Hyundai IONIQ 5 N.
Nejrychlejší BEV od korejské značky. 650 koní, zrychlení z 0 na 100 km/h za 3,4 s, cesta N.

Hyundai IONIQ 5 N je sportovní verze vlajkového elektromobilu Hyundai a debutoval v září 2023. Jde o první plně elektrický model Hyundai N postavený na architektuře E-GMP s napětím 800 V.

650 koní systémového výkonu (480 kW), točivý moment 770 Nm, zrychlení z 0 na 100 za 3,4 s. Baterie s využitelnou kapacitou 80 kWh a dojezd podle WLTP 448 km (kratší než u standardního vozu kvůli hmotnosti dodatečných komponent N).

Počáteční cena kolem 350 000 PLN. Hyundai přidal prvky motorsportu: N Grin Boost (10s zvýšení výkonu), N Drift Optimizer, umělé zvuky, simulátor manuální převodovky. Konkurence - Kia EV6 GT.

V Polsku trh s elektromobily BEV stabilně roste - v roce 2024 bylo zaregistrováno více než 30 000 nových elektromobilů. Model Hyundai IONIQ 5 N odpovídá trendu rostoucího prodeje elektromobilů. Zákazníci si tento vůz vybírají kvůli prestiži značky Hyundai, úspornému nočnímu nabíjení a plnému přístupu do zón čisté dopravy ve Varšavě, Krakově a dalších polských městech. Jde o plnohodnotný elektromobil BEV bez lokálních emisí.

Proč plně elektrický vůz a ne hybrid? Protože BEV znamená žádné tankování, žádné lokální emise a žádné náklady na palivo, když nabíjíte přes noc v tarifu G12. S vozem IONIQ 5 N zvládnete každodenní dojíždění tiše a bez trhání. Navíc můžete bez omezení vjíždět do zón čisté dopravy (Varšava, Krakov, Vratislav). Pro ty, kteří denně urazí 30-60 km a 2-3krát ročně vyrážejí na delší cesty, je IONIQ 5 N plnohodnotným řešením BEV.

Než se pustíme do ampérů a kilowattů, musíme si ujasnit, do které kategorie Hyundai IONIQ 5 N spadá. Čtyři typy pohonu na evropském trhu v letech 2024-2025:

Než se pustíme do ampérů a kilowattů, musíme určit, do které kategorie Hyundai IONIQ 5 N spadá. Čtyři typy pohonů na evropském trhu v letech 2024-2025:

MHEV (48V mild hybrid) - slabá podpora spalovacího motoru, bez režimu EV. HEV (full hybrid, např. Toyota Prius) - baterie s kapacitou 1-2 kWh, která se nabíjí pouze při brzdění. PHEV (plug-in hybrid, např. BMW 330e, Lexus RX 450h+) - baterie s kapacitou 12-25 kWh, reálný dojezd v režimu EV 50-90 km, konektor typu 2. BEV - to je náš Hyundai IONIQ 5 N: plně elektrický vůz bez benzinového motoru, 100% elektrický.

Rozhodnutí společnosti Hyundai přejít v tomto segmentu výhradně na BEV bylo záměrné. Pravidla Evropské unie týkající se emisí CO2 vyžadují do roku 2035 nulové emise vozového parku a zákazníci stále častěji dávají přednost místnímu nabíjení před tankováním na čerpací stanici. Hyundai investuje do vývoje plnohodnotných BEV - Hyundai IONIQ 5 N je příkladem této strategie.

Výrobci se dnes dělí do dvou skupin: na ty, kteří staví BEV na modernizované platformě pro spalovací motory, a na ty, kteří používají dedikovanou platformu pro BEV (např. Hyundai E-GMP, VW MEB, Mercedes EVA). Každá strategie má své výhody: modernizovaná platforma nabízí známé jízdní vlastnosti a nižší výrobní náklady, dedikovaná platforma zajišťuje lepší efektivitu a více prostoru uvnitř. Hyundai IONIQ 5 N používá optimální konfiguraci pro svůj segment.

Baterie modelu Ioniq 5 N je sestavena z lithium-iontových článků dodávaných společnostmi SK On a LG Energy Solution. Výrobce používá kapalinové chlazení a tepelný management BMS pro maximální životnost baterie.

