Hyundai Ioniq 5.
Otázky, na které se showroomy bojí odpovědět.

Jde o první vůz Hyundai postavený na architektuře 800 V, který v roce 2021 dokázal totéž, co lídr tohoto segmentu s modelem S v roce 2012: ukázal, že lze vyrobit elektromobil bez kompromisů. Více než 350 000 vozů prodaných v Evropě do konce roku 2024 potvrzuje, že tato strategie fungovala.

Uvedení na trh v únoru 2021 překvapilo trh nejen svým dojezdem a výkonem, ale především dobou nabíjení stejnosměrným proudem: z 10 na 80 procent za 18 minut. Je to výsledek 800V architektury, kterou v té době používaly pouze Porsche Taycan a Audi e-tron GT. Hyundai tuto technologii přinesl do segmentu, kde si lidé skutečně kupují auta.

Filozofie Hyundai byla jednoduchá: pokud chcete, aby lidé přešli z benzinu na elektřinu, nabíjení musí být pohodlnější než tankování. Proto 800 V, proto stejnosměrný proud s výkonem 235 kW, proto platforma E-GMP sdílená s vozem Kia EV6 (úspory z rozsahu). Zákazník dostal vůz, který působí futuristicky zvenku, futuristicky uvnitř i futuristicky u nabíjecí stanice.

Hyundai Ioniq 5 je kompaktní crossover BEV. Je postaven na platformě E-GMP s napětím 800 V (sdílené s vozem Kia EV6) a nabízí čistě elektrické pohonné ústrojí bez kompromisů spalovacího motoru. Vůz byl uveden na trh v roce 2021 a v roce 2024 prošel faceliftem LCI.

Na rozdíl od plug-in hybridů (PHEV) a klasických hybridů (HEV) je Hyundai Ioniq 5 čistě elektrický vůz (BEV). Nemá benzinový motor, palivovou nádrž ani výfuk. Celý jeho dojezd zajišťuje baterie, kterou nabíjíte ze zásuvky. Z této kategorie vyplývá jeho nejdůležitější vlastnost: jediné noční nabíjení stačí na každodenní dojíždění.

Baterie s hrubou kapacitou 84 kWh a čistou kapacitou 77,4 kWh pochází od korejské společnosti SK On, druhého největšího výrobce článků NCM v Asii. Verze Long Range používá články NCM 712 (70 procent niklu, 10 procent manganu, 20 procent kobaltu), které nabízejí vysokou energetickou hustotu a dobrou životnost.

Vyrovnávací kapacita 6,6 kWh (rozdíl mezi hrubou a využitelnou kapacitou) chrání články před hlubokými vybíjecími cykly. Hyundai poskytuje na akumulátor záruku 8 let nebo 160 000 kilometrů, a to do poklesu kapacity na 70 procent. Měření vozů Ioniq 5 z let 2021-2022 v reálném provozu ukazují při běžném používání degradaci 2-3 procenta ročně.

Po faceliftu LCI v roce 2024 Hyundai zlepšil tepelný management a do verze 84 kWh AWD přidal tepelné čerpadlo jako standardní výbavu. Baterie je chlazená kapalinou prostřednictvím samostatného okruhu nezávislého na klimatizačním systému. První vozy s baterií o kapacitě 58 kWh měly problémy s jednotkou ICCU (Integrated Charging Control Unit), které Hyundai vyřešil u druhé generace.

Verze Long Range AWD má dva synchronní motory PMSM. 70 kW vpředu, 165 kW vzadu, dohromady 305 koní systémového výkonu a točivý moment 605 Nm. Architektura 800 V umožňuje nižší ztráty v kabelech (nižší proud při vyšším napětí), takže vůz odebírá ze stanice DC méně energie při stejné rychlosti nabíjení.

Ioniq 5 nabízí režimy Eco, Normal a Sport plus režimy Sníh/Písek/Bláto (ve verzi s pohonem všech kol). Systém V2L (Vehicle-to-Load) umožňuje používat baterii jako zásuvku s výkonem 3,6 kW pro externí zařízení. Reálná spotřeba energie v kombinovaném cyklu činí v létě 17-19 kWh/100 km a v zimě 22-25 kWh.

Hyundai Ioniq 5 má vestavěnou palubní nabíječku neboli OBC (On-Board Charger) s limitem 11 kW (třífázová, 16 A). To znamená, že bez ohledu na externí zdroj (wallbox, přenosná nabíječka, veřejná AC stanice) vůz fyzicky omezí nabíjecí výkon na tuto hodnotu. Standardní konektor typu 2 (Mennekes).

