Octombrie 2023. Paris. Stellantis prezintă lumii ceva ce urma să schimbe regulile jocului pe piața europeană a vehiculelor electrice. Nu era un alt SUV de lux cu autonomie de 600 km și preț ce depășea 60.000 €. Era o mașină mică, urbană, cu un preț de pornire de 23.300 € și o promisiune că mobilitatea electrică nu este doar o jucărie pentru bogați. Citroën ë-C3 trebuia să răspundă la întrebarea care îi frământa pe milioane de europeni: îmi pot permite o mașină electrică?
Reacția pieței a fost imediată. Media auto a explodat practic de entuziasm. „Mașina electrică pentru oameni”, „ucigașul Dacia Spring”, „revoluție în segmentul EV de buget”. Dar au fost aceste cuvinte justificate? A creat Citroën cu adevărat o mașină care să deschidă mobilitatea electrică pentru clasa de mijloc? Sau a fost o altă promisiune de marketing care se lovește de realitățile utilizării zilnice?
După aproape doi ani de la premieră și peste jumătate de an de la debutul pe piața din Polonia, putem acum răspunde acestor întrebări. Și răspunsul nu este simplu - dar asta este de fapt bine. Pentru că ë-C3 este o mașină plină de compromisuri, iar tocmai aceste compromisuri o ajută să ocupe o nișă a cărei existență mulți producători par să nu o cunoască.
Dar să începem cu elementele de bază: Ce este de fapt Citroën ë-C3?
Citroën ë-C3 este a patra generație a modelului iconic C3, care din 2002 a vândut 5,6 milioane de unități. Este cel mai important model din gama Citroën, reprezentând 29% din volumul de vânzări al mărcii în Europa. Numai în 2022, modelul C3 a capturat 11% din întreaga piață europeană de segment B.
Dar atenție - noul ë-C3 nu este pur și simplu o versiune electrificată a predecesorului său. Este o construcție complet nouă, bazată pe platforma Smart Car, creată de grupul Stellantis special pentru mașini electrice accesibile pentru piețele emergente și Europa. Această platformă a debutat în India, unde sub numele Citroën C3, zeci de mii de unități circulă deja în versiunea cu combustie.
Date tehnice de bază (2025):
- Acumulator: 44 kWh (LFP - litiu fier fosfat)
- Motor: 83 kW / 113 CP, 120 Nm
- Autonomie WLTP: 320 km (versiunea de 44 kWh)
- Accelerație 0-100 km/h: 11 secunde
- Viteză maximă: 135 km/h
- Încărcare AC: 7,4 kW (standard), 11 kW (opțional)
- Încărcare DC: 100 kW (20-80% în 26 minute)
- Conector: CCS2 (Combo 2)
Versiuni disponibile în Polonia (2025):
1. You - de la 107.950 PLN
-
- Jante din oțel de 16 inch
- Faruri LED
- Suspensie Citroën Advanced Comfort
- Head-Up Display (proiecție pe panou)
- Control manual al climatizării
- 6 airbaguri
- Pilot automat cu limitator de viteză
- Asistență pentru menținerea benzii
- Sistem de frânare de urgență
2. Plus - de la 114.000 PLN
-
- În plus: jante din oțel de 17 inch
- Bare de plafon
- Caroserie bicoloră (opțional)
- Ecran de 10,25" cu navigație
- Android Auto și Apple CarPlay wireless
3. Max - de la 125.100 PLN
-
- În plus: jante din aluminiu de 17 inch
- Navigație 3D
- Cameră pentru marșarier
- Climatizare automată
- Încărcare inductivă pentru smartphone
- Oglinzi încălzite și rabatabile electric
- Geamuri spate fumurii
Nu mai sunt vremurile când „mașina electrică ieftină” însemna un interior spartan fără ecran și capace de plastic pe roți. Citroën arată că poți produce o mașină electrică accesibilă care să nu se rușineze de echiparea sa.
Bateria LFP: Filosofia longevității în loc de densitate energetică
Una dintre cele mai importante și mai controversate decizii tehnice la ë-C3 este alegerea bateriilor LFP (fosfat de fier litiu) în locul celor populare NMC (nichel-mangan-cobalt). Aceasta este o alegere care definește caracterul acestei mașini.
De ce LFP?
