipufogó. A teljes hatótávolságát az akkumulátor biztosítja, amelyet egy konnektorról tölthet fel. Ebből a kategóriából származik legfontosabb tulajdonsága: egyetlen éjszakai töltés elegendő a mindennapi ingázáshoz.

Az akkumulátor, amelynek bruttó kapacitása 84 kWh, nettó kapacitása pedig 77,4 kWh, a koreai SK On vállalattól származik, amely Ázsia második legnagyobb NCM-cella-gyártója. A Long Range változat NCM 712 cellákat használ (70 százalék nikkel, 10 százalék mangán, 20 százalék kobalt), amelyek nagy energiasűrűséget és hosszú élettartamot kínálnak.

A 6,6 kWh-s puffer (a bruttó és nettó kapacitás különbsége) védi a cellákat a mélykisütési ciklusoktól. A Hyundai 8 évre vagy 160 000 kilométerre, a kapacitás 70 százalékáig garantálja az akkumulátorcsomagot. A 2021-2022-es Ioniq 5 autókon végzett valós mérések normál használat mellett évi 2-3 százalékos degradációt mutatnak.

A 2024-es LCI-frissítés után a Hyundai javította a hőkezelést, és az alapfelszereltség részévé tette a hőszivattyút a 84 kWh-s összkerékhajtású változatban. Az akkumulátorcsomag folyadékhűtéses, külön, a légkondicionáló rendszertől független körrel. A korai, 58 kWh-s autóknál problémák adódtak az ICCU-val (integrált töltésvezérlő egység), amelyet a Hyundai a második generációban kijavított.

A Long Range AWD változat két PMSM szinkronmotorral rendelkezik. Elöl 70 kW, hátul 165 kW, ami összesen 305 LE rendszerteljesítményt és 605 Nm nyomatékot jelent. A 800 V-os architektúra kisebb kábelveszteséget tesz lehetővé (magasabb feszültségen kisebb áramerősség), így az autó azonos töltési sebesség mellett kevesebb energiát vesz fel egy DC-töltőállomásról.

Az Ioniq 5 Eco, Normal és Sport módokat, valamint Snow/Sand/Mud módokat kínál (az AWD változatban). A V2L (Vehicle-to-Load) rendszer lehetővé teszi, hogy az akkumulátort 3,6 kW-os csatlakozóként használja külső eszközök ellátására. A valós energiafogyasztás nyáron 17-19 kWh/100 km a kombinált ciklusban, télen pedig 22-25 kWh.

A Hyundai Ioniq 5 beépített fedélzeti töltővel, azaz OBC-vel (On-Board Charger) rendelkezik, amelynek teljesítménykorlátja 11 kW (háromfázisú, 16 A). Ez azt jelenti, hogy a külső áramforrástól (fali töltő, hordozható töltő, nyilvános AC-töltőállomás) függetlenül az autó fizikailag erre az értékre korlátozza a teljesítményt. Szabványos Type 2 (Mennekes) csatlakozó.

A 22 kW helyett a 11 kW-os AC-töltés választása tudatos költségdöntés a Hyundainál. A beépített 22 kW-os töltő körülbelül 800 euróval kerülne többe, és egy 77 kWh-s akkumulátor esetében az éjszakai töltési ciklusban a 7 óráról 3,5 órára csökkenő idő csak csekély jelentőségű. A Hyundai a 235 kW-os DC-töltésre épített az olyan hosszú utazásokhoz, ahol valóban számít az idő.

A leggyakoribb értékesítési mítosz: a kereskedők azt sugallják, hogy a leggyorsabb otthoni töltést egy fali töltő biztosítja. Ez csak féligazság. A fali töltő egyszerűen egy falra szerelt burkolatban elhelyezett töltő. Az autó szempontjából nincs különbség egy 11 kW-os fali töltő és egy CEE-aljzatba csatlakoztatott 11 kW-os hordozható töltő között. A töltési paraméterek azonosak. A Hyundai Ioniq 5 esetében a leggyorsabb otthoni töltést egy 11 kW-os hordozható töltővel vagy fali töltővel érheti el. A hordozható változatnak van egy előnye: magával viheti a nyaralóba, egy szállodába vagy az anyósa és apósa otthonába.

