BMW i4 eDrive40.
Klasické BMW v elektrickém provedení. Nejrozumnější varianta elektrického gran coupé.

BMW i4 je elektrická verze modelu řady 4 Gran Coupe a debutovala v listopadu 2021. Je to první elektrický model BMW postavený na modernizované platformě pro vozy se spalovacím motorem (CLAR), nikoli na platformě určené výhradně pro elektromobily.

Verze eDrive40 má pohon zadních kol, využitelnou baterii s kapacitou 80,7 kWh, výkon 340 koní a dojezd podle WLTP 590 km. V Polsku jde o nejčastěji kupovanou verzi modelu i4 - kompromis mezi cenou a výkonem.

Po faceliftu G26 LCI v roce 2024 BMW přidalo větší obrazovku iDrive 8.5 a vylepšilo software. Počáteční cena kolem 270 000 PLN - konkurent v prémiovém segmentu.

V Polsku trh s BEV stabilně roste - v roce 2024 bylo registrováno více než 30 000 nových elektromobilů. BMW i4 eDrive40 odpovídá trendu rostoucího prodeje elektromobilů. Zákazníci si tento vůz vybírají kvůli prestiži značky BMW, úspornému nočnímu nabíjení a plnému přístupu do zón čisté dopravy ve Varšavě, Krakově a dalších polských městech. Jde o plnohodnotný elektromobil bez lokálních emisí.

Proč plně elektrický vůz a ne hybrid? Protože BEV znamená nulové tankování, nulové místní emise a nulové náklady na palivo, když nabíjíte přes noc v tarifu G12. S vozem i4 eDrive40 zvládnete každodenní dojíždění tiše a bez cukání. Navíc můžete bez omezení vjíždět do zón čisté dopravy (Varšava, Krakov, Vratislav). Pro ty, kteří denně ujedou 30-60 km a 2-3krát ročně vyrážejí na delší cesty, je i4 eDrive40 plnohodnotným řešením v podobě BEV.

Než se pustíme do ampérů a kilowattů, musíme určit, do které kategorie BMW i4 eDrive40 spadá. Čtyři typy pohonu na evropském trhu v letech 2024-2025:

Než se pustíme do ampérů a kilowattů, musíme určit, do které kategorie BMW i4 eDrive40 spadá. Čtyři typy pohonů na evropském trhu v letech 2024-2025:

MHEV (48V mild hybrid) - slabá podpora spalovacího motoru, bez režimu EV. HEV (plný hybrid, např. Toyota Prius) - baterie s kapacitou 1-2 kWh, která se nabíjí pouze při brzdění. PHEV (plug-in hybrid, např. BMW 330e, Lexus RX 450h+) - baterie s kapacitou 12-25 kWh, reálný dojezd v režimu EV 50-90 km, konektor Type 2. BEV - to je naše BMW i4 eDrive40: plně elektrický vůz bez benzinového motoru, 100% elektrický.

Rozhodnutí BMW přejít v tomto segmentu výhradně na BEV bylo záměrné. Pravidla Evropské unie týkající se CO2 vyžadují do roku 2035 nulové emise vozového parku a zákazníci stále častěji volí nabíjení doma místo tankování na čerpací stanici. BMW investuje do vývoje plnohodnotných elektromobilů BEV - BMW i4 eDrive40 je příkladem této strategie.

Výrobci se dnes dělí do dvou skupin: na ty, kteří stavějí BEV na modernizované platformě se spalovacím motorem, a na ty, kteří používají vyhrazenou platformu pro BEV (např. Hyundai E-GMP, VW MEB, Mercedes EVA). Každá strategie má své výhody: modernizovaná platforma poskytuje známé jízdní vlastnosti a nižší výrobní náklady, zatímco vyhrazená platforma nabízí lepší efektivitu a více prostoru uvnitř. BMW i4 eDrive40 používá optimální konfiguraci pro svůj segment.

Akumulátor i4 eDrive40 je sestaven z lithium-iontových článků dodávaných společnostmi CATL a Samsung SDI z výrobních závodů v Německu a České republice. Výrobce používá kapalinové chlazení a tepelné řízení BMS pro maximální životnost akumulátoru.

Proč je kapacitní rezerva tak důležitá? Protože články Li-ion stárnou nejrychleji, když jsou nabité na 100 % nebo vybité na 0 %. Většina výrobců skryje 5-10 % kapacity na obou koncích stupnice. To umožňuje 1 500-2 500 nabíjecích cyklů bez výrazného zhoršení. Pokud nabíjíte každý den, znamená to 7-10 let provozu modelu i4 eDrive40 bez výrazné ztráty kapacity.

