Hyundai IONIQ 5 N.
A koreai márka leggyorsabb BEV-je. 650 LE, 0-100 km/h 3,4 mp alatt, az N mód szerint.

A Hyundai IONIQ 5 N a Hyundai csúcsmodelljének számító elektromos jármű N (sport) változata, amely 2023 szeptemberében debütált. Ez az első teljesen elektromos Hyundai N modell, amely a 800 V-os E-GMP platformra épül.

650 LE rendszerteljesítmény (480 kW), 770 Nm nyomaték, 0-100 km/h 3,4 másodperc alatt. 80 kWh nettó kapacitású akkumulátor és 448 km-es WLTP-hatótáv (a normál modellénél rövidebb az extra N-komponensek tömege miatt).

A kezdőár körülbelül 350 000 PLN. A Hyundai motorsportfunkciókkal egészítette ki: N Grin Boost (10 másodperces teljesítménynövelés), N Drift Optimizer, mesterséges hangok és kézi sebességváltó-szimulátor. A konkurens - Kia EV6 GT.

Lengyelországban a BEV-piac folyamatosan növekszik - 2024-ben több mint 30 000 új EV-t regisztráltak. A Hyundai IONIQ 5 N illeszkedik az elektromos autók növekvő értékesítési trendjébe. Az ügyfelek a Hyundai márka presztízse, a gazdaságos éjszakai töltés, valamint a varsói, krakkói és más lengyel városok tiszta közlekedési zónáihoz való teljes hozzáférés miatt választják ezt az autót. Ez egy teljes értékű BEV, helyi károsanyag-kibocsátás nélkül.

Miért teljesen elektromos autó, és miért nem hibrid? Mert egy BEV-vel nincs szükség tankolásra, nincs helyi károsanyag-kibocsátás, és az éjszakai, G12 tarifával történő töltéskor az üzemanyagköltség is nulla. Az IONIQ 5 N modellel csendesen és rángatásmentesen ingázhat nap mint nap. Ráadásul korlátozás nélkül behajthat a tiszta közlekedési zónákba (Varsó, Krakkó, Wrocław). Azok számára, akik naponta 30-60 km-t tesznek meg, és évente 2-3 alkalommal indulnak hosszabb útra, az IONIQ 5 N teljes értékű BEV-megoldást kínál.

Mielőtt rátérnénk az amperre és a kilowattra, meg kell határoznunk, melyik kategóriába tartozik a Hyundai IONIQ 5 N. A 2024-2025-ös európai piacon elérhető négy hajtáslánctípus:

Mielőtt rátérnénk az amperokra és a kilowattokra, meg kell határoznunk, melyik kategóriába tartozik a Hyundai IONIQ 5 N. Az európai piacon 2024-2025-ben elérhető négy hajtáslánctípus:

MHEV (48 V-os lágy hibrid) - gyenge rásegítés a belső égésű motornak, nincs elektromos üzemmód. HEV (teljes értékű hibrid, például a Toyota Prius) - 1-2 kWh-s akkumulátor, amely csak fékezésből töltődik. PHEV (plug-in hibrid, például a BMW 330e és a Lexus RX 450h+) - 12-25 kWh-s akkumulátor, 50-90 km-es valós elektromos hatótávolság, Type 2-es csatlakozó. BEV - ez a mi Hyundai IONIQ 5 N modellünk: teljesen elektromos jármű, nincs benzinmotor, 100%-ban elektromos.

A Hyundai tudatosan döntött úgy, hogy ebben a szegmensben kizárólag BEV-modelleket kínál. Az Európai Unió CO2-előírásai 2035-re zéró flottaszintű kibocsátást írnak elő, az ügyfelek pedig egyre inkább az otthoni töltést választják a benzinkúton történő tankolás helyett. A Hyundai teljes értékű BEV-modellek fejlesztésébe fektet be - ennek a stratégiának a példája a Hyundai IONIQ 5 N.

A gyártók manapság két iskolát követnek: vannak, akik BEV-eket egy korszerűsített belső égésű motoros platformra építenek, és vannak, akik dedikált BEV-platformot használnak (például Hyundai E-GMP, VW MEB, Mercedes EVA). Mindkét stratégiának megvannak az előnyei: a korszerűsített platform ismerős vezethetőséget és alacsonyabb gyártási költségeket kínál, a dedikált platform pedig jobb hatékonyságot és tágasabb belső teret biztosít. A Hyundai IONIQ 5 N a szegmenséhez optimális konfigurációt használ.

Az Ioniq 5 N akkumulátorcsomagja a SK On és az LG Energy Solution által szállított lítium-ion cellákból készül. A gyártó folyadékhűtést és BMS hőkezelést alkalmaz az akkumulátor maximális élettartama érdekében.

