MG MG4 Electric 64 кВт·год.
Китайський MG за 130 тисяч. Найкраще співвідношення продуктивності та ціни в сегменті BEV.

MG MG4 Electric дебютує у 2022 році - електричний хетчбек китайського бренду MG (власником з 2007 року є SAIC Motor). Перший MG на спеціалізованій платформі EV Modular Scalable Platform.

Версія 64 кВт·год має акумулятор 64 кВт·год нетто, потужність 204 к.с., запас ходу 450 км за WLTP. RWD - рідкість у сегменті бюджетних BEV. Автомобіль року 2023 у Великій Британії.

Початкова ціна близько 130 тис. злотих - MG4 є одним із найдешевших нових електромобілів класу C на ринку. Конкуренти - VW ID.3, Cupra Born, Renault Megane E-Tech.

В Польщі ринок BEV у сегменті преміум-седанів вибухне з 2024 року. Клієнти шукають авто з престижем Tesla та європейською якістю. Tesla Model 3 домінує в реєстраціях серед IT-флотів і консалтингових компаній. Низька стартова ціна (від 220 тис. PLN), мережа Supercharger і автопілот забезпечують постійне лідерство.

Чому Model 3, а не гібрид? Тому що це повністю електричний автомобіль без компромісів. Запас ходу 491-629 км за WLTP. Зарядка постійним струмом до 250 кВт на Supercharger. Мережа Tesla в Польщі вже налічує понад 150 станцій. Для тих, хто щодня проїжджає 30-50 км і виїжджає 2-3 рази на рік у поїздки понад 600 км, Model 3 — це повноцінне рішення.

Tesla називає всю свою лінійку електромобілями. Тут немає хаосу, як у Toyota чи Hyundai — Tesla не виробляє гібриди. Але для порядку:

HEV (повна гібридна система, Toyota Prius) - дуже маленька батарея, заряджається лише під час гальмування. Tesla цього не робить. PHEV (плагін-гібрид, BMW 330e, Lexus RX 450h+) - батарея 12-20 кВт·год, короткий електричний пробіг. Tesla цього не робить. BEV - це всі Tesla: Model 3, Y, S, X, Cybertruck. Відсутній бензиновий двигун, 100% електроенергії. EREV (BMW i3 REx) - бензин як генератор. Tesla ніколи цього не робила.

Рішення Ілона Маска про «тільки BEV» було свідомим. Tesla ігнорує PHEV як «компроміс для тих, хто боїться електрики». Філософія: побудувати мережу Supercharger і автомобіль, який працює БЕЗ поступок.

Чому Tesla не має гібриду в асортименті? Тому що Маск аргументував, що два приводи (бензиновий + електричний) завжди будуть дорожчими у виробництві та обслуговуванні, ніж один добре спроектований BEV з мережею зарядних пристроїв. Model 3 має стартову ціну нижчу за гібридне BMW 330e, хоча є повністю електричним автомобілем. Це результат інтеграції: Tesla виробляє батареї, елементи живлення (спільне підприємство з Panasonic), мотори, програмне забезпечення та зарядні пристрої в одному ланцюгу створення вартості.

Пакет MG4 64 кВт·год — це конструкція з літій-іонними елементами, які постачаються компаніями CATL (Китай) та BYD (LFP) у бюджетній версії. Виробник використовує рідинне охолодження та управління температурою BMS для максимальної тривалості служби батареї.

Чому Tesla не використовує більший захисний буфер? Тому що програмно керує кривою заряджання - при 95% Auto Battery Care уповільнює заряджання, при 100% майже не заряджає. Це дає 2000-2500 циклів заряджання з мінімальною деградацією 5-10% після 200 тис. км (підтверджено в тесті Бйорна Ніланда після 350 тис. км Model 3 LR). Акумулятор має рідинне охолодження.

