Lexus RX 450h+ 4WD.
A prémium plug-in hibrid, amelyre Japán várt. És az otthoni telepítésed is.

Az év 2023. Tokióban a Lexus bemutatja zászlóshajója, az F-szegmensbe tartozó SUV ötödik generációját: az RX-et. A modell történetében először jelenik meg plug-in hibrid változat: az RX 450h+. Azok a vásárlók, akik két évtizeden át az RX 350-et és az RX 450h-t (a klasszikus full hibridet) választották, végre csatlakozót és valóban elektromos hatótávolságot kapnak a városban. A Lexus éveken át hű maradt a Toyota full hibrid rendszeréhez (egy olyan HEV-hez, amely nem tölthető hálózatról), ám az európai piac nyomása irányváltásra kényszerítette.

A konkurencia már régóta kínált PHEV-modelleket: BMW X3 30e, Mercedes GLC 350e, Volvo XC60 Recharge. A Lexus jutott el utolsóként erre a szintre, de teljes értékű csomaggal érkezett: 18,1 kWh-s akkumulátorral, a valóságban több mint 60 km-es elektromos hatótávolsággal és kiegyensúlyozott teljesítménnyel egy Lexus-csillagot viselő autóhoz méltóan.

Ma, két évvel a bemutatkozása után, az RX 450h+ a leggyakoribb látvány a lengyel ügyvédi irodák és IT-cégek felhajtóin. És minden csodálatosan hangzik egészen addig, amíg az ügyfél érdeklődni nem kezd a töltés iránt. Na, ettől válik igazán érdekessé a beszélgetés.

Lengyelországban a hálózatról tölthető autók piaca folyamatosan növekszik - és ebbe a hálózatról tölthető hibridek (PHEV-ek) is beletartoznak. A Lexus RX 450h+ 4WD illeszkedik ehhez a trendhez: a mindennapi ingázást elektromos üzemmódban teheti meg, hosszabb utakra pedig ott a belső égésű motor, így nincs szükség töltőmegállók megtervezésére. Az ügyfelek a Lexus márka presztízse, a gazdaságos éjszakai töltés és az EV-üzemmódban történő, helyi kibocsátásmentes városi közlekedés miatt választják ezt az autót.

Miért plug-in hibrid, és miért nem teljesen elektromos autó? Mert a PHEV mindkét világ előnyeit ötvözi. A napi, akár 60 km-es ingázást elektromosan teheti meg - csendesen, olcsón és helyi károsanyag-kibocsátás nélkül, éjszakai töltéssel a G12 tarifával. Hosszabb útra pedig ott van a 2,5 literes belső égésű motor és a teljes szabadság, töltők keresgélése nélkül. Azok számára, akik naponta 30-60 km-t vezetnek, és évente 2-3 alkalommal indulnak hosszabb útra, az RX 450h+ 4WD az ideális megoldás: elektromos autó a városban, hibrid az országúton.

Mielőtt rátérnénk az amperre és a kilowattra, meg kell határoznunk, melyik kategóriába tartozik ez a modell. A médiában óriási a terminológiai zűrzavar, mert a Lexus minden olyan modellt hibridnek nevez, amelynek a nevében „h” utótag szerepel:

Mielőtt rátérnénk az amperre és a kilowattra, meg kell határoznunk, melyik kategóriába tartozik a Lexus RX 450h+ 4WD. Az európai piacon 2024-2025-ben elérhető négy hajtáslánctípus:

MHEV (48 V-os mild hibrid) - gyenge rásegítés a belső égésű motornak, nincs elektromos üzemmód. HEV (teljes hibrid, például a Toyota Prius) - 1-2 kWh-s akkumulátor, amely csak fékezésből töltődik. PHEV (plug-in hibrid, például a BMW 330e és a Lexus RX 450h+) - 12-25 kWh-s akkumulátor, valós körülmények között 50-90 km-es elektromos hatótáv, Type 2-es csatlakozó. BEV (teljesen elektromos jármű, például a Tesla és a Lexus RZ 450e) - nincs belső égésű motor, 100%-ban elektromos. A Lexus RX 450h+ 4WD PHEV: 18,1 kWh-s akkumulátora konnektorról tölthető, emellett 2,5 literes belső égésű motorral rendelkezik, ami a mindennapi használathoz elektromos üzemmódot, hosszabb úton pedig benzines hatótávot biztosít.

