MG MG4 Elektromos 64 kWh.
Kínai MG 130 ezerért. A legjobb ár-érték arány a BEV szegmensben.

Az MG MG4 Electric 2022-ben debütált – a kínai MG márka elektromos hatchbackje (amelynek tulajdonosa 2007 óta az SAIC Motor). Az első MG, amely az EV Modular Scalable Platform dedikált platformjára épül.

A 64 kWh változat nettó 64 kWh akkumulátorral, 204 LE teljesítménnyel és 450 km WLTP hatótávolsággal rendelkezik. Hátsókerék-meghajtás - ritkaság a BEV költségvetési szegmensben. Az Év Autója 2023-ban az Egyesült Királyságban.

A kiinduló ár körülbelül 130 ezer PLN - az MG4 az egyik legolcsóbb új C-osztályú elektromos autó a piacon. A versenytársak: VW ID.3, Cupra Born, Renault Megane E-Tech.

Lengyelországban a prémium szedán BEV piac 2024-től robbanásszerű növekedést mutat. Az ügyfelek olyan autót keresnek, amely a Tesla presztízsét és az európai minőséget ötvözi. Tesla Model 3 dominál az IT flottakezelők és tanácsadó cégek regisztrációi között. Az alacsony induló ár (220 ezer PLN-től), a Supercharger hálózat és az autopilot folyamatosan az élmezőnyt biztosítják.

Miért a Model 3, és nem egy hibrid? Mert ez egy teljesen elektromos autó kompromisszumok nélkül. Hatótáv 491-629 km WLTP szerint. DC töltés akár 250 kW-ig a Supercharger állomásokon. A Tesla hálózata Lengyelországban már több mint 150 töltőállomással rendelkezik. Azok számára, akik naponta 30-50 km-t tesznek meg, és évente 2-3 alkalommal indulnak 600+ km-es útra, a Model 3 teljes értékű megoldás.

A Tesla az egész kínálatát elektromos járműveknek nevezi. Itt nincs olyan káosz, mint a Toyotánál vagy a Hyundainál – a Tesla nem gyárt hibrid autókat. De a rend kedvéért:

HEV (teljes hibrid, Toyota Prius) - nagyon kicsi akkumulátor, csak fékezéskor töltődik. A Tesla ezt nem csinálja. PHEV (plug-in hibrid, BMW 330e, Lexus RX 450h+) - 12-20 kWh-s akkumulátor, rövid elektromos hatótáv. A Tesla ezt nem csinálja. BEV - ezek mind a Tesla modellek: Model 3, Y, S, X, Cybertruck. Nincs benzinmotor, 100% áram. EREV (BMW i3 REx) - benzin generátorként. A Tesla soha nem készített ilyet.

Elon Musk „csak BEV” döntése szándékos volt. A Tesla kihagyja a PHEV-et, mint „a villamostól félők kompromisszumát”. A filozófia: kiépíteni egy Supercharger hálózatot és egy olyan autót, amely KONCESSZIÓ NÉLKÜL működik.

Miért nincs a Teslának hibrid modellje a kínálatában? Mert Musk azzal érvelt, hogy a két hajtáslánc (belső égésű + elektromos) mindig drágább lesz a gyártásban és a szervizelésben, mint egy jól megtervezett, tisztán elektromos jármű (BEV) egy töltőhálózattal. A Model 3 induló ára alacsonyabb, mint a hibrid BMW 330e-é, pedig teljesen elektromos autóról van szó. Ez az integrációnak köszönhető: a Tesla egy értékláncban gyártja az akkumulátorokat, cellákat (Panasonic JV), motorokat, szoftvert és töltőket.

Az MG4 64 kWh csomag lítium-ion akkumulátorcellákból áll, amelyeket a CATL (Kína) és BYD (LFP) a költségvetéses változatban szállít. A gyártó folyadékhűtést és BMS hőmérséklet-szabályozást alkalmaz az akkumulátor maximális élettartama érdekében.

Miért nem használ a Tesla nagyobb védőpuffert? Mert szoftveresen kezeli a töltési görbét – 95%-nál az Auto Battery Care lassít, 100%-nál pedig szinte nem tölt. Ez 2000-2500 töltési ciklust eredményez minimális, 5-10%-os kapacitáscsökkenéssel 200 ezer km után (amit Bjørn Nyland tesztje is megerősített 350 ezer km Model 3 LR esetén). A csomag folyadékhűtéssel rendelkezik.