Bateriile LFP sunt o tehnologie cunoscută de ani de zile, dar abia în ultimii ani a câștigat popularitate în industria auto. Sunt produse în principal de giganți chinezi precum CATL și BYD. Cele mai mari avantaje ale lor sunt:
Longevitate: Bateriile LFP rezistă semnificativ mai multe cicluri de încărcare decât NMC. În timp ce o baterie NMC tipică începe să piardă capacitate după 1000-1500 cicluri, LFP face față ușor la 3000-4000 cicluri. În practică, asta înseamnă că un ë-C3 cu 200.000 de kilometri va avea încă 80-85% din capacitatea originală a bateriei.
Securitate: LFP este chimic mai stabil și mai greu de aprins. Nu conțin cobalt sau nichel - metale care la temperaturi ridicate pot provoca reacții în lanț. Acest aspect este important în contextul siguranței.
Preț: Producția bateriilor LFP este cu aproximativ 20-30% mai ieftină decât cea a bateriilor NMC. Tocmai datorită LFP, Citroën a putut aduce prețul ë-C3 sub 25.000 €.
Ecologie: Fără cobalt (adesea extras în condiții neetice în Congo) și nichel (proces de extracție cu consum mare de energie) este un plus pentru mediu.
Dar Există și Dezavantaje
Densitatea energetică a bateriilor LFP este mai mică cu aproximativ 15-20% față de NMC. Aceasta înseamnă că pentru aceeași capacitate (44 kWh), o baterie LFP cântărește mai mult și ocupă mai mult spațiu. În practică, ë-C3 cu o baterie de 44 kWh cântărește 1419 kg - ceea ce este relativ greu pentru o mașină de 4 metri.
Al doilea dezavantaj este eficiența mai slabă la temperaturi scăzute. Bateriile LFP pierd mai multă capacitate la frig decât cele NMC. Citroën nu a optat pentru încălzirea activă a bateriei, ceea ce poate însemna că iarna autonomia va scădea cu 30-40%, iar încărcarea rapidă va fi vizibil mai lentă. Acesta este un compromis rezultat din preț - un sistem de încălzire costă câteva mii de zloți în plus.
Viitor: Versiune cu baterie de 30 kWh
Citroën a anunțat pentru 2025 o versiune mai ieftină a ë-C3 cu o baterie de 30 kWh, autonomie de aproximativ 200 km și un preț de pornire de 19.990 € (aproximativ 86.000 PLN). Aceasta este un răspuns direct la Dacia Spring. Baterie mai mică, motor mai slab (82 CP), dar un preț care ar putea deschide cu adevărat mobilitatea electrică pentru mii de familii poloneze.
Pentru cine este această versiune? Pentru persoanele care conduc în principal în oraș, cu un parcurs zilnic de maximum 100-120 km. Autonomia WLTP de 200 km înseamnă realist cam 150-160 km în condiții urbane vara și aproximativ 100-120 km iarna. Este suficient pentru majoritatea utilizatorilor urbani.
Încărcare AC și DC: Unde Citroën a făcut un compromis
Încărcare AC: Standard 7,4 kW, opțional 11 kW
Aici începe una dintre cele mai importante probleme pentru viitorii proprietari de ë-C3. Implicit, mașina are un încărcător de bord de 7,4 kW (monofazat). Aceasta înseamnă:
- Încărcare 0-100% la 7,4 kW: aproximativ 6 ore
- Încărcare 20-80% la 7,4 kW: aproximativ 4 ore și 10 minute
Dar există și o opțiune de încărcător de 11 kW (trifazat), disponibilă contra unei taxe suplimentare de aproximativ 400 € (în Germania). Cu această opțiune:
- Încărcare 0-100% la 11 kW: aproximativ 4 ore
- Încărcare 20-80% la 11 kW: aproximativ 2 ore și 50 de minute
Care versiune are sens?