A Lexus szándékosan döntött úgy, hogy ebben a szegmensben plug-in hibrid változatot vezet be. Az Európai Unió CO2-kibocsátási szabályai a flották kibocsátásának csökkentésére kényszerítik a gyártókat, az ügyfelek pedig egyre inkább szeretnének helyben elektromos energiával közlekedni tankolás helyett. Sok vezető számára a PHEV természetes átmenetet jelent: elektromos üzemmód a mindennapokra, belső égésű motor pedig tartalékként a hosszabb utakra. A Lexus RX 450h+ 4WD ennek a stratégiának a példája.

A prémiumgyártók különböző módokon térnek át az elektromos hajtásra: egyesek dedikált elektromos platformokat építenek, mások - például a Lexus - bevált hibridplatformokat fejlesztenek tovább nagyobb akkumulátorral és töltőporttal. Az RX 450h+ 4WD a GA-K (TNGA) platformot használja plug-in hibrid konfigurációban: a Toyota és a Lexus hibridjeiből ismert kezelhetőség és megbízhatóság rövidebb távokra elektromos vezetési móddal kiegészítve.

Az RX 450h+ akkumulátorcsomagja a Panasonic és a Primearth EV Energy (a Toyota és a Panasonic közös vállalkozása) által szállított NCM lítium-ion cellákból épül fel. A gyártó 18,1 kWh bruttó kapacitást ad meg, a gyakorlatban azonban a vezető körülbelül 17 kWh nettó kapacitást használhat. A fennmaradó 1,1 kWh egy olyan mérnöki tartalék, amelyet az ügyfél nem lát az alkalmazásban - és pontosan ez felelős az akkumulátorcsomag hosszú élettartamáért.

Miért olyan fontos a kapacitástartalék? Mert a lítiumion-cellák akkor öregszenek a leggyorsabban, amikor 100%-ra vannak feltöltve vagy 0%-ra merülnek le. A legtöbb gyártó a kapacitás 5-10%-át elrejti a skála mindkét végén. Ez 1 500-2 500 töltési ciklust biztosít jelentős degradáció nélkül. Ha minden nap töltőre csatlakoztatja, ez 7-10 évnyi használatot jelent egy RX 450h+ 4WD esetében anélkül, hogy jelentős kapacitásvesztés következne be.

Ellenőrizze RX 450h+ 4WD modellje gyártási évét. A gyártó rendszeresen vezet be fejlesztéseket - jobb cellákat, hőkezelést és szoftvert. A Toyota és Lexus hibridjeinek vontatási akkumulátorai a legtartósabbak közé tartoznak a piacon: a tulajdonosok valós körülmények között végzett mérései szerint több év használat után is csekély a kapacitáscsökkenés, a BMS pedig védi a cellákat a teljes lemerüléstől és a túltöltéstől. Az újabb modellévek a továbbfejlesztett cellakémiának és hőkezelésnek köszönhetően előnyösebbek.

Az RX 450h+ 4WD padló alá szerelt akkumulátora megőrzi a csomagtér praktikus méretét, és alacsony súlypontot biztosít - ez kulcsfontosságú a vezetési dinamikához. A Lexus RX 450h+ 4WD ezt az elrendezést alkalmazza, miközben belső tere sokoldalú marad.

Az RX 450h+ 4WD hajtásáról egy 2,5 literes, Atkinson-ciklusú belső égésű motor gondoskodik, amelyet elektromotorok támogatnak (az E-Four rendszer, amely mindkét tengelyt hajtja). A rendszer összteljesítménye körülbelül 309 LE. Az elektromos nyomaték azonnali reakciót biztosít a gázpedál lenyomására - az elektromos hajtás jellegzetes tulajdonságaként az autó simán és csendesen indul meg, mielőtt a belső égésű motor bekapcsol.

A Lexus RX 450h+ 4WD a szokásos vezetési módokat kínálja: Comfort (alapértelmezett, kiegyensúlyozott), Eco (energiatakarékos) és Sport (maximális teljesítmény). Valós energiafogyasztás kombinált ciklusban: nyáron 16-20 kWh/100 km, télen 22-26 kWh/100 km (az utastér fűtése akár 5 kW teljesítményt is felvehet az akkumulátorból). Az intelligens regeneratív fékrendszer a fékezési energiát visszatáplálja az akkumulátorba.

