Hyundai IONIQ 5 N.
A leggyorsabb BEV a koreai márkától. 650 LE, 3,4 mp 0-100 km/h, N pálya.

A Hyundai IONIQ 5 N a Hyundai zászlóshajó elektromos autójának N (sport) változata, bemutató 2023 szeptemberében. Az első teljesen elektromos Hyundai N, amely az 800V-os E-GMP architektúrán alapul.

650 lóerő rendszer teljesítmény (480 kW), 770 Nm nyomaték, 0-100 km/h 3,4 másodperc alatt. 80 kWh nettó akkumulátor, 448 km WLTP hatótáv (rövidebb a szabványosnál az extra N komponensek súlya miatt).

A kiinduló ár körülbelül 350 ezer PLN. A Hyundai motorsport funkciókat adott hozzá: N Grin Boost (10 másodperces roham), N Drift Optimizer, mesterséges hangok, kézi váltó szimulátor. Versenytárs - Kia EV6 GT.

Magyarországon a BEV piac folyamatosan növekszik – 2024-ben több mint 30 ezer új elektromos autót regisztráltak. Hyundai IONIQ 5 N illeszkedik az elektromos autók növekvő értékesítési trendjébe. A vásárlók ezt az autót a Hyundai márka presztízse, a gazdaságos éjszakai töltés és a teljes hozzáférés miatt választják a tiszta közlekedési zónákhoz Varsóban, Krakkóban és más lengyel városokban. Ez egy teljes értékű, helyi kibocsátás nélküli BEV.

Miért teljesen elektromos, és nem hibrid? Mert a BEV nulla tankolást, nulla helyi kibocsátást és nulla üzemanyagköltséget jelent, ha éjszaka a G12 tarifa szerint töltöd. Az IONIQ 5 N-nel a napi ingázás csendesen és rázkódás nélkül zajlik. Plusz lehetőség a tiszta közlekedési zónákba (Varsó, Krakkó, Wrocław) korlátozások nélkül behajtani. Azok számára, akik naponta 30-60 km-t tesznek meg, és évente 2-3 alkalommal hosszabb utakra indulnak, az IONIQ 5 N teljes értékű BEV megoldás.

Mielőtt belevágnánk az amperekbe és kilowattokba, meg kell határoznunk, hogy melyik kategóriába tartozik a Hyundai IONIQ 5 N. Négyféle hajtásrendszer érhető el a 2024-2025-ös európai piacon:

Mielőtt belevágnánk az amperekbe és kilowattokba, meg kell határoznunk, hogy melyik kategóriába tartozik a Hyundai IONIQ 5 N. Négyféle hajtásrendszer érhető el a 2024-2025-ös európai piacon:

MHEV (48V enyhe hibrid) – gyenge támogatás a belső égésű motornak, nincs EV mód. HEV (teljes hibrid, pl. Toyota Prius) – 1-2 kWh akkumulátor, csak fékezés közben töltődik. PHEV (plug-in hibrid, pl. BMW 330e, Lexus RX 450h+) – 12-25 kWh akkumulátor, valós EV hatótáv 50-90 km, Type 2 csatlakozó. BEV – ez a mi Hyundai IONIQ 5 N-ünk: teljesen elektromos, nincs benzinmotor, 100% áram.

A Hyundai döntése, hogy ebben a szegmensben tisztán akkumulátoros elektromos járművekre (BEV) fókuszál, tudatos volt. Az Európai Unió CO2-kibocsátási előírásai 2035-re flottaszintű nulla kibocsátást írnak elő, és a vásárlók egyre gyakrabban választják a helyi töltést a benzinkúti tankolás helyett. A Hyundai a teljes értékű BEV-k fejlesztésébe fektet be – a Hyundai IONIQ 5 N ennek a stratégiának a példája.

A gyártók ma két iskolára oszlanak: az egyik csoport BEV-et épít átalakított belső égésű motoros platformra, a másik pedig dedikált BEV platformra (pl. Hyundai E-GMP, VW MEB, Mercedes EVA). Mindkét stratégia előnyökkel jár: az átalakított platform ismert vezetési élményt és alacsonyabb gyártási költségeket kínál, a dedikált pedig jobb hatékonyságot és több helyet a belső térben. A Hyundai IONIQ 5 N a szegmenséhez optimális konfigurációt használ.

Az Ioniq 5 N csomag lítium-ion akkumulátor cellákból áll, amelyeket a SK On és LG Energy Solution szállít. A gyártó folyadékhűtést és BMS hőmérséklet-szabályozást alkalmaz az akkumulátor maximális élettartama érdekében.

