Kia EV6 с дълъг пробег 2WD.
Всички EV6 с най-голямата батерия. Най-популярният вариант на Kia в Полша.

Kia EV6 е водещият електрически кросоувър на марката Kia, дебют през 2021 г. Първият Kia BEV с 800V архитектура E-GMP, споделяна с Hyundai Ioniq 5 и Genesis GV60.

Версията Long Range 2WD е RWD с батерия 77 kWh нето, 229 к.с. мощност, пробег 528 км WLTP. Архитектурата 800V позволява DC зареждане до 233 kW.

Начална цена около 225 хил. PLN. EV6 спечели титлата Европейска кола на годината 2022. Конкуренция - Hyundai Ioniq 5, Tesla Model Y, VW ID.4.

В Полша пазарът на BEV в сегмента премиум-седан експлодира от 2024 година. Клиентите търсят автомобил с престиж на Tesla и европейско качество. Tesla Model 3 доминира регистрациите сред IT флотове и консултантски фирми. Ниска начална цена (от 220 хил. PLN), мрежата Supercharger и автопилотът осигуряват постоянно водеща позиция.

Защо Model 3, а не хибрид? Защото това е изцяло електрически автомобил без компромиси. Пробег 491-629 км WLTP. Зареждане DC до 250 kW на Supercharger станции. Мрежата на Tesla в Полша вече има над 150 станции. За хора, които изминават ежедневно 30-50 км и пътуват 2-3 пъти годишно по маршрути над 600 км, Model 3 е пълноценно решение.

Tesla нарича цялата си гама електрически автомобили. Тук няма хаос като при Toyota или Hyundai - Tesla не произвежда хибриди. Но за реда:

HEV (пълна хибридна кола, Toyota Prius) - много малка батерия, зарежда се само при спиране. Tesla не прави това. PHEV (plug-in хибрид, BMW 330e, Lexus RX 450h+) - батерия 12-20 kWh, кратък пробег в EV режим. Tesla не прави това. BEV - това са всички Tesla: Model 3, Y, S, X, Cybertruck. Без бензинов двигател, 100% електричество. EREV (BMW i3 REx) - бензин като генератор. Tesla никога не е правила това.

Решението на Илон Мъск за „само BEV“ беше умишлено. Tesla пренебрегва PHEV като „компромис за тези, които се страхуват от електричество“. Философията: да се изгради мрежа от Supercharger-и и автомобил, който работи БЕЗ компромиси.

Защо Tesla няма хибрид в гамата си? Защото Мъск аргументира, че два задвижващи агрегата (вътрешно горене + електрически) винаги ще бъдат по-скъпи за производство и обслужване от един добре проектиран BEV с мрежа от зарядни станции. Model 3 има начална цена под тази на хибридното BMW 330e, въпреки че е изцяло електрически автомобил. Това е резултат от интеграцията: Tesla произвежда батерии, клетки (Panasonic JV), мотори, софтуер и зарядни устройства в една верига на стойността.

Пакетът EV6 LR е конструкция с литиево-йонни клетки, доставяни от SK On и LG Energy Solution от Корея. Производителят използва охлаждане с течност и управление на температурата чрез BMS.

Защо Tesla не използва по-голям защитен буфер? Защото софтуерно управлява кривата на зареждане - при 95% Auto Battery Care забавя, при 100% почти не зарежда. Това осигурява 2000-2500 цикъла на зареждане с минимална деградация от 5-10% след 200 хил. км (потвърдено в теста на Бьорн Ниланд след 350 хил. км с Model 3 LR). Батерията има охлаждане с течност.

Model 3 са две поколения: първото 2017-2023, второто "Highland" от 2024. Highland получи нов пакет с 4680 клетки в някои версии, по-добър софтуер за управление на температурата и стандартна топлинна помпа. Реални измервания: пакетите от първото поколение губят 8-12% от капацитета си след 5 години, Highland обещава 4-6% за същия период.

Батерията с форма на T, разположена под пода, запазва практичен багажник с обем 425 L + преден багажник (frunk) 88 L. В замяна получаваме невероятни характеристики и нисък център на тежестта.

Под пода доминира доказаната единица Permanent Magnet Synchronous Reluctance Motor с постоянни магнити. В RWD версия: 1 двигател (208 kW, 283 к.с., 420 Nm), задна ос. В LR AWD и Performance: 2 двигателя - преден асинхронен и заден PMSRM. Общата системна мощност на Long Range е 324 kW (440 к.с.), а при Performance цели 393 kW (534 к.с.). Въртящ момент 660 Nm от първите обороти.

Model 3 предлага режими на шофиране: Комфорт, Стандарт, Спорт. Всички управлявани от софтуер. Освен това Autopilot 9.0 (от 2024) - асистент за шофиране по магистрали. Реален разход: 15 kWh/100 км в града, 17 kWh на магистрала при 120 км/ч, 22 kWh при 140+ км/ч на студено. Tesla има най-добрата в бранша система за управление на енергията.

Tesla умишлено ограничи бордовото AC зарядно за Model 3 до 11 kW през 3 фази. Производителят смята, че ако клиентът иска бързо зареждане, ще използва DC Supercharger-и (до 250 kW). Пълен AC цикъл от 3-фазов контакт CEE 16A отнема 6-7 часа за LR. Това е достатъчно за нощта.