A gyártó, a Lexus szándékosan 6,6 kW-ra korlátozta az RX 450h+ 4WD váltóáramú töltési teljesítményét. A logika: este csatlakoztatja, reggel kihúzza - a legtöbb ügyfél számára körülbelül 3 óra bőven elegendő. Egy nagyobb teljesítményű OBC (fedélzeti töltő) több ezerrel növelné az autó árát, miközben tipikus használat mellett nem járna valódi előnnyel.

Mi az a fedélzeti töltő, vagyis az OBC (On-Board Charger)? Ez az autóba beépített eszköz, amely a csatlakozóaljzatból vagy töltőből érkező váltakozó áramot (AC) felhasználva tölti az akkumulátort. Az RX 450h+ 4WD egyfázisú, 32 A-es, 230 V-os töltővel rendelkezik, amelynek teljesítménye összesen 6,6 kW, csatlakozója pedig Type 2. A Lexus RX 450h+ csak AC-ről tölthető - nincs CCS-csatlakozója és egyenáramú gyorstöltésre sem képes. Ez így helyes: a 18,1 kWh-s akkumulátor teljes feltöltése 6,6 kW-tal körülbelül 3 órát vesz igénybe (egy éjszakai töltési ciklust), így itt nincs szükség DC-töltésre.

Sok ügyfél kérdezi, hogy az RX 450h+ 4WD tölthető-e nagyobb AC-teljesítménnyel otthoni fali töltőről. A válasz: nem. A gyártó, a Lexus, ehhez a modellhez soha nem kínált 6,6 kW-nál nagyobb teljesítményű OBC-t. Ez költségkérdés: egy nagyobb teljesítményű OBC 400-600 euróval növeli az autó árát, miközben egy tipikus akkumulátornál a töltési időben mindössze egy-két óra a különbség, nem pedig az az éjszakai időablak, amelyben az autó amúgy is a garázsban áll estétől reggelig.

Álljunk meg a leggyakoribb értékesítési mítosznál. A kereskedők azt sugallják, hogy a leggyorsabb otthoni töltést egy rögzített fali töltő biztosítja. Ez csak félig igaz. A wallbox egyszerűen egy falra szerelt burkolatba épített töltő. Az RX 450h+ 4WD szempontjából nincs különbség egy 6.6 kW-os wallbox és egy CEE-aljzatba csatlakoztatott 6.6 kW-os hordozható töltő között. A töltési paraméterek azonosak. A hordozható töltőnek egy előnye van: magával viheti egy mazúriai szállodába, az anyósa és apósa nyaralójába vagy egy olaszországi autós kirándulásra. A wallbox a falon marad.

Az RX 450h+ nem légüres térben létezik. A prémium PHEV SUV-k szegmense négy szereplő közötti közvetlen küzdelem: a Lexus RX 450h+, a Toyota RAV4 PHEV (műszakilag azonos, de a Lexus presztízse nélkül), a Mitsubishi Outlander PHEV és a Volvo XC60 Recharge T8. Mindegyik más filozófiát képvisel. Nézzük meg, hogyan teljesít velük szemben a Lexus.

Mikor diadalmaskodik a Lexus RX 450h+ 4WD? Márkakarakter - vezethetőség, kidolgozási minőség, a Lexus kereskedői hálózata. Minden gyártónak megvan a maga DNS-e: BMW - sportosság, Mercedes - luxus, Volvo - biztonság, Hyundai/Kia - ár-érték arány, francia márkák - dizájn. Mikor marad alul az RX 450h+ 4WD? Itt mérlegelni kell az alternatívákat - elektromos hatótáv, akkumulátorkapacitás, ár. A legjobb, ha személyesen hasonlítja össze a versenytársakkal egy tesztvezetés során a kereskedésben.

És hogyan viszonyul a teljesen elektromos autókhoz? A legtöbb márkának van egy BEV-létrája: kompakt, középkategóriás, zászlóshajó. Minden egyes szint magasabb árat és nagyobb teljesítményt jelent, hosszabb úton azonban meg kell tervezni a töltést. PHEV-ként a Lexus RX 450h+ 4WD megkerüli ezt a problémát - ha a mindennapokban rövid és közepes távolságokat elektromosan teszel meg, van otthoni töltésre alkalmas garázsod, és hosszabb utakra tartalékban szeretnél egy belső égésű motort, ez a modell éveken át jó választás lesz.