A Model 3 két generációból áll: az első 2017-2023 között, a második, a "Highland" 2024-től. A Highland néhány változatában új 4680-as cellacsomagot kapott, jobb hőmérséklet-kezelő szoftvert és alapfelszereltségként hőszivattyút. Valós mérések szerint: az első generációs csomagok 5 év alatt 8-12% kapacitást veszítenek, a Highland pedig hasonló időszak alatt 4-6%-os csökkenést ígér.

A padló alá helyezett T-alakú akkumulátor megőrzi a praktikus 425 L-es csomagtartót + az 88 L-es első tárolót (elöl). Cserébe elképesztő teljesítményt és alacsony súlypontot kapunk.

A padló alatt egy bevált Permanent Magnet Synchronous Reluctance Motor egység uralkodik tartós mágnesekkel. Az RWD változatban: 1 motor (208 kW, 283 LE, 420 Nm), hátsó tengelyen. Az LR AWD és Performance modellekben: 2 motor - elülső aszinkron és hátsó PMSRM. A Long Range rendszer összteljesítménye 324 kW (440 LE), míg a Performance változaté akár 393 kW (534 LE). A nyomaték 660 Nm az első fordulattól kezdve.

A Model 3 vezetési módokat kínál: Comfort, Standard, Sport. Mind szoftver által vezérelt. Ezen felül Autopilot 9.0 (2024-től) – autópályás vezetést segítő asszisztens. Valós fogyasztás: 15 kWh/100 km városban, 17 kWh 120 km/h-s autópályán, 22 kWh 140+ km/h sebességnél hideg időben. A Tesla rendelkezik az iparág legjobb energia-menedzsment rendszerével.

A Tesla szándékosan korlátozta a Model 3 fedélzeti AC töltőjét 11 kW-ra 3 fázison keresztül. A gyártó úgy gondolta, hogy ha az ügyfél gyors töltést szeretne, akkor a DC Superchargereket fogja használni (akár 250 kW-ig). Egy teljes AC töltési ciklus egy 3 fázisú CEE 16A aljzatról 6-7 óra az LR modell esetében. Ez éjszakára elegendő.

Mi az az OBC fedélzeti töltő (On-Board Charger)? Ez az autóba beépített eszköz, amely a falból érkező váltóáramot egyenárammá alakítja az akkumulátor számára. A Model 3 esetében ez egy háromfázisú, 16A-es, 400V-os töltő, ami 11 kW teljesítményt jelent. CCS Combo 2 csatlakozóval (Európában). DC akár 250 kW a V3 Superchargereken – az egyik leggyorsabb töltési görbe a piacon (10-80% 25 perc alatt LR esetén).

Sok ügyfél kérdezi, hogy a Model 3 tölthető-e 22 kW-tal otthoni wallboxról. A válasz: nem. A Tesla soha nem kínált 22 kW-os OBC-t a Model 3-hoz (ellentétben a Model S/X-szel, ahol volt ilyen opció). Költségdöntés: a 22 kW-s OBC ára kb. 600 EUR-val magasabb, mint a 11 kW-é, és egy 75 kWh-s akkumulátor esetén a töltési idő különbsége 7 óra vs. 3,5 óra – ezt senki sem veszi észre az éjszakai töltési időablakban.

Álljunk meg a leggyakoribb értékesítési tévnél. A Tesla értékesítői azt sugallják, hogy a leggyorsabb otthoni töltés a Tesla Wall Connectorral lehetséges. Ez féligazság. A Wall Connector egy 11 kW-os falra szerelhető töltő. A Model 3 szempontjából nincs különbség a 11 kW-os Wall Connector és a 11 kW-os mobil töltő között, amely egy CEE 16A 3-fázisú aljzatba van csatlakoztatva. A töltési paraméterek azonosak. A mobil töltő előnye, hogy magaddal viheted egy mazuri szállodába, a apósék nyaralójába vagy egy olaszországi útra. A Wall Connector a falon marad.

Az MG MG4 Electric 64 kWh nem létezik üres térben. A hatchback BEV költségvetési szegmens közvetlen verseny néhány szereplő között. Nézzük meg, hogyan teljesít az autónk a többiekhez képest.