Miért olyan fontos a kapacitástartalék? Mert a lítiumion-cellák akkor öregszenek a leggyorsabban, amikor 100%-ra töltik vagy 0%-ra merítik őket. A legtöbb gyártó a kapacitás 5-10%-át elrejti a skála mindkét végén. Ez 1 500-2 500 töltési ciklust biztosít jelentős kapacitáscsökkenés nélkül. Ha minden nap csatlakoztatod, ez 7-10 évnyi IONIQ 5 N használatát jelenti a kapacitás jelentős csökkenése nélkül.

Ellenőrizd az IONIQ 5 N gyártási évét. A gyártó rendszeresen vezet be fejlesztéseket - jobb cellákat, hőszivattyúkat és hőkezelő szoftvert. A 2020-2022 között gyártott BEV-k tulajdonosainak valós mérései szerint 5 év után 8-12%-os degradáció tapasztalható, míg az újabb autóknál (2023+) ugyanerre az időszakra 4-6%-os értéket becsülnek - a jobb BMS és a korszerű cellakémia miatt.

Az IONIQ 5 N padlója alá szerelt akkumulátor megőrzi a csomagtér praktikus méretét, és alacsony súlypontot biztosít - ez kulcsfontosságú a vezetési dinamikához. A Hyundai IONIQ 5 N ezt az elrendezést használja, miközben belső tere sokoldalú marad.

Az IONIQ 5 N padlója alatt állandó mágneses szinkron villanymotor (PMSM), illetve az összkerékhajtású változatokban aszinkron motor található. A rendszer teljesítménye és nyomatéka azonnal reagál a gázpedálra - ez a BEV-ek jellegzetessége, amitől még a gyengébb változatok is „gyorsabbnak” érződnek a hasonló belső égésű motoros autóknál.

A Hyundai IONIQ 5 N a szokásos vezetési módokat kínálja: Comfort (alapértelmezett, kiegyensúlyozott), Eco (energiatakarékos) és Sport (maximális teljesítmény). A valós energiafogyasztás kombinált ciklusban: nyáron 16-20 kWh/100 km, télen 22-26 kWh/100 km (az utastér fűtése akár 5 kW teljesítményt is felvehet az akkumulátorból). Az intelligens regeneratív fékezés a fékezési energiát visszatáplálja az akkumulátorba.

A gyártó, a Hyundai szándékosan 11 kW-ra korlátozta az IONIQ 5 N AC-töltési teljesítményét. A logika: este csatlakoztatja, reggel kihúzza - 6-8 óra a legtöbb ügyfélnek bőven elegendő. Egy nagyobb teljesítményű OBC (fedélzeti töltő) beépítése több ezerrel növelné az autó árát, miközben tipikus használat mellett nem járna valódi előnnyel.

Mi a fedélzeti töltő, vagyis az OBC (On-Board Charger)? Ez az autóba épített eszköz, amely a fali aljzatból érkező váltakozó áramot az akkumulátor számára egyenárammá alakítja. Az IONIQ 5 N esetében ez egy háromfázisú, 16 A-es, 400 V-os egység, összesen 11 kW teljesítménnyel. CCS Combo 2 csatlakozó (az európai szabvány). Az egyenáramú töltés a gyorstöltő-porton keresztül történik - nyilvános töltőállomásokon akár 150-250 kW teljesítménnyel (a modellváltozattól függően).

Sok ügyfél kérdezi, hogy az IONIQ 5 N tölthető-e nagyobb AC-teljesítménnyel otthoni fali töltőről. A válasz: nem. A gyártó, a Hyundai, ehhez a modellhez soha nem kínált 11 kW-nál nagyobb OBC-t. Ez költségkérdés: egy nagyobb teljesítményű OBC 400-600 EUR-val növelné az autó árát, miközben egy tipikus akkumulátornál a töltési idő különbsége mindössze egy-két óra lenne az éjszakai időablakhoz képest, amikor az autó úgyis estétől reggelig a garázsban áll.

Álljunk meg a leggyakoribb értékesítési mítosznál. A kereskedők azt sugallják, hogy a leggyorsabb otthoni töltést egy fix fali töltő biztosítja. Ez féligazság. A wallbox egyszerűen egy falra szerelt burkolatban elhelyezett töltő. Az IONIQ 5 N szempontjából nincs különbség egy 11 kW-os wallbox és egy CEE-aljzathoz csatlakoztatott 11 kW-os hordozható töltő között. A töltési paraméterek azonosak. A hordozható töltőnek egy előnye van: magával viheti egy mazúriai szállodába, a sógoráék nyaralójába vagy egy olaszországi autós kirándulásra. A wallbox a falon marad.

A Hyundai IONIQ 5 N nem légüres térben létezik. A nagy teljesítményű BEV SUV-k szegmensében több szereplő vív fej fej melletti küzdelmet. Nézzük meg, hogyan teljesít az autónk velük szemben.