A Lexus RX 450h+ 4WD több tucat teszten esett át a lengyel és európai autós médiában. A konszenzus egyértelmű: a szegmenshez képest jó kezelhetőség és teljesítmény, valamint gazdaságos üzemelés hibrid üzemmódban. A gyengébb pontok általában az autópályán elérhető tisztán elektromos hatótávolság (130 km/h sebességnél csökken), illetve a DC gyorstöltés hiánya - ami egy PHEV esetében nem jelent valódi hátrányt. Az alábbiakban a független tesztek főbb megállapításainak összefoglalója olvasható.

Az autós szaklapok iparági tesztjei szerint az RX 450h+ 4WD valós hatótávolsága kombinált ciklusban a megadott WLTP-érték 80-95%-a között alakul. Nyáron, óvatos városi vezetéssel akár a WLTP-érték 105%-a is elérhető, télen viszont 70-80%-ra csökken. A téli visszaesésnek két oka van: az alacsonyabb hőmérsékleten a cellák kémiája kevesebb energiát képes leadni, az utastér fűtése pedig akár 4-5 kW teljesítményt is felvehet az akkumulátorból. Az újabb változatokban alkalmazott hőszivattyú 30-40 százalékkal mérsékli ezt a visszaesést.

Független közúti tesztek emelik ki a vezethetőséget: az alacsony súlypont (az akkumulátor a padló alatt helyezkedik el) és a merev karosszéria jobb kanyarstabilitást biztosít az RX 450h+ 4WD számára, mint a hagyományos belső égésű motorral szerelt változatoknál. Az autó megőrizte a jellegzetes Lexus-tulajdonságokat - vezethetőség, kényelem, csendes utastér. A nehezebb kivitelek (AWD, teli tank és akkumulátor) hátránya a tömeg - több mint 2 tonnájával ez nem sportautó, az elektromotor azonnali nyomatéka ellenére sem.

A Lexus RX 450h+ 4WD modellt kifejezetten otthoni AC-töltésre tervezték. Nincs DC gyorstöltése, mert a 18,1 kWh-s akkumulátor mellett erre nincs szükség: a teljes feltöltés 6,6 kW-os AC-töltéssel körülbelül 3 órát vesz igénybe, ami egy éjszakai töltési ciklusnak felel meg. Független tesztelők is megerősítik ezt a logikát - egy átlagos háztartás a kilométerei túlnyomó többségét elektromos üzemmódban teszi meg, miközben az autót éjszaka a garázsban tölti.

Az Ampere Pointnál pontosan így látjuk. Aki Lexus RX 450h+ 4WD-t vásárol, egy olyan autót kap, amelyet éjszakai, 6,6 kW-os AC-töltésre terveztek. Q74 és P72 hordozható töltőink tökéletesen illenek ehhez a profilhoz: a teljes 6,6 kW-ot biztosítják (7,4 kW-ra vannak méretezve, de a Lexus 6,6 kW-ra korlátozza), Type 2-kábellel rendelkeznek, és körülbelül 3 óra alatt teljesen feltöltik az RX 450h+ 4WD akkumulátorát. Nincs szükség fix fali töltő telepítésére, villanyszerelőre vagy a fal megbontására.

A Lexus RX 450h+ jó választás a felső-középkategóriában tájékozott flottavásárlók, prémium családok és azok számára, akik egy japán márka kényelmére vágynak anélkül, hogy teljesen elektromos járműre (BEV-re) váltanának. Tökéletes választás, ha: a napi ingázásod belefér 60 km-be, hozzáférsz egy garázsban vagy a vállalati parkolóban található konnektorhoz, és meg akarod őrizni a hosszú utak szabadságát töltéstervezés nélkül. Töltőajánlás: ha fontos számodra a fogyasztás nyomon követése az alkalmazásban és a G12-es éjszakai tarifa integrációja, válaszd a Q74-et. Ha elegendő számodra egy egyszerű, megbízható, LCD-kijelzős és olcsóbb töltő, válaszd a P72-t. Mindkettő biztosítja a teljes 7,4 kW-os teljesítményt (a Lexus ezt 6,6 kW-ra korlátozza), és mindkettő 3 óra alatt tölti fel az RX 450h+-t nulláról száz százalékra, ráadásul bármelyiket magaddal viheted nyaralásra. Egy RX 450h+-hoz vásárolt 11 kW-os wallbox klasszikus példája annak, amikor a megoldás keresi a problémát - ne hagyd, hogy a bemutatóteremben rábeszéljenek egy ilyen beruházásra.