Miért olyan fontos a kapacitás tartalék? Mert a Li-Ion cellák a leggyorsabban akkor öregszenek, amikor 100%-ra töltik vagy 0%-ra merítik őket. A legtöbb gyártó a skála mindkét oldalán 5-10% kapacitást rejt el. Ez 1500-2500 töltési ciklust tesz lehetővé jelentős romlás nélkül. Napi kábelcsatlakoztatás mellett ez 7-10 év használatot jelent az IONIQ 5 N esetében anélkül, hogy jelentős kapacitásvesztés következne be.

Ellenőrizze az IONIQ 5 N gyártási évét. A gyártó rendszeresen fejlesztéseket vezet be – jobb akkumulátorcellák, hőszivattyúk, hőmérséklet-kezelő szoftver. A 2020-2022-es évek BEV tulajdonosainak valós mérései 8-12%-os kapacitáscsökkenést mutatnak 5 év alatt, míg az újabb példányok (2023+) hasonló időszakra 4-6%-ot jeleznek előre – jobb BMS és korszerű akkumulátorkémia.

Az IONIQ 5 N padló alá helyezett akkumulátora megőrzi a praktikus csomagtartót, és alacsony súlypontot biztosít – ami kulcsfontosságú a vezetési dinamika szempontjából. A Hyundai IONIQ 5 N ezt a megoldást alkalmazva megőrzi a belső tér sokoldalúságát.

Az IONIQ 5 N padlója alatt egy szinkron állandómágneses (PMSM) vagy aszinkron elektromos motor (AWD változatokban) dolgozik. A rendszer teljesítménye és forgatónyomatéka azonnali gázreakciót biztosít – ez a BEV jellemzője, amely miatt még a gyengébb változatok is „gyorsabbnak” tűnnek a hasonló belső égésű autóknál.

A Hyundai IONIQ 5 N alapfelszereltségként kínálja a vezetési módokat: Comfort (alapértelmezett, kiegyensúlyozott), Eco (energia-megtakarítás) és Sport (maximális teljesítmény). A valós energiafogyasztás vegyes ciklusban: nyáron 16-20 kWh/100 km, télen 22-26 kWh/100 km (a kabin fűtése akár 5 kW-ot is elvon az akkumulátorból). Az intelligens rekuperátor a fékezés energiáját visszatáplálja az akkumulátorba.

A Hyundai gyártó szándékosan korlátozta az IONIQ 5 N AC töltési teljesítményét 11 kW-ra. A logika: esti csatlakoztatás, reggeli lecsatlakoztatás – 6-8 óra a legtöbb ügyfél számára bőven elegendő. Egy erősebb fedélzeti töltő (OBC) beépítése néhány ezer forinttal növelné az autó árát anélkül, hogy a tipikus használati forgatókönyvben valódi előnyt jelentene.

Mi az az OBC fedélzeti töltő (On-Board Charger)? Ez az autóba beépített eszköz, amely a falból érkező váltóáramot egyenárammá alakítja az akkumulátor számára. Az IONIQ 5 N esetében ez egy 3 fázisú 16A 400V, összesen 11 kW. CCS Combo 2 csatlakozó (európai szabvány). DC töltés gyorscsatlakozón keresztül – nyilvános töltőállomásokon 150-250 kW-ig (a modellváltozattól függően).

Sok ügyfél kérdezi, hogy az IONIQ 5 N tölthető-e nagyobb AC teljesítménnyel otthoni wallboxról. A válasz: nem. A Hyundai gyártó soha nem kínált ennél a modellnél 11 kW-nál nagyobb OBC-t. Költségmegtakarítási döntés: a nagyobb teljesítményű OBC ára az autó árában plusz 400-600 euró, és egy tipikus akkumulátor esetén a töltési idő különbsége egy-két óra, ahelyett, hogy az autó éjszaka, a garázsban állna estétől reggelig.

Álljunk meg a leggyakoribb értékesítési tévnél. A kereskedők azt sugallják, hogy a leggyorsabb otthoni töltés a falra szerelt wallbox. Ez féligazság. A wallbox egyszerűen egy falra szerelt töltő. Az IONIQ 5 N szempontjából nincs különbség az 11 kW-os wallbox és a 11 kW-os mobil töltő között, amelyet a CEE aljzatba csatlakoztatnak. A töltési paraméterek azonosak. A mobil töltőnek egy előnye van: magaddal viheted a mazuri szállodába, a apósék nyaralójába vagy az olaszországi útra. A wallbox a falon marad.

A Hyundai IONIQ 5 N nem létezik üres térben. A hot performance SUV BEV szegmens közvetlen verseny néhány szereplő között. Nézzük meg, hogyan teljesít az autónk a többiekhez képest.