Proč je kapacitní rezerva tak důležitá? Protože lithium-iontové články stárnou nejrychleji, když jsou nabité na 100 % nebo vybité na 0 %. Většina výrobců skrývá 5-10 % kapacity na obou koncích stupnice. To poskytuje 1 500-2 500 nabíjecích cyklů bez významného zhoršení. Pokud nabíjíte každý den, znamená to 7-10 let provozu vozu IONIQ 5 N bez výrazné ztráty kapacity.

Ověřte rok výroby svého vozu IONIQ 5 N. Výrobce pravidelně zavádí vylepšení - lepší články, tepelná čerpadla a software pro tepelný management. Měření z reálného provozu u majitelů elektromobilů BEV z let 2020-2022 ukazují po 5 letech degradaci 8-12 %, zatímco u novějších vozů (2023+) se za stejné období předpokládá 4-6 % - lepší BMS a moderní chemie článků.

Baterie umístěná pod podlahou vozu IONIQ 5 N zachovává praktický zavazadlový prostor a zajišťuje nízké těžiště - klíčové pro jízdní dynamiku. Hyundai IONIQ 5 N toto uspořádání využívá a zároveň si zachovává variabilní interiér.

Pod podlahou vozu IONIQ 5 N se nachází synchronní elektromotor s permanentními magnety (PMSM), nebo asynchronní motor (u verzí s pohonem všech kol). Výkon a točivý moment systému zajišťují okamžitou reakci na plynový pedál - charakteristický rys elektromobilů BEV, díky kterému i slabší varianty působí „rychleji“ než srovnatelné vozy se spalovacím motorem.

Hyundai IONIQ 5 N nabízí standardní jízdní režimy: Comfort (výchozí, vyvážený), Eco (úspora energie) a Sport (maximální výkon). Reálná spotřeba energie v kombinovaném cyklu: 16-20 kWh/100 km v létě, 22-26 kWh/100 km v zimě (vytápění kabiny odebírá z baterie až 5 kW). Inteligentní rekuperační brzdění vrací energii z brzdění zpět do baterie.

Výrobce Hyundai záměrně omezil nabíjecí výkon AC modelu IONIQ 5 N na 11 kW. Logika je jednoduchá: připojit večer, odpojit ráno - 6-8 hodin je pro většinu zákazníků více než dost. Investice do výkonnější palubní nabíječky OBC (On-Board Charger) by zvýšila cenu vozu o několik tisíc, aniž by v typickém scénáři používání přinesla skutečný přínos.

Co je palubní nabíječka neboli OBC (On-Board Charger)? Je to zařízení zabudované ve voze, které převádí střídavý proud ze zásuvky na stejnosměrný proud pro baterii. V modelu IONIQ 5 N jde o třífázovou jednotku 16 A, 400 V, s celkovým výkonem 11 kW. Konektor CCS Combo 2 (evropský standard). Nabíjení stejnosměrným proudem probíhá přes port pro rychlé nabíjení - na veřejných stanicích výkonem až 150-250 kW (v závislosti na verzi modelu).

Mnoho zákazníků se ptá, zda lze IONIQ 5 N nabíjet z domácí wallboxu vyšším střídavým výkonem. Odpověď zní ne. Výrobce Hyundai pro tento model nikdy nenabídl OBC s výkonem vyšším než 11 kW. Je to otázka nákladů: výkonnější OBC zvyšuje cenu vozu o 400-600 EUR a u typické baterie činí rozdíl v době nabíjení jednu až dvě hodiny namísto nočního intervalu, během něhož vůz stejně stojí v garáži od večera do rána.

Zastavme se u nejčastějšího mýtu o prodeji. Prodejci tvrdí, že nejrychlejší domácí nabíjení zajišťuje pevně instalovaný wallbox. To je jen polopravda. Wallbox je jednoduše nabíječka v nástěnném krytu. Z pohledu vozu IONIQ 5 N není mezi 11kW wallboxem a 11kW přenosnou nabíječkou zapojenou do zásuvky CEE žádný rozdíl. Parametry nabíjení jsou totožné. Přenosná nabíječka má jednu výhodu: můžete si ji vzít do hotelu v Mazursku, na letní sídlo svých tchánů nebo na cestu autem do Itálie. Wallbox zůstává na zdi.

Hyundai IONIQ 5 N neexistuje ve vakuu. Segment výkonných elektrických SUV s bateriovým pohonem je přímým soubojem několika hráčů. Podívejme se, jak si naše auto stojí v porovnání s nimi.