Mikor győz a Hyundai IONIQ 5 N? A márka jellemzői - vezethetőség, kidolgozási minőség, a Hyundai márkakereskedői hálózata. Minden gyártónak megvan a maga DNS-e: BMW - sportosság, Mercedes - luxus, Volvo - biztonság, Hyundai/Kia - ár-érték arány, francia márkák - dizájn. Mikor marad alul az IONIQ 5 N? Itt mérlegelni kell az alternatívákat - hatótávolság, egyenáramú töltés, ár. A legjobb, ha személyesen hasonlítja össze a versenytársakkal, a márkakereskedésben tett próbaúton.

És hogyan viszonyul a drágább modellekhez? A legtöbb márka BEV-modelljei lépcsőzetesen épülnek fel: kompakt, középkategóriás, zászlóshajó. Minden egyes szinttel magasabb ár és nagyobb teljesítmény jár. A Hyundai IONIQ 5 N a kategóriája optimális választásának számít - ha főként rövid és közepes távolságokat tesz meg, van otthoni töltési lehetőséggel felszerelt garázsa, és útközben nem riad vissza a nyilvános gyorstöltőktől, ez a modell hosszú évekre megbízható választás lesz.

A Hyundai IONIQ 5 N több tucat teszten esett át a lengyel és európai autós szakmédiában. A konszenzus egyértelmű: a kategóriához képest jó vezethetőség és teljesítmény, gazdaságos üzemeltetés. A gyengébb pontok általában továbbra is az autópályás hatótáv (130 km/h-s sebességnél 25-30%-os csökkenés) és a nyilvános állomásokon történő egyenáramú töltés (a töltési görbe 50%-os töltöttség után visszaesik). Az alábbiakban a független tesztek legfontosabb megállapításainak összefoglalója olvasható.

Az autós sajtó iparági tesztjei szerint az IONIQ 5 N valós körülmények között elérhető hatótávolsága vegyes ciklusban a megadott WLTP-érték 80-95%-a között alakul. Nyáron, kíméletes városi vezetéssel akár a WLTP-érték 105%-a is elérhető, télen viszont 70-80%-ra csökken. A téli visszaesésnek két oka van: az alacsonyabb hőmérsékletű cellák kémiája kevesebb energiát ad le, az utastér fűtése pedig akár 4-5 kW teljesítményt is felvehet az akkumulátorból. A hőszivattyú (az újabb változatokban) 30-40 százalékkal mérsékli ezt a visszaesést.

Független közúti tesztek emelik ki a kezelhetőséget: az alacsony súlypont (az akkumulátor a padló alatt található) és a merev karosszéria jobb kanyarstabilitást biztosít az IONIQ 5 N számára, mint a hagyományos belső égésű motoros társai esetében. Az autó megőrzi a jellegzetes Hyundai-jellemzőket - kezelhetőség, kényelem, csendes utastér. A BEV-ek nehezebb változatainak (összkerékhajtás, nagy akkumulátor) hátránya a tömeg - a 2-2,5 tonna nem sportautó, az azonnali nyomaték ellenére sem.

Az elektromosjármű-piac elemzései szerint a Hyundai IONIQ 5 N tudatosan kialakított egyenáramú töltési görbével rendelkezik - a gyártó egyensúlyt teremt a sebesség és az akkumulátor élettartama között. Az a vásárló, aki éjszaka 11 kW-os váltakozó áramú töltéssel, alkalmanként pedig nyilvános egyenáramú töltőknél tölti az autót, minden helyzetre fel van készülve - a napi ingázástól a hosszú utakig. Független tesztelők megerősítik ezt a logikát: egy átlagos háztartás az energiája 85-95%-át éjszakai váltakozó áramú töltésből nyeri.

Pontosan így látjuk ezt az Ampere Pointnál. A Hyundai IONIQ 5 N vásárlója a gyártótól egy olyan autót kap, amelyet kifejezetten éjszakai, 11 kW-os AC-töltésre és alkalmankénti DC-gyorstöltésre terveztek. Q11 és P11 hordozható töltőink tökéletesen illenek ehhez a használathoz: a teljes 11 kW, egy Type 2 kábel, valamint 6-8 óra a teljesen feltöltött IONIQ 5 N akkumulátorig. Nincs szükség rögzített fali töltő telepítésére, villanyszerelőre vagy a fal megbontására.

A Hyundai IONIQ 5 N választás az tájékozott vásárló számára a nagy teljesítményű BEV SUV-k szegmensében. Akkor megfelelő, ha: a napi ingázásod 100 km-en belül marad, van hozzáférésed garázsban elhelyezett aljzathoz, és hosszú útjaidat egyenáramú gyorstöltők köré tervezed. Ajánlás: Q11 (WiFi-alkalmazással) vagy P11 (a költséghatékony, LCD-kijelzős változat). Mindkettő 6-8 óra alatt teljesen feltölti az IONIQ 5 N akkumulátorát. Egy IONIQ 5 N-höz vásárolt 22 kW-os fali töltő kidobott pénz.