Model 3 — це два покоління: перше 2017-2023, друге "Highland" з 2024 року. Highland отримав новий пакет 4680 елементів у деяких версіях, покращене програмне забезпечення для керування температурою та тепловий насос у стандартній комплектації. Реальні виміри: пакети першого покоління втрачають 8-12% ємності за 5 років, Highland обіцяє 4-6% за аналогічний період.

Акумулятор у формі літери T, розташований під підлогою, зберігає практичний багажник об'ємом 425 л + фронтальний багажник 88 л (спереду). Взамін отримуємо неймовірні характеристики та низький центр ваги.

Під підлогою розташований перевірений блок Permanent Magnet Synchronous Reluctance Motor з постійними магнітами. У версії RWD: 1 двигун (208 кВт, 283 к.с., 420 Нм), задня вісь. У LR AWD і Performance: 2 двигуни - передній асинхронний і задній PMSRM. Загальна потужність системи Long Range становить 324 кВт (440 к.с.), а Performance — аж 393 кВт (534 к.с.). Крутний момент 660 Нм від перших обертів.

Model 3 пропонує режими їзди: Комфорт, Стандарт, Спорт. Всі керуються програмним забезпеченням. Додатково Autopilot 9.0 (з 2024) – асистент руху по автомагістралях. Реальне споживання: 15 кВт·год/100 км у місті, 17 кВт·год на автомагістралі зі швидкістю 120 км/год, 22 кВт·год при 140+ км/год на холоді. Tesla має найкращу в галузі систему управління енергією.

Tesla навмисно обмежила бортовий зарядний пристрій змінного струму Model 3 до 11 кВт на 3 фази. Виробник вважав, що якщо клієнт хоче швидко заряджати, він скористається Supercharger DC (до 250 кВт). Повний цикл заряджання змінним струмом з 3-фазної розетки CEE 16A займає 6-7 годин для LR. Цього достатньо на ніч.

Що таке бортовий зарядний пристрій OBC (On-Board Charger)? Це пристрій, вбудований у автомобіль, який перетворює змінний струм зі стіни на постійний струм для батареї. У Model 3 це трьохфазний зарядний пристрій 16A на напругу 400V, що дає 11 кВт. Роз’єм CCS Combo 2 (в Європі). DC до 250 kW на Supercharger V3 — одна з найшвидших кривих заряджання на ринку (10-80% за 25 хвилин для LR).

Багато клієнтів запитують, чи можна заряджати Model 3 потужністю 22 кВт від домашнього wallbox. Відповідь — ні. Tesla ніколи не пропонувала 22 кВт OBC для Model 3 (на відміну від Model S/X, де така опція була). Рішення з огляду на вартість: вартість OBC 22 кВт проти 11 кВт — приблизно на 600 євро більше, а при батареї 75 кВт·год різниця в часі — 7 годин проти 3,5 години, що ніхто не помітить у нічному проміжку.

Зупинимося на найпоширенішому міфі про продажі. Продавці Tesla стверджують, що найшвидша домашня зарядка — це Wall Connector Tesla. Це напівправда. Wall Connector — це зарядний пристрій потужністю 11 кВт у настінному корпусі. З точки зору Model 3 немає різниці між Wall Connector 11 кВт і мобільним зарядним пристроєм 11 кВт, підключеним до розетки CEE 16A 3-фаз. Параметри заряджання ідентичні. Мобільний зарядний пристрій має перевагу: ви можете взяти його з собою до готелю на Мазурах, на дачу до свекрів, у поїздку до Італії. Wall Connector залишається на стіні.

MG MG4 Electric 64 kWh не існує у вакуумі. Сегмент бюджетних хетчбеків BEV — це пряма боротьба кількох гравців. Давайте подивимося, як наш автомобіль виглядає на їхньому фоні.