Какво е бордово зарядно устройство OBC (On-Board Charger)? Това е устройство, вградено в колата, което преобразува променлив ток от контакта в прав ток за батерията. В Model 3 това е трифазно зарядно 16A при напрежение 400V, което осигурява 11 kW. Захранващ конектор CCS Combo 2 (в Европа). DC до 250 kW на Supercharger V3 - една от най-бързите криви на зареждане на пазара (10-80% за 25 минути за LR).

Много клиенти питат дали Model 3 може да се зарежда с 22 kW от домашен wallbox. Отговорът е не. Tesla никога не е предлагала 22 kW OBC за Model 3 (за разлика от Model S/X, където имаше такава опция). Решението е икономическо: цената на OBC 22 kW спрямо 11 kW е с около 600 евро по-висока, а при батерия от 75 kWh разликата във времето е 7 часа срещу 3,5 часа – никой няма да забележи това през нощния период.

Нека се спрем на най-често срещания мит в продажбите. Продавачите на Tesla твърдят, че най-бързото домашно зареждане е с Wall Connector Tesla. Това е наполовина вярно. Wall Connector е зарядно устройство с мощност 11 kW в корпус за стена. От гледна точка на Model 3 няма разлика между Wall Connector 11 kW и мобилното зарядно устройство 11 kW, включено в гнездо CEE 16A 3-фазно. Параметрите на зареждане са идентични. Мобилното зарядно устройство има предимство: можете да го вземете в хотел в Мазурите, на вилата при свекървите, на път за Италия. Wall Connector остава на стената.

Kia EV6 Long Range 2WD не съществува в изолация. Сегментът на спортните кросоувъри BEV е битка между няколко играчи.

Кога Tesla Model 3 печели? Софтуер, мрежа от Supercharger станции, автопилот, цена. Това все още е Tesla: най-добрата система за полуавтономно шофиране, най-гъстата мрежа от бързи зарядни станции в Европа, OTA актуализации всеки месец. BMW i4 и Polestar 2 са по-добри по качество на материалите и шумоизолация. Hyundai Ioniq 6 печели по пробег (614 км!). Кога Model 3 губи? Завършек на кабината, шум от гуми на магистралата, липса на физически бутони (всичко на 15-инчов екран).

А какво да кажем за сравнение с по-скъпата Tesla Model S? Model S Plaid (1020 к.с., 90 kWh, 580 км, DC 250 kW) струва 540 хил. PLN - два пъти повече. Model 3 LR предлага 80% от удоволствието от шофирането на половин цена. Model S има смисъл само за хора, които се нуждаят от максимален лукс и ускорение 0-100 за 2,1 секунди. За 95% от клиентите Model 3 LR е заслужено най-популярната Tesla в Европа.

Tesla Model 3 от премиерата си през 2017 г. е подложен на хиляди тестове от световните медии. Консенсусът е ясен: най-добър в бранша по софтуер и мрежа Supercharger, но по-слабите страни остават довършителните работи в кабината и шумът от гумите. По-долу е резюме на основните наблюдения от независими тестове на пазара на електромобили и автомобилната преса.

Според тестове на автомобилната преса, реалният пробег на Model 3 LR е в диапазона 430-500 км в смесен цикъл, през лятото до 520 км. През зимата пада до 360-400 км. Зимното намаление е по-малко в сравнение с европейската конкуренция благодарение на термопомпата в версия Highland 2024. Ако купувате Model 3 през зимата и виждате индикатор за пробег от 380 км LR, това не е дефект - това е физиката на химията на NCA.

Независими пътни тестове подчертават аспекта на управлението: Модел 3 е най-добре управляваният Tesla. Ниското център на тежестта (батерията под пода) и твърдото купе осигуряват стабилност в завоите, по-добра от тази при класическите седани. Недостатък е твърдото окачване - Модел 3 не прощава дупки по българските пътища. Performance има спортно окачване и спирачки Brembo, но струва 290 хил. PLN.

Отраслови анализи на пазара на електрически превозни средства показват, че Tesla Model 3 има най-добрата в бранша крива на зареждане с постоянен ток - от 10% до 80% за 25 минути на Supercharger V3 (250 kW). Това е бизнес решение на Tesla: вместо да инвестират в OBC 22 kW променлив ток, те залагат на мрежата от Supercharger-и. Клиентът, който зарежда нощем с 11 kW променлив ток и по пътя с 250 kW постоянен ток, има пълно покритие на сценариите.

Това е точно нашата гледна точка в Ampere Point. Клиентът, който купува Model 3, получава от Tesla автомобил, съзнателно проектиран за нощно зареждане с 11 kW AC и случайни Superchargers с 250 kW DC. Нашите мобилни зарядни устройства Q11 и P11 са идеално съобразени с този профил: пълни 11 kW през 3 фази, кабел Type 2, 6-7 часа за пълна батерия LR. Без инсталация на Wall Connector, без електротехник, без къртене на стена.

Kia EV6 Long Range 2WD е избор за осъзнат клиент в сегмента спортен кросоувър BEV. Препоръка: Q11 или P11. И двата зареждат EV6 LR за 6-8 часа.