Volba 11 kW AC namísto 22 kW je ze strany Hyundai promyšleným rozhodnutím z hlediska nákladů. Vestavěná 22kW nabíječka by stála přibližně o 800 EUR více a u 77kWh baterie má úspora času ze 7 hodin na 3,5 hodiny při nabíjení přes noc jen okrajový význam. Hyundai vsadil na DC nabíjení výkonem 235 kW pro scénáře cest na dlouhé vzdálenosti, kde na čase skutečně záleží.

Nejčastější mýtus o nabíjení: prodejci tvrdí, že nejrychlejší domácí nabíjení zajišťuje wallbox. To je polopravda. Wallbox je jednoduše nabíječka v nástěnném krytu. Z pohledu vozu není rozdíl mezi wallboxem s výkonem 11 kW a přenosnou nabíječkou s výkonem 11 kW zapojenou do zásuvky CEE. Parametry nabíjení jsou totožné. U Hyundai Ioniq 5 dosáhnete nejrychlejšího domácího nabíjení pomocí přenosné nabíječky nebo wallboxu s výkonem 11 kW. Přenosná nabíječka má jednu výhodu: můžete si ji vzít na chalupu, do hotelu nebo k tchánům.

Hyundai Ioniq 5 neexistuje ve vakuu. Segment kompaktních crossoverů BEV má tři přirozené soupeře, se kterými stojí za to ho porovnat z hlediska nabíjení, dojezdu a ceny. Každý z nich má jinou filozofii a jiné silné stránky.

Třetí významný konkurent v segmentu: VW ID.4 Pro. 286 koní, 77 kWh, dojezd 544 km. AC 11 kW + DC až 175 kW. Konzervativní provedení a ovládání.

Kdy Hyundai Ioniq 5 vítězí? Konkrétní kombinací parametrů: baterie, výkonu, nabíjení a ceny. Pro většinu zákazníků v Polsku je stále jednou z nejlepších voleb v tomto segmentu. Kdy prohrává? Dojezd podle WLTP 481-507 km je u některých verzí nižší než u konkurence. Pro 90 procent uživatelů je však i tak dostačující.

Hyundai Ioniq 5 byl testován předními polskými a evropskými motoristickými médii a nezávislými odborníky na trh s elektromobily. Závěr testerů je jasný: solidní vůz s konkrétními silnými a slabými stránkami. Níže uvádíme shrnutí hlavních zjištění z oborových testů motoristického tisku a analýz trhu s elektromobily.

Podle průmyslových testů motoristického tisku Hyundai svůj slib splnil: 18 minut na nabíječce s výkonem 350 kW poskytne dojezd 290 kilometrů. Jde o realistické hodnocení, které stojí za zvážení před koupí.

Nezávislé silniční testy vyzdvihují jízdní vlastnosti: Ioniq 5 se řídí jako nic jiného v tomto segmentu - není na něm ani náznak německé trpělivosti, zato je z něj cítit korejský pragmatismus. To je důležité pro lidi, kteří oceňují jízdní dynamiku.

Analýzy trhu s elektromobily ukazují, že 11 kW AC představuje dostatečný výkon pro běžné domácí použití. DC s výkonem 235 kW postačí na cestách. Přesně to pozorujeme v Ampere Point.

Přesně tak to vnímáme v Ampere Point. Zákazník, který si koupí Hyundai Ioniq 5, získá vůz navržený pro noční nabíjení výkonem 11 kW. Naše přenosné nabíječky Q11 a P11 jsou dokonalou volbou: plných 11 kW, kabel Type 2, 8 hodin do úplného nabití baterie. Žádný wallbox, žádný elektrikář, žádné sekání do zdi.

Hyundai Ioniq 5 je volbou pro někoho, kdo chce kompaktní crossover BEV s plně elektrickým pohonem. Je ideální, když: vaše každodenní dojíždění se vejde do dojezdu baterie, máte přístup k zásuvce v garáži nebo na parkovišti a akceptujete nutnost nabíjení stejnosměrným proudem na cestách. Doporučení nabíječky: pokud oceníte sledování spotřeby v aplikaci a integraci s nočním tarifem, zvolte Q11 (PLN 1,349). Pokud vám stačí jednoduchá a spolehlivá nabíječka, vyberte P11 (PLN 999). Obě poskytují plný výkon 11 kW, obě nabijí Hyundai Ioniq 5 za 8 hodin a obě si můžete vzít na dovolenou. Wallbox s výkonem 22 kW zakoupený pro Hyundai Ioniq 5 je klasickým příkladem řešení hledajícího problém - nenechte se v showroomu přesvědčit k takové investici.