Depinde de instalația ta de acasă:
Ai doar o priză de 230V (monofazată):
-
- Versiunea standard de 7,4 kW este suficientă
- Nu vei folosi niciodată puterea de 11 kW fără instalație trifazată
- Cu o priză de 230V și încărcătoarele noastre Q37, P35, B35 (3,7 kW) încărcarea completă va dura aproximativ 12 ore
Ai sau plănuiești o instalație trifazată (CEE 16A):
-
- Merită cu siguranță să plătești în plus pentru opțiunea de 11 kW
- Câștigi aproape jumătate din timpul de încărcare
- Opțiunea de 11 kW este o investiție în viitor - chiar dacă nu ai acum instalație trifazată
Nu ești sigur:
-
- Întreabă un electrician despre instalația ta
- Verifică dacă ai întrerupătoare trifazate acasă (trei intrări în loc de una)
- În caz de îndoială, alege opțiunea de 11 kW - poți întotdeauna să încarci mai lent, dar nu poți încărca mai rapid decât permite încărcătorul de bord
Încărcare DC: 100 kW este un standard solid
În comparație cu mașinile electrice ieftine, ë-C3 se prezintă foarte bine. Puterea de încărcare DC este de 100 kW, ceea ce oferă:
- 20-80% în 26 de minute (la temperatura optimă a bateriei)
- 10-80% în aproximativ 30-32 minute
Pentru comparație:
- Dacia Spring: 30 kW DC (20-80% în aproximativ 50 de minute)
- MG4 Standard Range: 88 kW DC
- Renault 5: 100 kW DC
Citroën se poziționează exact acolo unde trebuie. 100 kW este suficient pentru a face posibile călătorii mai lungi de 200 km fără frustrare, dar în același timp nu plătești în plus pentru funcții pe care s-ar putea să nu le folosești.
Unde să încarci pe drum?
Veste bună: ë-C3 are conector CCS2 (Combo 2), standardul european. Aceasta înseamnă acces la:
- Ionity: Rețea de încărcătoare rapide de-a lungul autostrăzilor, putere de 350 kW (ë-C3 va prelua maxim 100 kW)
- Orlen Charge: Rețea poloneză în expansiune, stații de 50-150 kW
- Greenway: Una dintre rețelele mai mari din Polonia, în principal stații de 50 kW
- Tesla Supercharger (locații selectate): Din 2024 Tesla deschide o parte din stațiile sale și pentru alte mărci
Curba de încărcare: Ce se întâmplă după 80%?
Ca orice mașină electrică, ë-C3 se încarcă rapid până la aproximativ 80% din capacitate, apoi puterea scade. Aceasta este o protecție naturală a bateriei. Curba arată aproximativ așa:
- 0-20%: aproximativ 95-100 kW
- 20-50%: aproximativ 90-95 kW
- 50-80%: aproximativ 70-80 kW
- 80-90%: aproximativ 30-40 kW
- 90-100%: aproximativ 10-15 kW
Concluzie practică: Nu încărca niciodată peste 80% la stațiile DC decât dacă este absolut necesar. Încărcarea de la 80% la 100% durează la fel de mult ca de la 20% la 80%, iar asta este ineficient.
Ce încărcător Ampere Point să alegi pentru Citroën ë-C3?
Aceasta este o întrebare crucială pentru fiecare viitor proprietar. Răspunsul depinde de versiunea încărcătorului la bord pe care o ai în mașină.
Scenariul 1: Ai versiunea standard AC de 7,4 kW
Dacă nu ai plătit în plus pentru opțiunea de 11 kW, mașina ta are un încărcător la bord de 7,4 kW. În această situație:
Recomandările noastre:
Q74 (7,4 kW, portabil) - de aici link Q74
Alegerea perfectă pentru versiunea standard
- Putere: 7,4 kW (1-fazic 32A, priză roșie CEE32)
- Încărcare completă: aproximativ 6 ore
- Aplicație WiFi: monitorizare încărcare, statistici, programe
- Poți să-l iei în călătorii
- Construcție solidă IP66/IK10 (rezistă la trecerea peste el cu mașina)
P72 (7,4 kW, portabil) - de aici link P72
- Alternativă mai ieftină fără aplicație
- Putere: 7,4 kW
- Ecran LCD de 2,4"
- Temporizator, controlul curentului
- Funcționare mai simplă
- De ce NU Q11/P11?
Pentru că mașina ta are un încărcător de 7,4 kW și nu va folosi puterea de 11 kW. E ca și cum ai cumpăra un Ferrari pentru a conduce în oraș cu limită de 50 km/h. Vei plăti în plus pentru o funcție pe care nu o vei folosi.