Mikor nyer a Hyundai IONIQ 5 N? A márka sajátosságai – vezethetőség, kidolgozási minőség, Hyundai márkakereskedői hálózat. Minden gyártónak megvan a saját DNS-e: BMW – sport, Mercedes – luxus, Volvo – biztonság, Hyundai/Kia – ár/érték arány, francia márkák – dizájn. Mikor veszít az IONIQ 5 N? Itt mérlegelni kell az alternatívákat – hatótáv, DC töltés, ár. A legjobb, ha élőben hasonlítjuk össze a versenytársakkal egy tesztvezetés során a szalonban.

És mi a helyzet a drágább modellekkel összehasonlítva? A legtöbb márkának van BEV létrája: kompakt, középkategória, csúcsmodell. Mindegyikük árban és teljesítményben is növekszik. A Hyundai IONIQ 5 N optimális választásként pozícionálja magát a szegmensében – ha főként rövid és közepes távokat teszel meg, van garázsod töltési lehetőséggel, és nem félsz a nyilvános gyorstöltőktől az úton, ez a modell hosszú évekre egészséges választás lesz.

A Hyundai IONIQ 5 N számos teszten esett át a lengyel és európai autós médiában. A konszenzus egyértelmű: jó vezethetőség és teljesítmény a szegmensben, gazdaságos üzemeltetés. Gyengébb pontként általában az autópályás hatótáv marad (25-30%-os csökkenés 130 km/h sebességnél), valamint a DC töltés a nyilvános állomásokon (a töltési görbe 50% töltöttség után esik vissza). Az alábbiakban a független tesztek főbb megfigyeléseinek összefoglalója található.

Az autós szaklapok tesztjei szerint az IONIQ 5 N valós hatótávolsága a vegyes ciklusban a deklarált WLTP 80-95%-a között van. Nyáron, nyugodt városi vezetés mellett akár a WLTP 105%-a is elérhető, télen viszont 70-80%-ra csökken. A téli csökkenés két okra vezethető vissza: a hidegebb akkumulátorkémia kevesebb energiát ad le, és a kabin fűtése akár 4-5 kW-ot is elvon az akkumulátorból. A hőszivattyú (az újabb verziókban) 30-40 százalékkal csökkenti ezt a csökkenést.

Független úttesztek kiemelik a vezetési élményt: az alacsony súlypont (az akkumulátor a padló alatt) és a merev karosszéria az IONIQ 5 N számára jobb kanyarstabilitást biztosít, mint a hagyományos belső égésű megfelelői. Az autó megőrzi a Hyundai márka jellegzetes tulajdonságait – vezethetőség, kényelem, a kabin zajcsillapítása. A nehezebb BEV verziók (AWD, nagy akkumulátor) hátránya a súly – 2-2,5 tonna nem sportautó, annak ellenére, hogy azonnali nyomatékot kínál.

Az EV piac szakmai elemzései azt mutatják, hogy a Hyundai IONIQ 5 N tudatosan megtervezett DC töltési görbével rendelkezik – a gyártó optimalizál a töltési sebesség és az akkumulátor élettartama között. Az ügyfelek, akik éjszaka 11 kW AC-vel töltenek, és alkalmanként nyilvános DC töltőket használnak, teljes körű lefedettséget kapnak a napi ingázáshoz és az utazásokhoz. Független tesztelők is megerősítik ezt a logikát: egy tipikus háztartás az éjszakai AC töltésből származó energia 85-95%-át használja fel.

Ez pontosan a mi nézőpontunk az Ampere Point-nál. A Hyundai IONIQ 5 N vásárlója egy olyan autót kap a gyártótól, amelyet kifejezetten az éjszakai, 11 kW AC töltésre és alkalmi gyors DC töltésre terveztek. Mobil töltőink, a Q11 és a P11 tökéletesen illeszkednek ehhez a profilhoz: teljes 11 kW, Type 2 kábel, 6-8 óra a teljesen feltöltött IONIQ 5 N akkumulátorhoz. Nincs szükség állandó wallbox telepítésére, villanyszerelőre vagy falbontásra.

A Hyundai IONIQ 5 N tudatos vásárlók választása a hot performance SUV BEV szegmensben. Ideális, ha: a napi ingázásod 100 km-en belül van, van hozzáférésed egy garázsi konnektorhoz, és hosszú utakat tervezel gyors DC töltők használatával. Ajánlás: Q11 (WiFi alkalmazással) vagy P11 (gazdaságos LCD-vel). Mindkettő 6-8 óra alatt tölti fel az Ioniq 5 N akkumulátorát teljesen. A 22 kW-os wallbox vásárlása az Ioniq 5 N-hez pénzkidobás.