A Hyundai Ioniq 5 nem légüres térben létezik. A kompakt BEV crossoverek szegmensében három természetes rivális van, amelyekkel érdemes összehasonlítani töltés, hatótávolság és ár szempontjából. Mindegyikük más filozófiát követ, és eltérő erősségekkel rendelkezik.

A szegmens harmadik fontos vetélytársa: VW ID.4 Pro. 286 LE, 77 kWh, 544 km-es hatótáv. 11 kW-os AC-töltés + akár 175 kW-os DC-töltés. Konzervatív kialakítás és kezelőszervek.

Mikor győz a Hyundai Ioniq 5? A paraméterek egy meghatározott kombinációja: akkumulátor, teljesítmény, töltés és ár. A lengyelországi vásárlók többsége számára továbbra is az egyik legjobb választás a szegmensben. Mikor marad alul? A 481-507 km-es WLTP-hatótáv egyes változatok esetében alacsonyabb a konkurensekénél. De a felhasználók 90 százalékának így is elegendő.

A Hyundai Ioniq 5 modellt vezető lengyel és európai autós szaklapok, valamint független elektromosjármű-piaci szakértők tesztelték. A tesztelők véleménye egyértelmű: masszív autó konkrét erősségekkel és gyengeségekkel. Az alábbiakban összefoglaljuk az autós sajtó iparági tesztjeinek és az elektromosjármű-piaci elemzéseknek legfontosabb megállapításait.

Az autós szaklapok iparági tesztjei szerint a Hyundai beváltotta ígéretét: egy 350 kW-os töltőn 18 perc alatt 290 kilométeres hatótáv érhető el. Ez egy reális értékelés, amelyet érdemes figyelembe venni vásárlás előtt.

Független közúti tesztek emelik ki a vezethetőségét: az Ioniq 5 úgy vezethető, mint semmi más a kategóriában - nyoma sincs benne a német visszafogottságnak, viszont érződik benne a koreai pragmatizmus. Ez fontos azoknak, akik nagyra értékelik a vezetési dinamikát.

Az elektromos járművek piacának iparági elemzései szerint a 11 kW-os AC-töltés elegendő teljesítmény egy tipikus otthoni használathoz. Az úton a 235 kW-os DC-töltés elvégzi a feladatot. Pontosan ezt tapasztaljuk az Ampere Pointnál.

Pontosan így látjuk ezt az Ampere Pointnál. A Hyundai Ioniq 5-öt vásárló ügyfél egy olyan autót kap, amelyet éjszakai, 11 kW-os töltésre terveztek. Q11 és P11 hordozható töltőink tökéletesen illeszkednek hozzá: a teljes 11 kW, egy Type 2 kábel, 8 óra a teljesen feltöltött akkumulátorig. Nincs szükség fali töltőre, villanyszerelőre vagy a fal megbontására.

A Hyundai Ioniq 5 azoknak lehet jó választás, akik kompakt, teljesen elektromos hajtáslánccal rendelkező BEV crossoverre vágynak. Tökéletesen megfelel, ha: a napi ingázás belefér az akkumulátor hatótávolságába, hozzáférsz egy konnektorhoz a garázsban vagy a parkolóban, és elfogadod, hogy útközben egyenáramú töltésre lesz szükséged. Töltőajánlás: ha fontos számodra az alkalmazáson belüli fogyasztásfigyelés és az éjszakai tarifa integrációja, válaszd a Q11-et (1 349 PLN). Ha számodra elegendő egy egyszerű, megbízható töltő, válaszd a P11-et (999 PLN). Mindkettő a teljes 11 kW-os teljesítményt biztosítja, mindkettő 8 óra alatt tölti fel a Hyundai Ioniq 5-öt, és bármelyiket magaddal viheted nyaralásra. A Hyundai Ioniq 5-höz vásárolt 22 kW-os fali töltő klasszikus példája annak, amikor a megoldás problémát keres - ne hagyd, hogy a bemutatóteremben rábeszéljenek egy ilyen beruházásra.