Scenariul 2: Ai versiunea opțională AC de 11 kW
Dacă ai plătit în plus pentru opțiunea de 11 kW (încărcător la bord trifazat), atunci:
Recomandările noastre:
Q11 (11 kW, portabil cu aplicație) - de aici link Q11
- Cea mai bună alegere pentru versiunea de 11 kW
- Putere: 11 kW (3-fazic 16A, priză CEE16A)
- Încărcare completă: aproximativ 4 ore
- Aplicație WiFi: control complet, statistici de energie, limită kWh
- Portabilitate: ia-l cu tine în călătorii
Versiunea cu adaptoare: Q11 cu sistem de adaptoare permite și încărcarea de la priză 230V (3,7 kW) - de aici link
P11 (11 kW, portabil fără aplicație) - de aici link P11
- Opțiune mai ieftină fără WiFi
- Putere: 11 kW (trifazic 16A)
- Ecran LCD de 2,4"
- Construcție solidă
- Simplu, fiabil
Diferența Q11 vs P11:
Ambele sunt portabile (nu necesită montare permanentă, le poți muta). Diferențele principale:
- Q11: Aplicație WiFi, opțiune de a cumpăra versiunea cu adaptoare (versatilitate), reglare curent cu pas de 1A chiar și în timpul încărcării
- P11: Preț mai mic, operare simplă, afișaj LCD
Scenariul 3: Nu ai instalare trifazată (doar priză 230V)
Dacă acasă ai doar priză standard 230V și nu plănuiești să investești în instalare trifazată:
Recomandările noastre:
Q37 (3,7 kW) - de aici link Q37
- Putere: 3,7 kW (1-fazic 16A, priză Schuko)
- Încărcare completă ë-C3: aproximativ 12 ore
- Pentru cine: Persoane care conduc maxim 50-80 km zilnic
- Încărcare peste noapte = suficientă
P35 (3,7 kW) - de aici link P35
- Versiune mai ieftină fără WiFi
- Construcție solidă
- Afișaj, cronometru
B35 (3,7 kW, cel mai simplu) - de aici link B35
- Cea mai economică opțiune
- Reglare curent cu buton
- Fără afișaj LCD
Atenție! Aproximativ 20% din prizele casnice au instalație defectuoasă (fără împământare, faze inversate, grosime insuficientă a cablului). Încărcătoarele noastre detectează asta și nu permit încărcarea, protejând mașina și casa ta. Este o caracteristică, nu o problemă.
Opțiune universală: Q11 cu adaptoare
Dacă nu ești sigur de situația ta sau vrei flexibilitate maximă, există Q11 cu sistem inteligent de adaptoare - de aici link.
Ce oferă asta?
- Adaptor CEE16A la Schuko: Poți încărca de la priză 230V (3,7 kW)
- Priză principală CEE16A: încărcare 11 kW când ai instalare trifazată
Aceasta este o soluție „2-în-1”: ai versatilitate la încărcare de la orice sursă, dar când ai instalare trifazată, folosești imediat puterea completă de 11 kW.
Exemplu timpi de încărcare Citroën ë-C3 (44 kWh)
| Încărcător | Putere | 0-100% | 20-80% | Pentru cine? |
|---|---|---|---|---|
| Q37/P35/B35 | 3,7 kW | ~12h | ~8h | Doar priză 230V, kilometraj mic |
| Q74/P72 | 7,4 kW | ~6h | ~4h | Instalare CEE32, versiunea standard 7,4 kW |
| Q11/P11 | 11 kW | ~4h | ~2h 50min | Instalație CEE16A, opțiunea 11 kW |
| Stație DC | 100 kW | ~40min | ~26min | Pe drum |
Înainte să cumperi un încărcător - verifică priza!
Aceasta este cea mai importantă decizie! Înainte de a cumpăra un încărcător, trebuie să știi ce instalație ai. Iată cum să verifici:
Opțiunea 1: Ai o priză 230V (Schuko)
Aceasta este o priză standard „de casă”. Dacă aceasta este singura ta opțiune:
- Încărcare: 3,7 kW (16A)
- Încărcare completă ë-C3: aproximativ 12 ore
- Încărcător: Q37, P35 sau B35
- Atenție: 20% din instalații au defecte - încărcătoarele noastre le vor detecta
Opțiunea 2: Ai o priză CEE (industrială)
Prizele CEE sunt prize „industriale”, roșii sau albastre:
CEE 16A „putere mică” (3-faze):
- Încărcare: 11 kW
- Încărcător: Q11 sau P11
- Încărcare completă: aproximativ 4 ore
CEE 32A „putere mare” (1-fază, roșu):
- Încărcare: 7,4 kW
- Încărcător: Q74 sau P72
- Încărcare completă: aproximativ 6 ore
Nu știi ce ai?
- Fă o poză prizei tale și trimite-ne-o
- Consultă un electrician
- Alege Q11 cu adaptoare - va funcționa cu orice sursă
Teste și recenzii: Ce spun primii proprietari?
La aproape un an de la debutul pe piață, avem deja primele teste și recenzii de la utilizatori reali ë-C3. Și imaginea este variată.