Mikor nyer a Tesla Model 3? Szoftver, Supercharger hálózat, autopilot, ár. Ez még mindig Tesla: a legjobb félautonóm vezetési rendszer, Európa legsűrűbb gyorstöltő hálózata, havi OTA frissítések. A BMW i4 és a Polestar 2 jobb anyagminőséget és zajcsillapítást kínál. A Hyundai Ioniq 6 a hatótávjával nyer (614 km!). Mikor veszít a Model 3? Belterek kidolgozása, autópályán a gumiabroncs zaj, fizikai gombok hiánya (minden a 15 hüvelykes kijelzőn).

És mi a helyzet a drágább Tesla Model S-sel összehasonlítva? A Model S Plaid (1020 LE, 90 kWh, 580 km, DC 250 kW) 540 ezer PLN-be kerül – kétszer annyiba. A Model 3 LR a vezetési élmény 80%-át kínálja fél áron. A Model S csak azoknak éri meg, akik a maximális luxust és a 0-100 km/h-s gyorsulást 2,1 másodperc alatt igénylik. Az ügyfelek 95%-a számára a Model 3 LR jogosan Európa legnépszerűbb Teslája.

A Tesla Model 3 2017-es bemutatója óta ezrek tesztelték a világ médiájában. A konszenzus egyértelmű: az iparág legjobb szoftvere és Supercharger hálózata, de a gyengébb pont a beltér kidolgozása és a gumik zajszintje. Az alábbiakban a független EV-piaci és autós sajtótesztek főbb megállapításainak összefoglalója található.

Az autós szaklapok tesztjei szerint a Model 3 LR valós hatótávolsága vegyes ciklusban 430-500 km között van, nyáron akár 520 km is lehet. Télen 360-400 km-re csökken. A téli csökkenés kisebb, mint az európai versenytársaknál, köszönhetően a 2024-es Highland verzió hőszivattyújának. Ha télen veszed a Model 3-at, és a hatótávolságjelző 380 km-t mutat LR esetén, az nem hiba – ez az NCA kémia fizikája.

Független úttesztek kiemelik a vezetési élményt: a Model 3 a legjobban vezethető Tesla. Az alacsony súlypont (az akkumulátor a padló alatt) és a merev karosszéria jobb stabilitást biztosít a kanyarokban, mint a hagyományos szedánok. Hátránya a kemény futómű – a Model 3 nem bocsát meg a magyar utak kátyúit. A Performance sportos futóművel és Brembo fékekkel rendelkezik, de ára 290 ezer PLN.

Az EV piac szakmai elemzései azt mutatják, hogy a Tesla Model 3 rendelkezik az iparág legjobb DC töltési görbéjével – 10%-ról 80%-ra 25 perc alatt a Supercharger V3-mal (250 kW). Ez a Tesla üzleti döntése: ahelyett, hogy 22 kW-os AC OBC-be fektetnének, a Supercharger hálózatra koncentráltak. Az ügyfél, aki éjszaka 11 kW AC-vel, útközben pedig 250 kW DC-vel tölt, minden helyzetre teljes lefedettséget kap.

Ez pontosan a mi nézőpontunk az Ampere Point-nál. A Model 3-at vásárló ügyfél egy olyan autót kap a Teslától, amelyet tudatosan az éjszakai, 11 kW AC töltésre és alkalmi 250 kW DC Supercharger töltésre terveztek. Mobil töltőink, a Q11 és a P11 tökéletesen illeszkednek ehhez a profilhoz: teljes 11 kW három fázison keresztül, Type 2 kábel, 6-7 óra a teljes LR akkumulátor feltöltéséhez. Wall Connector telepítése nélkül, villanyszerelő nélkül, falbontás nélkül.

Az MG MG4 Electric 64 kWh tudatos vásárlóknak szóló választás a BEV költségvetésű hatchback szegmensben. Tökéletes, ha a napi ingázásod 100 km-en belül van, van hozzáférésed egy garázsi konnektorhoz, és hosszú utakat tervezel gyors DC töltők használatával. Töltő ajánlás: rendszeres éjszakai töltéshez CEE 16A 3-fázisú aljzatból ajánljuk a Q11-et (WiFi alkalmazással) vagy a P11-et (gazdaságos alternatíva LCD-vel). Mindkettő 6-8 óra alatt tölti fel az MG4 64 kWh akkumulátort teljesen. A 22 kW-os wallbox vásárlása az MG4 64 kWh-hoz pénzkidobás – az autó maximum 11 kW-ot vesz fel.