Zkontrolujte rok výroby svého vozu i4 eDrive40. Výrobce pravidelně zavádí vylepšení - lepší články, tepelná čerpadla a software pro tepelný management. Měření z reálného provozu u majitelů elektromobilů vyrobených v letech 2020-2022 ukazují po 5 letech degradaci 8-12 %, zatímco u novějších vozů (2023+) se za stejné období předpokládá 4-6 % - lepší systém BMS a moderní chemie článků.

Baterie umístěná pod podlahou modelu i4 eDrive40 zachovává praktický zavazadlový prostor a zajišťuje nízko položené těžiště - klíčové pro jízdní dynamiku. BMW i4 eDrive40 tohoto uspořádání využívá a zároveň si zachovává variabilní interiér.

Pod podlahou modelu i4 eDrive40 se nachází synchronní elektromotor s permanentními magnety (PMSM) nebo asynchronní elektromotor (u verzí s pohonem všech kol). Výkon a točivý moment systému poskytují okamžitou odezvu na sešlápnutí akcelerátoru - charakteristický rys vozů BEV, díky němuž i slabší varianty působí „rychleji“ než srovnatelná auta se spalovacím motorem.

BMW i4 eDrive40 nabízí standardní jízdní režimy: Comfort (výchozí, vyvážený), Eco (úspora energie) a Sport (maximální výkon). Reálná spotřeba energie v kombinovaném cyklu: 16-20 kWh/100 km v létě, 22-26 kWh/100 km v zimě (vytápění kabiny odebírá z baterie až 5 kW). Inteligentní rekuperační brzdění vrací brzdnou energii zpět do baterie.

Výrobce BMW záměrně omezil nabíjecí výkon AC u modelu i4 eDrive40 na 11 kW. Logika je jednoduchá: večer zapojit, ráno odpojit - 6-8 hodin je pro většinu zákazníků více než dost. Investice do výkonnější palubní nabíječky OBC (On-Board Charger) by zvýšila cenu vozu o několik tisíc bez skutečného přínosu v typickém scénáři používání.

Co je palubní nabíječka neboli OBC (On-Board Charger)? Je to zařízení zabudované ve voze, které převádí střídavý proud ze sítě na stejnosměrný proud pro baterii. V modelu i4 eDrive40 jde o třífázovou jednotku s parametry 16 A a 400 V, celkem 11 kW. Konektor CCS Combo 2 (evropský standard). Nabíjení stejnosměrným proudem probíhá přes port pro rychlé nabíjení - na veřejných nabíjecích stanicích výkonem až 150-250 kW (v závislosti na verzi modelu).

Mnoho zákazníků se ptá, zda lze i4 eDrive40 nabíjet z domácí wallboxové nabíječky vyšším střídavým výkonem. Odpověď zní ne. Výrobce BMW pro tento model nikdy nenabídl OBC s výkonem vyšším než 11 kW. Jde o nákladové rozhodnutí: výkonnější OBC zvyšuje cenu vozu o 400-600 EUR a u běžné baterie činí rozdíl v době nabíjení hodinu nebo dvě, namísto využití nočního intervalu, kdy vůz stejně stojí v garáži od večera do rána.

Zastavme se u nejčastějšího mýtu o nabíjení. Prodejci tvrdí, že nejrychlejší domácí nabíjení zajišťuje pevně instalovaný wallbox. To je jen polopravda. Wallbox je jednoduše nabíječka v nástěnném krytu. Z pohledu modelu i4 eDrive40 není mezi 11kW wallboxem a přenosnou 11kW nabíječkou zapojenou do zásuvky CEE žádný rozdíl. Parametry nabíjení jsou totožné. Přenosná nabíječka má jednu výhodu: můžete si ji vzít do hotelu v Mazurech, na letní dům ke tchánovi a tchyni nebo na cestu autem do Itálie. Wallbox zůstává na zdi.

BMW i4 eDrive40 neexistuje ve vakuu. Segment sportovních prémiových elektromobilů typu gran coupe je přímým soubojem několika hráčů. Podívejme se, jak si naše auto stojí v porovnání s nimi.