Teste profesionale
Francuskie.pl (ianuarie 2025):
Revista a realizat un test pe un traseu urban de 98 km. Rezultate:
- Start: 98% baterie, autonomie 315 km
- Final: 68% baterie rămasă
- Consum: 11,9 kWh/100 km (indicație computer)
Dacă indicațiile sunt corecte, consumul corespunde declarațiilor producătorului. Autonomia reală urbană de vară poate ajunge chiar la 370-400 km. Totuși, testerul a observat probleme cu vânturile laterale - caroseria se balansa ușor pe autostradă.
Elektrowoz.pl:
Portalul polonez a remarcat lipsa unei pompe de căldură. Aceasta este o decizie importantă de cost - o pompă de căldură economisește 30-40% energie iarna, dar costă 3-4 mii de zloți. Citroën a ales încălzirea electrică rezistivă (ca într-un cuptor), care este mai ieftină, dar mai puțin eficientă.
Rezultat? Iarna, autonomia va scădea cu 30-40%, de la 320 km WLTP la un realist 190-220 km. Este încă suficient pentru majoritatea utilizatorilor urbani, dar când planificați călătorii de iarnă, țineți cont de acest aspect.
ADAC (test așteptat în 2025):
Clubul auto german ADAC este renumit pentru cele mai detaliate teste de mașini electrice din Europa. Un test complet ë-C3 nu a fost încă publicat, dar pe baza testelor unor mașini similare (Dacia Spring, Peugeot e-208) ne putem aștepta la:
- Autonomie reală vara (autostradă 120 km/h): aproximativ 220-240 km
- Autonomie reală iarna (oraș): aproximativ 190-220 km
- Autonomie reală iarna (autostradă): aproximativ 150-170 km
Recenzii ale proprietarilor
Primele opinii ale utilizatorilor reali apar pe forumuri și grupuri de Facebook:
Pozitiv:
- Interior spațios, nicio problemă pentru 4 adulți într-o călătorie de 200 km
- Suspensia Citroën Advanced Comfort funcționează cu adevărat - lin și confortabil
- Pentru naveta mea zilnică de 60 km este complet suficient
- Încărcarea DC de 100 kW schimbă regulile jocului la acest preț - prima călătorie lungă fără stres
- "În sfârșit o mașină electrică care nu arată ca o navă spațială"
Negativ:
- "Autonomia de iarnă a scăzut cu 35%, de la 310 km la 200 km"
- "Tapițeria din versiunea de bază este din plastic dur, puțin ieftină"
- "Lipsa pompei de căldură este o economie făcută în loc greșit"
- "Head-up display este o prostie de marketing - este doar o proiecție pe plastic, nu pe parbriz"
- "Software-ul este prost, prefer Android Auto"
Neutru:
- "Nu este o mașină pentru drumuri de 700 km într-o zi, dar pentru nevoile mele urbane este grozavă"
- "113 CP sunt suficienți, 11 secunde până la 100 km/h este normal"
- "Portbagajul de 310 litri este OK, dar nu mai mult"
Degradarea bateriei: Ce știm
Aici începe promițător. Bateriile LFP sunt faimoase pentru longevitate. Testele Tesla Model 3 cu baterii LFP arată că după 200.000 de kilometri degradarea este de aproximativ 8-12%. Asta înseamnă că după 5-7 ani de utilizare intensă, ë-C3 va avea încă o autonomie reală de aproximativ 280-290 km în loc de cei 320 km inițiali.
Pentru comparație, bateriile NMC pierd 15-20% din capacitate în aceeași perioadă. LFP este o investiție pe termen lung.
Sfaturi pentru durata maximă a bateriei:
- Încărcați până la 80%, nu 100% (decât dacă planificați o călătorie lungă)
- Nu descărcați sub 20% în mod regulat
- Evitați încărcarea rapidă DC iarna pe baterie rece (dacă se poate, încălziți mașina înainte de încărcare)
- Parcați la umbră vara - bateriile nu suportă căldura peste 35°C
Planificarea traseului
Exemplu: Varșovia către Cracovia (290 km)
- Start: 100% baterie (autonomie 320 km)
- După 200 km: Oprire pentru încărcare în Piotrków Trybunalski (Orlen Charge)
- Încărcare: de la 20% la 80% în 26 de minute (ë-C3 cu opțiunea de 11 kW)
- Final: Sosire cu 40% baterie
Realist, poți face acest traseu fără încărcare, dar e mai bine să te oprești o dată decât să ajungi „pe rezervă.”
Concluzie: Pentru cine este Citroën ë-C3?
