BMW i4 eDrive40.
Класичний BMW, що став електричним. Найрозумніший варіант електричного гран-купе.

BMW i4 - це електрична версія 4 Series Gran Coupe, яка дебютувала в листопаді 2021 року. Це перша електрична модель BMW, побудована на модернізованій платформі для автомобілів із двигунами внутрішнього згоряння (CLAR), а не на спеціально розробленій платформі для електромобілів.

Версія eDrive40 має задній привід, батарею з корисною ємністю 80,7 кВт·год, потужність 340 к. с. і запас ходу за циклом WLTP 590 км. Це найчастіше купувана версія i4 у Польщі - компроміс між ціною та продуктивністю.

Після рестайлінгу G26 LCI у 2024 році BMW додала більший екран iDrive 8.5 і вдосконалила програмне забезпечення. Початкова ціна становить близько 270 000 злотих - конкурент у преміальному сегменті.

У Польщі ринок BEV стабільно зростає - у 2024 році було зареєстровано понад 30 000 нових електромобілів. BMW i4 eDrive40 відповідає тенденції зростання продажів електромобілів. Покупці обирають цей автомобіль за престиж бренду BMW, економне нічне заряджання та повний доступ до зон чистого транспорту у Варшаві, Кракові та інших польських містах. Це повноцінний BEV без локальних викидів.

Чому повністю електричний автомобіль, а не гібрид? Тому що BEV означає нуль заправок, нуль локальних викидів і нуль витрат на пальне, якщо заряджати автомобіль уночі за тарифом G12. В i4 eDrive40 ви щодня тихо й плавно дістаєтеся на роботу. До того ж ви можете заїжджати до зон чистого транспорту (Варшава, Краків, Вроцлав) без обмежень. Для людей, які проїжджають 30-60 км на день і вирушають у далекі поїздки 2-3 рази на рік, i4 eDrive40 - це повноцінне рішення BEV.

Перш ніж перейти до амперів і кіловатів, потрібно визначити, до якої категорії належить BMW i4 eDrive40. Чотири типи приводів на європейському ринку у 2024-2025 роках:

Перш ніж перейти до амперів і кіловатів, потрібно визначити, до якої категорії належить BMW i4 eDrive40. Чотири типи силових установок на європейському ринку у 2024-2025 роках:

MHEV (м’який гібрид на 48 В) - слабка допомога двигуну внутрішнього згоряння, без режиму EV. HEV (повний гібрид, наприклад Toyota Prius) - акумулятор ємністю 1-2 кВт·год, який заряджається лише під час гальмування. PHEV (гібрид із можливістю заряджання від мережі, наприклад BMW 330e, Lexus RX 450h+) - акумулятор ємністю 12-25 кВт·год, реальний запас ходу на електротязі 50-90 км, роз’єм Type 2. BEV - це наш BMW i4 eDrive40: повністю електричний автомобіль, без бензинового двигуна, на 100% електричний.

Рішення BMW повністю перейти на BEV у цьому сегменті було свідомим. Правила Європейського Союзу щодо CO2 вимагають нульових викидів автопарку до 2035 року, а клієнти дедалі частіше обирають заряджання автомобіля вдома замість заправлення на станції. BMW інвестує в розробку повноцінних BEV - BMW i4 eDrive40 є прикладом цієї стратегії.

Сьогодні виробники поділяються на два табори: ті, хто створює BEV на модернізованій платформі для автомобілів із двигуном внутрішнього згоряння, і ті, хто використовує спеціалізовану платформу BEV (наприклад, Hyundai E-GMP, VW MEB, Mercedes EVA). Кожна стратегія має свої переваги: модернізована платформа забезпечує звичну керованість і нижчі виробничі витрати, а спеціалізована - кращу ефективність і більше простору всередині. BMW i4 eDrive40 використовує оптимальну конфігурацію для свого сегмента.

Комплект i4 eDrive40 оснащено літій-іонними елементами, які постачають CATL і Samsung SDI із заводів у Німеччині та Чеській Республіці. Виробник використовує рідинне охолодження й термокерування BMS для максимального терміну служби акумулятора.

Чому буфер ємності такий важливий? Тому що літій-іонні елементи найшвидше старіють, коли їх заряджають до 100% або розряджають до 0%. Більшість виробників приховують 5-10% ємності на обох кінцях шкали. Це забезпечує 1 500-2 500 циклів заряджання без значної деградації. Якщо підключати автомобіль щодня, це 7-10 років експлуатації i4 eDrive40 без істотної втрати ємності.

Перевірте рік випуску вашого i4 eDrive40. Виробник регулярно впроваджує вдосконалення - кращі акумуляторні елементи, теплові насоси, програмне забезпечення для керування температурним режимом. Реальні вимірювання власників електромобілів на акумуляторах 2020-2022 років показують деградацію на 8-12% за 5 років, тоді як для новіших автомобілів (2023+) прогнозують 4-6% за той самий період - завдяки кращій системі керування акумулятором і сучасній хімії елементів.

Акумулятор, розташований під підлогою i4 eDrive40, зберігає практичний багажник і забезпечує низький центр ваги - це важливо для динаміки водіння. BMW i4 eDrive40 використовує таке компонування, зберігаючи універсальність салону.

Під підлогою i4 eDrive40 розташований синхронний електродвигун із постійними магнітами (PMSM) або асинхронний двигун (у версіях із повним приводом). Потужність і крутний момент системи забезпечують миттєву реакцію на натискання педалі акселератора - характерну рису BEV, завдяки якій навіть слабші версії здаються «швидшими» за аналогічні автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння.

BMW i4 eDrive40 пропонує стандартні режими водіння: Comfort (за замовчуванням, збалансований), Eco (заощадження енергії) і Sport (максимальна продуктивність). Реальне споживання енергії у змішаному циклі: 16-20 кВт·год/100 км влітку, 22-26 кВт·год/100 км узимку (опалення салону споживає з акумулятора до 5 кВт). Інтелектуальна рекуперація під час гальмування повертає енергію гальмування до акумулятора.

Виробник, BMW, навмисно обмежив потужність заряджання змінним струмом для i4 eDrive40 до 11 кВт. Логіка така: під’єднати ввечері, від’єднати вранці - 6-8 годин більш ніж достатньо для більшості клієнтів. Інвестиції в потужніший бортовий зарядний пристрій (OBC) підвищили б ціну автомобіля на кілька тисяч без реальної користі за типового сценарію використання.

Що таке бортовий зарядний пристрій, або OBC (On-Board Charger)? Це пристрій, вбудований в автомобіль, який перетворює змінний струм із мережі на постійний струм для акумулятора. У i4 eDrive40 це трифазний пристрій на 16 А і 400 В, загальною потужністю 11 кВт. Роз’єм CCS Combo 2 (європейський стандарт). Заряджання постійним струмом відбувається через порт швидкого заряджання - на громадських станціях із потужністю до 150-250 кВт (залежно від версії моделі).

Багато клієнтів запитують, чи можна заряджати i4 eDrive40 від домашньої настінної зарядної станції з вищою потужністю змінного струму. Відповідь - ні. Виробник BMW ніколи не пропонував для цієї моделі бортовий зарядний пристрій потужністю понад 11 кВт. Це питання вартості: потужніший бортовий зарядний пристрій додає до ціни автомобіля 400-600 EUR, а за використання акумулятора типової ємності різниця в часі заряджання становить одну-дві години, а не всю ніч, протягом якої автомобіль усе одно стоїть у гаражі від вечора до ранку.

Зупинімося на найпоширенішому міфі про продажі. Дилери стверджують, що найшвидше домашнє заряджання забезпечує стаціонарна настінна зарядна станція. Це напівправда. Настінна зарядна станція - це просто зарядний пристрій у корпусі, закріпленому на стіні. З погляду i4 eDrive40 немає різниці між настінною зарядною станцією потужністю 11 кВт і портативним зарядним пристроєм потужністю 11 кВт, підключеним до розетки CEE. Параметри заряджання ідентичні. Портативний зарядний пристрій має одну перевагу: його можна взяти із собою в готель на Мазурах, на дачу до батьків дружини чи чоловіка або в автомобільну подорож до Італії. Настінна зарядна станція залишається на стіні.

BMW i4 eDrive40 не існує у вакуумі. Сегмент спортивних преміальних електромобілів із кузовом гран-купе - це пряма боротьба між кількома гравцями. Подивімося, як наш автомобіль виглядає на їхньому тлі.

Коли BMW i4 eDrive40 перемагає? Характер бренду - керованість, якість оздоблення, дилерська мережа BMW. Кожен виробник має власну ДНК: BMW - спортивність, Mercedes - розкіш, Volvo - безпека, Hyundai/Kia - співвідношення ціни та якості, французькі бренди - дизайн. Коли i4 eDrive40 програє? Тут потрібно зважити альтернативи - запас ходу, заряджання постійним струмом, ціну. Найкраще особисто порівняти його з конкурентами під час тест-драйву в дилерському центрі.

А як він порівнюється з дорожчими моделями? Більшість брендів мають лінійку BEV: компактні, середньорозмірні та флагманські моделі. Кожен наступний рівень означає вищу ціну та кращі характеристики. BMW i4 eDrive40 позиціонує себе як оптимальний вибір у своєму сегменті - якщо ви переважно долаєте короткі та середні відстані, маєте гараж із зарядкою й не боїтеся громадських швидкісних зарядних станцій у дорозі, ця модель стане надійним вибором на довгі роки.

BMW i4 eDrive40 пройшов десятки випробувань у польських та європейських автомобільних медіа. Висновок однозначний: хороша керованість і продуктивність для цього сегмента, економічність експлуатації. Слабшими сторонами зазвичай залишаються запас ходу на автомагістралі (зниження на 25-30% на швидкості 130 км/год) і заряджання постійним струмом на громадських станціях (після заряду до 50% крива заряджання різко спадає). Нижче наведено підсумок основних висновків незалежних випробувань.

Згідно з галузевими випробуваннями автомобільної преси, запас ходу i4 eDrive40 у реальних умовах становить 80-95% заявленого показника WLTP у комбінованому циклі. Влітку за спокійного руху містом можна досягти 105% показника WLTP, тоді як узимку він знижується до 70-80%. Узимку запас ходу зменшується з двох причин: холодніша хімія елементів акумулятора забезпечує менше енергії, а обігрів салону споживає з акумулятора до 4-5 кВт. Тепловий насос (у новіших версіях) зменшує це падіння на 30-40 відсотків.

Незалежні дорожні випробування відзначають керованість: низький центр ваги (акумулятор під підлогою) і жорсткий кузов забезпечують i4 eDrive40 кращу стійкість у поворотах, ніж у його звичайних версій із двигуном внутрішнього згоряння. Автомобіль зберігає характерні риси BMW - керованість, комфорт, тихий салон. Недоліком BEV у важчих комплектаціях (AWD, велика батарея) є вага - 2-2,5 тонни — це не спортивний автомобіль, попри миттєвий крутний момент.

Галузеві аналізи ринку електромобілів свідчать, що BMW i4 eDrive40 має цілеспрямовано розроблену криву заряджання постійним струмом - виробник балансує між швидкістю та терміном служби акумулятора. Клієнт, який заряджає автомобіль уночі змінним струмом потужністю 11 кВт, а час від часу користується громадськими зарядними станціями постійного струму, має всі сценарії охопленими - щоденні поїздки на роботу та далекі подорожі. Незалежні тестувальники підтверджують цю логіку: типове домогосподарство отримує 85-95% енергії завдяки нічному заряджанню змінним струмом.

Саме так ми бачимо це в Ampere Point. Клієнт, який купує BMW i4 eDrive40, отримує від виробника автомобіль, спеціально розроблений для нічного заряджання змінним струмом потужністю 11 кВт і періодичного швидкого заряджання постійним струмом. Наші портативні зарядні пристрої Q11 і P11 ідеально відповідають цьому профілю: повні 11 кВт, кабель Type 2, 6-8 годин до повного заряджання акумулятора i4 eDrive40. Не потрібні стаціонарне настінне зарядне обладнання, електрик чи свердління стіни.

BMW i4 eDrive40 - це вибір поінформованого клієнта, який шукає BEV у сегменті спортивних преміальних BEV гран-купе. Це ідеальний варіант, якщо: ваша щоденна поїздка не перевищує 100 км, у гаражі є доступ до розетки, а далекі поїздки ви плануєте з урахуванням швидкісних зарядних станцій постійного струму. Рекомендація щодо зарядного пристрою: для регулярного нічного заряджання від трифазної розетки CEE 16A ми рекомендуємо Q11 (із застосунком WiFi) або P11 (бюджетна альтернатива з РК-дисплеєм). Обидва пристрої заряджають i4 eDrive40 до повного заряду акумулятора за 6-8 годин. Купівля настінної зарядної станції потужністю 22 кВт для i4 eDrive40 - марна витрата грошей: автомобіль обмежить її потужність до 11 кВт.