Коли Tesla Model 3 перемагає? Програмне забезпечення, мережа Supercharger, автопілот, ціна. Це все ще Tesla: найкраща система напівавтономного водіння, найщільніша мережа швидких зарядок у Європі, оновлення OTA щомісяця. BMW i4 і Polestar 2 кращі за якістю матеріалів і шумоізоляцією. Hyundai Ioniq 6 виграє за дальністю ходу (614 км!). Коли Model 3 програє? Оздоблення салону, шум шин на трасі, відсутність фізичних кнопок (усе на 15-дюймовому екрані).

А як щодо порівняння з дорожчою Tesla Model S? Model S Plaid (1020 к.с., 90 кВт·год, 580 км, DC 250 кВт) коштує 540 тис. PLN — удвічі більше. Model 3 LR пропонує 80% вражень від їзди за половину ціни. Model S має сенс лише для тих, хто потребує максимального комфорту та розгону 0-100 за 2,1 с. Для 95% клієнтів Model 3 LR — це справедливо найпопулярніша Tesla в Європі.

Tesla Model 3 від прем’єри 2017 року пройшла тисячі тестів світових ЗМІ. Консенсус однозначний: найкраще в галузі програмне забезпечення та мережа Supercharger, але слабким місцем залишається оздоблення салону та шум шин. Нижче короткий виклад основних спостережень незалежних тестів ринку електромобілів та автомобільної преси.

За результатами тестів автомобільної преси, реальний запас ходу Model 3 LR становить від 430 до 500 км у змішаному циклі, влітку до 520 км. Взимку знижується до 360-400 км. Зимове зниження менше, ніж у європейських конкурентів, завдяки тепловому насосу у версії Highland 2024. Якщо ви купуєте Model 3 взимку і бачите індикатор запасу ходу LR 380 км, це не недолік – це фізика хімії NCA.

Незалежні дорожні тести підкреслюють аспект керованості: Model 3 — це найкраще керована Tesla. Низький центр ваги (батарея під підлогою) і жорсткий кузов забезпечують стабільність у поворотах кращу, ніж у класичних седанах. Недоліком є жорстка підвіска — Model 3 не прощає ям на польських дорогах. Performance має спортивну підвіску та гальма Brembo, але коштує 290 тис. PLN.

Галузеві аналізи ринку електромобілів показують, що Tesla Model 3 має найкращу в галузі криву заряджання постійним струмом - від 10% до 80% за 25 хвилин на Supercharger V3 (250 кВт). Це бізнес-рішення Tesla: замість інвестування в бортовий зарядний пристрій 22 кВт змінного струму, вони зробили ставку на мережу Supercharger. Клієнт, який заряджає вночі з 11 кВт змінного струму та в дорозі з 250 кВт постійного струму, має повне покриття сценаріїв.

Це саме наша точка зору в Ampere Point. Клієнт, який купує Model 3, отримує від Tesla автомобіль, свідомо спроектований для нічного заряджання 11 кВт змінного струму та випадкових Superchargery 250 кВт постійного струму. Наші мобільні зарядні пристрої Q11 і P11 ідеально підходять для цього профілю: повні 11 кВт через 3 фази, кабель Type 2, 6-7 годин до повного заряду батареї LR. Без встановлення Wall Connector, без електрика, без свердління стіни.

MG MG4 Electric 64 кВт·год — це вибір для свідомого клієнта, який шукає BEV у сегменті бюджетних хетчбеків BEV. Ідеально підходить, якщо: ваші щоденні поїздки не перевищують 100 км, у вас є доступ до розетки в гаражі, ви плануєте довгі поїздки з використанням швидких зарядних пристроїв DC. Рекомендація зарядного пристрою: для регулярного нічного заряджання від розетки CEE 16A 3-фазної рекомендуємо Q11 (з WiFi-додатком) або P11 (економічна альтернатива з LCD). Обидва заряджають MG4 64 кВт·год за 6-8 годин до повного заряду батареї. Wallbox 22 кВт, куплений для MG4 64 кВт·год, — це марна трата грошей, адже авто обмежить потужність до 11 кВт.