Kdy vítězí BMW i4 eDrive40? Charakter značky - jízdní vlastnosti, kvalita zpracování, dealerská síť BMW. Každý výrobce má svou vlastní DNA: BMW - sportovnost, Mercedes - luxus, Volvo - bezpečnost, Hyundai/Kia - poměr ceny a výkonu, francouzské značky - design. Kdy i4 eDrive40 prohrává? Zde je třeba zvážit alternativy - dojezd, nabíjení stejnosměrným proudem, cenu. Nejlepší je osobně jej porovnat s konkurencí při zkušební jízdě u prodejce.

A jak si stojí ve srovnání s dražšími modely? Většina značek má stupnici elektromobilů: kompaktní, středně velký, vlajkový. S každým vyšším stupněm přichází vyšší cena a lepší výkon. BMW i4 eDrive40 se v tomto segmentu prezentuje jako optimální volba - pokud většinou jezdíte na krátké a střední vzdálenosti, máte garáž s nabíjením a nebojíte se po cestě využívat veřejné rychlonabíječky, bude tento model spolehlivou volbou na mnoho let.

BMW i4 eDrive40 prošel desítkami testů v polských a evropských automobilových médiích. Shoda je jasná: dobré jízdní vlastnosti a výkon v daném segmentu, hospodárný provoz. Slabší stránkou obvykle zůstává dojezd na dálnici (při rychlosti 130 km/h klesá o 25-30 %) a nabíjení stejnosměrným proudem na veřejných stanicích (křivka nabíjení po dosažení 50% nabití výrazně klesá). Níže najdete shrnutí hlavních zjištění z nezávislých testů.

Podle testů motoristického tisku se reálný dojezd modelu i4 eDrive40 v kombinovaném cyklu pohybuje v rozmezí 80-95 % deklarované hodnoty WLTP. V létě můžete při klidné jízdě po městě dosáhnout až 105 % WLTP, zatímco v zimě dojezd klesá na 70-80 %. Zimní pokles má dvě příčiny: chladnější chemie článků poskytuje méně energie a vytápění kabiny odebírá z baterie až 4-5 kW. Tepelné čerpadlo (v novějších verzích) tento pokles snižuje o 30-40 procent.

Nezávislé silniční testy vyzdvihují jízdní vlastnosti: nízké těžiště (baterie pod podlahou) a tuhá karoserie zajišťují modelu i4 eDrive40 lepší stabilitu v zatáčkách než jeho konvenčním spalovacím protějškům. Vůz si zachovává charakteristické vlastnosti BMW - jízdní vlastnosti, komfort a tichý interiér. Nevýhodou BEV v jejich těžších verzích (AWD, velká baterie) je hmotnost - 2-2,5 tuny nejsou žádný sportovní vůz, navzdory okamžitému točivému momentu.

Analýzy trhu s elektromobily ukazují, že BMW i4 eDrive40 má záměrně navrženou křivku nabíjení stejnosměrným proudem - výrobce vyvažuje rychlost a životnost baterie. Zákazník, který přes noc nabíjí střídavým proudem s výkonem 11 kW a příležitostně využívá veřejné nabíječky stejnosměrným proudem, má pokryty všechny scénáře - každodenní dojíždění i dálkové cesty. Nezávislí testeři tuto logiku potvrzují: typická domácnost získává 85-95 % energie z nočního nabíjení střídavým proudem.

Přesně tak to vidíme v Ampere Point. Zákazník, který si koupí BMW i4 eDrive40, dostane od výrobce vůz záměrně navržený pro noční nabíjení střídavým proudem o výkonu 11 kW a příležitostné rychlé nabíjení stejnosměrným proudem. Naše přenosné nabíječky Q11 a P11 jsou pro tento profil ideální: plný výkon 11 kW, kabel Type 2, 6-8 hodin do úplného nabití baterie i4 eDrive40. Žádná pevná instalace nástěnného wallboxu, žádný elektrikář, žádné sekání do zdi.

BMW i4 eDrive40 je volbou pro informovaného zákazníka, který hledá BEV v segmentu sportovních prémiových elektrických gran coupé. Je ideální, když: vaše každodenní dojíždění nepřesahuje 100 km, máte v garáži přístup k elektrické zásuvce a dlouhé cesty plánujete s ohledem na rychlonabíječky DC. Doporučení nabíječky: pro pravidelné noční nabíjení z třífázové zásuvky CEE 16 A doporučujeme Q11 (s aplikací WiFi) nebo P11 (cenově výhodná alternativa s LCD). Obě nabijí i4 eDrive40 do plného stavu za 6-8 hodin. Wallbox s výkonem 22 kW zakoupený pro i4 eDrive40 jsou vyhozené peníze - vůz jeho výkon omezí na 11 kW.