După analizarea tuturor datelor, testelor și recenziilor, putem trage câteva concluzii cheie:
ë-C3 este pentru tine dacă:
- Conduceți în principal în oraș sau pe trasee de până la 200 km zilnic
- Puteți încărca acasă (deși o priză de 230V este suficientă)
- Căutați o mașină spațioasă pentru 4 persoane (nu este un micro-citycar ca Dacia Spring)
- Valorați confortul mai mult decât performanța (suspensia Citroën Advanced Comfort este un avantaj real)
- Doriți o mașină electrică la un preț rezonabil sub 30.000 €
- Țineți la longevitate - bateriile LFP vor dura mai mult decât mașina însăși
ë-C3 NU este pentru tine dacă:
- Conduceți regulat peste 300 km zilnic - aceasta nu este o mașină pentru distanțe lungi
- Aveți nevoie de un portbagaj mare - 310 litri este OK, dar nu mai mult
- Doriți un finisaj de calitate premium - aceasta este o mașină electrică de buget, nu un Mercedes
- Locuiești într-un climat rece și conduci mai ales pe autostradă iarna - fără pompă de căldură plus autostradă înseamnă autonomie de 150-170 km
- Te aștepți la tehnologie avansată - aceasta este o mașină simplă, onestă, fără artificii
Verdict
Citroën ë-C3 nu este o revoluție. Este o evoluție - pași mici în direcția corectă. Este o „mașină electrică pentru oameni”? Într-un fel, da. Prețul de pornire de 108.000 PLN este încă mult, dar privind realitățile poloneze (salariul mediu, costul vieții), este cât se poate de aproape de „accesibilitate” fără a cumpăra un Dacia Spring chinezesc.
Cel mai mare avantaj al ë-C3 este lipsa nebuniei. Nu este o mașină care încearcă să fie totul pentru toată lumea. Este o mașină electrică onestă din segmentul B care își face treaba - transportă confortabil 4 persoane pentru 200-250 km, se încarcă peste noapte acasă și o dată pe săptămână parchezi la o stație DC și în 30 de minute faci plinul pentru o călătorie mai lungă.
Este suficient? Pentru 80% dintre utilizatori - absolut da.
Surse
(1) autoGALERIA - "Citroen e-C3 2024 este o deplasare electrică mai ieftină. Iată electricul pentru toată lumea"
(2) samochody.pl - „Noul Citroen C3 - prețuri, dimensiuni și specificații”
(3) Polisoteka Moto - "Citroen e-C3 - date tehnice, opinii, prețuri"
(4) wyborkierowcow.pl - "Citroen e-C3 Max (2024 - ) - date tehnice"
(5) nowyosobowy.pl - "Citroen e-C3 2024 prezentat"
(6) e-vehicles.pl - "Citroen e-C3 - Preț, Opinii, Specificații și Date Tehnice"
(7) Chargemap - "Tot ce trebuie să știi despre încărcarea electricului ë-C3"
(8) samochody.pl - "Citroën ë-C3 - electric ieftin din Franța"
(9) Francuskie.pl - "Primul test: Este Citroën e-C3 idealul urban?"
(10) Auto Katalog - "Noul Citroen e-C3 (2024) - preț"
(11) Elektromobilni.pl - "E ë-C3 electric urban sub 90.000 PLN"
(12) e-mobilni.pl - "Citroen e-C3 2025. Versiuni, motoare, prețuri"
(13) EVKX.net - "Citroën ë-C3 - specificații complete, caracteristici, autonomie și comparații"
(14) Wallbox Discounter - "Ai nevoie de un încărcător Citroen e-C3 EV?"
(15) Mobility Portal - "Noul Citroën ë-C3 este acum disponibil pentru comandă"
(16) EVspecs - "Citroën ë-C3 - specificații tehnice și prețuri"
(17) Electrifying - "Recenzie și ghid de cumpărare Citroen e-C3 2024"
(18) electrive.com - "Citroën ë-C3 disponibil pentru comandă de la 23.300 euro"
(19) Elektrowoz.pl - "Noul Citroen e-C3 versus Dacia Spring"
(20) Francuskie.pl - "Noul Citroën ë-C3 ieftin va fi disponibil în curând"
Verifică Încărcătoarele Noastre
Pentru versiunea standard de 7,4 kW:
Pentru versiunea opțională de 11 kW:
- Q11 - încărcător portabil 11 kW cu aplicație
- Q11 cu adaptoare - încărcător universal 11 kW
- P11 - încărcător portabil 11 kW
Pentru încărcare de la priză 230V:
