BMW i7 eDrive50.
Elektrické BMW nejvyšší třídy. Řada 7 přechází na elektrický pohon.

BMW i7 je elektrická verze řady 7; debutoval v roce 2022. Je to první BMW řady 7 s elektrickým pohonem - dosud existoval pouze hybrid 745e. Je postaven na modernizované platformě CLAR.

Verze eDrive50 má pohon zadních kol, baterii s využitelnou kapacitou 101,7 kWh, výkon 455 koní a dojezd podle WLTP 625 km. Vrcholný luxus BMW: BMW Theatre Screen (31,3 palce, 8K) a polohovatelná zadní sedadla.

Počáteční cena kolem 540 000 PLN. Konkurence - Mercedes EQS, Audi A8 (bez BEV). i7 vítězí v luxusu, ale ztrácí v dojezdu (oproti 781 km u EQS).

V Polsku trh s BEV stabilně roste - v roce 2024 bylo zaregistrováno více než 30 000 nových elektromobilů. Model BMW i7 eDrive50 zapadá do trendu rostoucího prodeje elektromobilů. Zákazníci si tento vůz vybírají kvůli prestiži značky BMW, ekonomickému nočnímu nabíjení a plnému přístupu do zón čisté dopravy ve Varšavě, Krakově a dalších polských městech. Jde o plnohodnotný BEV bez lokálních emisí.

Proč plně elektrické auto, a ne hybrid? Protože BEV znamená nulové tankování, nulové lokální emise a nulové náklady na palivo, když nabíjíte přes noc v tarifu G12. S vozem i7 eDrive50 zvládnete každodenní dojíždění tiše a bez trhavých pohybů. Navíc můžete bez omezení vjíždět do zón čisté dopravy (Varšava, Krakov, Vratislav). Pro lidi, kteří denně ujedou 30-60 km a vydávají se na delší cesty 2-3krát ročně, je i7 eDrive50 plnohodnotným řešením BEV.

Než se pustíme do ampérů a kilowattů, musíme určit, do které kategorie BMW i7 eDrive50 spadá. Čtyři typy pohonu na evropském trhu v letech 2024-2025:

Než se pustíme do ampérů a kilowattů, musíme si ujasnit, do které kategorie BMW i7 eDrive50 patří. Čtyři typy pohonů na evropském trhu v letech 2024-2025:

MHEV (48V mild hybrid) - slabá podpora spalovacího motoru, bez režimu EV. HEV (plně hybridní vůz, např. Toyota Prius) - baterie s kapacitou 1-2 kWh, která se nabíjí pouze rekuperací při brzdění. PHEV (plug-in hybrid, např. BMW 330e, Lexus RX 450h+) - baterie s kapacitou 12-25 kWh, reálný dojezd v režimu EV 50-90 km, konektor Type 2. BEV - to je naše BMW i7 eDrive50: plně elektrický vůz bez benzinového motoru, 100% elektrický.

Rozhodnutí BMW přejít v tomto segmentu výhradně na vozy BEV bylo záměrné. Pravidla Evropské unie týkající se CO2 vyžadují do roku 2035 nulové emise vozového parku a zákazníci stále častěji dávají přednost místnímu nabíjení před tankováním na čerpací stanici. BMW investuje do vývoje plnohodnotných vozů BEV - BMW i7 eDrive50 je příkladem této strategie.

Výrobci se dnes dělí na dva tábory: na ty, kteří stavějí BEV na modernizované platformě pro spalovací motory, a na ty, kteří používají vyhrazenou platformu pro BEV (např. Hyundai E-GMP, VW MEB, Mercedes EVA). Každá strategie má své výhody: modernizovaná platforma nabízí známé jízdní vlastnosti a nižší výrobní náklady, zatímco vyhrazená platforma zajišťuje lepší efektivitu a více prostoru v interiéru. BMW i7 eDrive50 používá optimální konfiguraci pro svůj segment.

Akumulátor i7 eDrive50 je vyroben z lithium-iontových článků dodávaných společnostmi CATL a Samsung SDI z výrobních závodů v Německu a České republice. Výrobce používá kapalinové chlazení a tepelné řízení BMS.

Proč je kapacitní rezerva tak důležitá? Protože články Li-ion stárnou nejrychleji, když jsou nabité na 100 % nebo vybité na 0 %. Většina výrobců skryje 5-10 % kapacity na obou koncích stupnice. To poskytuje 1 500-2 500 nabíjecích cyklů bez výrazného zhoršení. Pokud nabíjíte každý den, znamená to 7-10 let provozu modelu i7 eDrive50 bez výrazné ztráty kapacity.

Zkontrolujte rok výroby svého i7 eDrive50. Výrobce pravidelně zavádí vylepšení - lepší články, tepelná čerpadla a software pro řízení teploty. Měření z reálného provozu u majitelů elektromobilů z let 2020-2022 ukazují po 5 letech degradaci 8-12 %, zatímco u novějších vozů (2023+) se za stejné období předpokládá 4-6 % - díky lepšímu systému BMS a moderní chemii článků.

Baterie umístěná pod podlahou modelu i7 eDrive50 zachovává praktický zavazadlový prostor a zajišťuje nízké těžiště - klíčové pro jízdní dynamiku. BMW i7 eDrive50 tohoto uspořádání využívá a zároveň zachovává variabilitu interiéru.

Pod podlahou modelu i7 eDrive50 se nachází synchronní elektromotor s permanentními magnety (PMSM) nebo asynchronní elektromotor (u verzí s pohonem všech kol). Výkon a točivý moment systému poskytují okamžitou odezvu na sešlápnutí akcelerátoru - charakteristický rys elektromobilů, díky kterému i slabší varianty působí „rychleji“ než srovnatelné vozy se spalovacím motorem.

BMW i7 eDrive50 nabízí standardní jízdní režimy: Comfort (výchozí, vyvážený), Eco (úspora energie) a Sport (maximální výkon). Reálná spotřeba energie v kombinovaném cyklu: 16-20 kWh/100 km v létě, 22-26 kWh/100 km v zimě (vytápění kabiny odebírá z baterie až 5 kW). Inteligentní rekuperační brzdění vrací energii z brzdění zpět do baterie.

Výrobce BMW záměrně omezil nabíjecí výkon AC u modelu i7 eDrive50 na 11 kW. Logika je jednoduchá: zapojit večer a odpojit ráno - 6-8 hodin je pro většinu zákazníků více než dost. Investice do výkonnější palubní nabíječky OBC (On-Board Charger) by zvýšila cenu vozu o několik tisíc, aniž by v běžném scénáři používání přinesla skutečný přínos.

Co je palubní nabíječka neboli OBC (On-Board Charger)? Je to zařízení zabudované ve voze, které převádí střídavý proud ze sítě na stejnosměrný proud pro baterii. V modelu i7 eDrive50 jde o třífázovou jednotku 16 A 400 V s celkovým výkonem 11 kW. Konektor CCS Combo 2 (evropský standard). Nabíjení stejnosměrným proudem probíhá přes port pro rychlé nabíjení - na veřejných nabíjecích stanicích výkonem až 150-250 kW (v závislosti na verzi modelu).

Mnoho zákazníků se ptá, zda lze i7 eDrive50 nabíjet z domácí wallboxu vyšším střídavým výkonem. Odpověď zní ne. Výrobce BMW pro tento model nikdy nenabízel palubní nabíječku s výkonem vyšším než 11 kW. Je to otázka nákladů: výkonnější palubní nabíječka zvyšuje cenu vozu o 400-600 EUR a u běžné baterie je rozdíl v době nabíjení hodinu nebo dvě, nikoli celá noc, během níž vůz stejně stojí v garáži od večera do rána.

Zastavme se u nejčastějšího mýtu o prodeji. Prodejci tvrdí, že nejrychlejším domácím nabíjením je pevný wallbox. To je polopravda. Wallbox je jednoduše nabíječka v nástěnném krytu. Z pohledu modelu i7 eDrive50 není mezi 11kW wallboxem a přenosnou 11kW nabíječkou zapojenou do zásuvky CEE žádný rozdíl. Parametry nabíjení jsou totožné. Přenosná nabíječka má jednu výhodu: můžete si ji vzít do hotelu v Mazurách, na letní dům svých tchánů nebo na výlet autem do Itálie. Wallbox zůstane na zdi.

BMW i7 eDrive50 neexistuje ve vakuu. Segment vlajkových luxusních elektrických sedanů je bojem mezi několika hráči.

Kdy vítězí BMW i7 eDrive50? Charakter značky - jízdní vlastnosti, kvalita zpracování, síť prodejců BMW. Každý výrobce má svou vlastní DNA: BMW - sportovnost, Mercedes - luxus, Volvo - bezpečnost, Hyundai/Kia - dobrý poměr ceny a výkonu, francouzské značky - design. Kdy i7 eDrive50 prohrává? Zde je třeba zvážit alternativy - dojezd, nabíjení stejnosměrným proudem, cenu. Nejlepší je porovnat ho osobně s konkurencí při zkušební jízdě u prodejce.

A jak si vede ve srovnání s dražšími modely? Většina značek má stupnici elektromobilů: kompaktní, střední a vlajkový model. Každý vyšší stupeň přináší vyšší cenu a lepší výkon. BMW i7 eDrive50 se ve svém segmentu profiluje jako optimální volba - pokud většinou jezdíte na krátké a střední vzdálenosti, máte garáž s nabíjením a nebojíte se po cestě veřejných rychlonabíječek, bude tento model spolehlivou volbou na mnoho let.

BMW i7 eDrive50 prošel desítkami testů v polských a evropských motoristických médiích. Shoda je jasná: dobré jízdní vlastnosti a výkon v rámci daného segmentu, úsporný provoz. Slabšími stránkami obvykle zůstávají dojezd na dálnici (při rychlosti 130 km/h klesá o 25-30 %) a nabíjení stejnosměrným proudem na veřejných stanicích (křivka po nabití na 50 % klesá). Níže je shrnutí hlavních zjištění z nezávislých testů.

Podle testů odborného motoristického tisku se reálný dojezd modelu i7 eDrive50 v kombinovaném cyklu pohybuje v rozmezí 80-95 % deklarované hodnoty WLTP. V létě lze při klidné jízdě ve městě dosáhnout až 105 % hodnoty WLTP, zatímco v zimě dojezd klesá na 70-80 %. Zimní pokles má dvě příčiny: chladnější chemické reakce v článcích uvolní méně energie a vytápění kabiny odebírá z baterie až 4-5 kW. Tepelné čerpadlo (u novějších verzí) tento pokles snižuje o 30-40 procent.

Nezávislé silniční testy vyzdvihují jízdní vlastnosti: nízké těžiště (baterie pod podlahou) a tuhá karoserie dávají modelu i7 eDrive50 lepší stabilitu v zatáčkách než jeho konvenční protějšky se spalovacím motorem. Vůz si zachovává charakteristické vlastnosti BMW - jízdní vlastnosti, pohodlí a tichý interiér. Nevýhodou elektromobilů v jejich těžších verzích (AWD, velká baterie) je hmotnost - 2-2,5 tuny nejsou žádný sportovní vůz, a to navzdory okamžitému točivému momentu.

Analýzy trhu s elektromobily ukazují, že BMW i7 eDrive50 má záměrně navrženou křivku stejnosměrného nabíjení - výrobce vyvažuje rychlost a životnost baterie. Zákazník, který přes noc nabíjí střídavým proudem výkonem 11 kW a příležitostně využívá veřejné stejnosměrné nabíječky, má pokryty všechny scénáře - každodenní dojíždění i dálkové cesty. Nezávislí testeři tuto logiku potvrzují: běžná domácnost získává 85-95 % energie z nočního nabíjení střídavým proudem.

Přesně tak to vidíme v Ampere Point. Zákazník, který si pořídí BMW i7 eDrive50, dostane od výrobce vůz záměrně navržený pro noční nabíjení střídavým proudem o výkonu 11 kW a příležitostné rychlé nabíjení stejnosměrným proudem. Naše přenosné nabíječky Q11 a P11 jsou pro tento profil ideální: plný výkon 11 kW, kabel Type 2 a 6-8 hodin do úplného nabití baterie i7 eDrive50. Žádná pevná instalace nástěnného wallboxu, žádný elektrikář, žádné sekání do zdi.

BMW i7 eDrive50 je volbou pro informovaného zákazníka v segmentu luxusních vlajkových elektrických sedanů. Doporučení: Q11 (Q11 Smart WiFi) nebo P11 (P11 LCD). Obě zařízení nabijí i7 eDrive50 na plnou kapacitu baterie za 6-8 hodin.