Kdy Hyundai IONIQ 5 N vítězí? Charakter značky - jízdní vlastnosti, kvalita zpracování, síť prodejců Hyundai. Každý výrobce má svou vlastní DNA: BMW - sportovnost, Mercedes - luxus, Volvo - bezpečnost, Hyundai/Kia - poměr ceny a výkonu, francouzské značky - design. Kdy IONIQ 5 N prohrává? Zde je třeba zvážit alternativy - dojezd, nabíjení stejnosměrným proudem, cenu. Nejlepší je porovnat ho osobně s konkurencí při testovací jízdě u prodejce.

A jak si stojí ve srovnání s dražšími modely? Většina značek má u elektromobilů stupnici: kompaktní, středně velké a vlajkové modely. S každým vyšším stupněm přichází vyšší cena a lepší výkon. Hyundai IONIQ 5 N se v daném segmentu profiluje jako optimální volba - pokud většinou jezdíte na krátké a střední vzdálenosti, máte garáž s nabíjením a na cestách se nebojíte veřejných rychlonabíječek, bude tento model rozumnou volbou na mnoho let.

Hyundai IONIQ 5 N prošel desítkami testů v polských a evropských motoristických médiích. Shoda je jasná: dobré jízdní vlastnosti a výkon v daném segmentu, úsporný provoz. Slabšími stránkami obvykle zůstávají dojezd na dálnici (pokles o 25-30 % při rychlosti 130 km/h) a nabíjení stejnosměrným proudem na veřejných stanicích (křivka po nabití na 50 % klesá). Níže je shrnutí hlavních zjištění z nezávislých testů.

Podle průmyslových testů motoristického tisku se reálný dojezd vozu IONIQ 5 N v kombinovaném cyklu pohybuje v rozmezí 80-95 % deklarované hodnoty WLTP. V létě můžete při klidné jízdě ve městě dosáhnout až 105 % hodnoty WLTP, zatímco v zimě dojezd klesá na 70-80 %. Zimní pokles má dvě příčiny: chladnější chemické složení článků poskytuje méně energie a vytápění kabiny odebírá z baterie až 4-5 kW. Tepelné čerpadlo (v novějších verzích) tento pokles snižuje o 30-40 procent.

Nezávislé silniční testy vyzdvihují jízdní vlastnosti: nízké těžiště (baterie pod podlahou) a tuhá karoserie dávají modelu IONIQ 5 N lepší stabilitu v zatáčkách než jeho konvenční protějšky se spalovacím motorem. Vůz si zachovává charakteristické vlastnosti vozů Hyundai - jízdní vlastnosti, pohodlí a tichou kabinu. Nevýhodou elektromobilů v těžších verzích (AWD, velká baterie) je hmotnost - 2-2,5 tuny nejsou navzdory okamžitému točivému momentu žádný sportovní vůz.

Analýzy odvětví trhu s elektromobily ukazují, že Hyundai IONIQ 5 N má záměrně navrženou křivku nabíjení stejnosměrným proudem - výrobce vyvažuje rychlost a životnost baterie. Zákazník, který přes noc nabíjí střídavým proudem výkonem 11 kW a příležitostně využívá veřejné nabíječky stejnosměrným proudem, má pokryty všechny scénáře - každodenní dojíždění i dálkové cesty. Nezávislí testeři tuto logiku potvrzují: typická domácnost získává 85-95 % energie z nočního nabíjení střídavým proudem.

Přesně tak to vnímáme v Ampere Point. Zákazník, který si pořídí Hyundai IONIQ 5 N, dostane od výrobce vůz záměrně navržený pro noční nabíjení střídavým proudem s výkonem 11 kW a příležitostné rychlé nabíjení stejnosměrným proudem. Naše přenosné nabíječky Q11 a P11 tomuto profilu dokonale odpovídají: plný výkon 11 kW, kabel Type 2 a 6-8 hodin do úplného nabití baterie IONIQ 5 N. Žádná pevná instalace wallboxu, žádný elektrikář, žádné sekání do zdi.

Hyundai IONIQ 5 N je volbou pro informovaného zákazníka v segmentu výkonných elektrických SUV na baterie. Hodí se, když: vaše každodenní dojíždění nepřesahuje 100 km, máte v garáži přístup k zásuvce a dlouhé cesty plánujete kolem rychlonabíječek DC. Doporučení: Q11 (s aplikací WiFi) nebo P11 (budgetová varianta s LCD). Obě nabíječky nabijí Ioniq 5 N na plnou kapacitu baterie za 6-8 hodin. Wallbox s výkonem 22 kW zakoupený pro Ioniq 5 N jsou vyhozené peníze.