A Chery Tiggo 8 Super Hybrid: Hogyan rengette meg Kína legambiciózusabb plug-in hibrid hétüléses SUV-piacát

Csendes forradalom a családi SUV tervezésében

Van egy pillanat, amikor először ülsz be a Chery Tiggo 8 Super Hybridbe, és megváltozik a nézőpontod arról, mit is jelent valójában az elérhető ár. Végigsimítod a puha tapintású ajtópanelt, ránézel a 15,6 hüvelykes érintőképernyőre a tiszta, gyors reagálású felületével, érzed a bőrrel bevont kormánykerék súlyát, és rájössz: ez a hétüléses plug-in hibrid kevesebbe kerül, mint a legtöbb ötüléses SUV a jól ismert európai márkáktól.

Ez nem szerencse. Ez a Chery szándékos stratégiájának eredménye, hogy ne csak innovációval, hanem olyan vonzó értékkel törjön be az európai piacra, amely kényszeríti a hagyományos feltételezések újragondolását arról, mennyibe kell kerülnie egy minőségi családi autónak.

Amikor a Tiggo 8 2025 júliusában debütált Európában a Goodwood Festival of Speed-en, csendesen érkezett. Nem volt nagy felhajtás. Nem volt nagyszabású sajtótájékoztató. Csak egy jól megtervezett, tágas, hétüléses autó, amelynek benzinmotoros változata 28 500 fontba, a Super Hybrid PHEV pedig 33 545 fontba került. Néhány hónapon belül a Chery több mint 5 500 eladást ért el csak az Egyesült Királyságban, és 1%-os piaci részesedést szerzett, ami egy olyan márkától, amelyről a legtöbb európai soha nem hallott, szinte elképzelhetetlennek tűnt.

A Tiggo 8 PHEV nem a legizgalmasabb autó a kategóriájában. Nem nyeri el a rajongók tetszését a vezetési dinamikájával, és nem érzi úgy a vezető, mintha Stuttgartból származó járművet irányítana. De valami talán még fontosabbat tesz: valódi praktikusságot, modern technológiát és kifinomult hatékonyságot kínál olyan áron, amely több ezer fonttal alulmúlja minden közvetlen versenytársát. Ez egy olyan jármű, amelyet valódi családok valós költségvetéséhez terveztek, és éppen ezért vált az egyik leggyorsabban fogyó új belépővé az európai piacon.

A tigris, amely megmászta a hegyet

A Chery útja idáig két évtized kitartásból, stratégiai kudarcokból és csendes műszaki mesterségből áll. 1997-ben alapították, és a kínai autóipari káoszból az egyik kevés független gyártóként emelkedett ki, nem állami konglomerátum leányvállalataként, hanem olyan vállalatként, amely saját technológiát épít fel a semmiből. Évekig a Chery járműveket a nyugati piacokon olcsó utánzatként elutasították. A márka hitelessége, piaci részesedése és befektetői bizalma erősen csökkent.

De valami megváltozott a 2020-as évek elején. A Chery abbahagyta a nyugati elismerés hajszolását, és elkezdett olyan autókat tervezni, amilyeneket a vásárlók valóban akartak: megbízhatóságot, teret, modern technológiát és értéket. A Tiggo termékcsalád, a Chery SUV kínálata lett a próbapad. A korábban bemutatott Tiggo 7 népszerűvé vált. Majd megérkezett a Tiggo 8.

2024-2025-re a Chery exportstratégiája komoly erővé érett. Az Omoda 5 megérkezett Európába és pozitív visszajelzéseket gyűjtött. A Jaecoo több piacon is elindult. Majd maga a Chery, a márka anyavállalata is belépett a piacra a Tiggo 8-cal, amelyet zászlóshajó családi SUV-ként pozícionáltak. Ez a jármű volt az, amely bizonyította, hogy a kínai autóipari mérnökség túlmutat az összeszerelésen, és valódi tervezési és mérnöki kiválóságot képvisel.

A Tiggo 8 Super Hybrid ezt a filozófiát testesíti meg fémben és kódban. Nem akar BMW vagy Audi lenni. Azt akarja nyújtani, amire a családoknak tényleg szükségük van: tágas, hatékony, biztonságos, jól felszerelt és elég megfizethető, hogy a vásárlóknak ne kelljen más területeken kompromisszumot kötniük.

Alapok: Amit valójában kapsz

A Chery Tiggo 8 PHEV az Egyesült Királyság piacán két felszereltségi szinten érhető el: Aspire és Summit. Mindkettő azonos Super Hybrid (CSH) hajtásláncot használ. A különbség a belső felszereltségben van, a Summit fűthető és szellőztethető első üléseket masszázsfunkcióval, head-up kijelzőt és további luxus részleteket kínál. Az árak ezt tükrözik: Aspire 33 545 £, Summit 36 545 £.

Olyan piacokon, mint Ausztrália és Dél-Afrika, a Tiggo 8 CSH PHEV körülbelül AUD 45 990 és ZAR 729 900 kezdőáron érhető el, így ezekben a régiókban a legmegfizethetőbb hétüléses plug-in hibridnek számít.

A Tiggo 8 valódi hétüléses autó. Mindhárom sorban valódi ülőhelyek vannak emberek számára, a harmadik sor nem csak vészhelyzeti használatra szolgál. A harmadik sor használatával a csomagtér 117 literre zsugorodik, ami szűkös. Az ülések ledöntésével 700 literes teret kapunk, ami családok számára tágas. A második sor ülései külön-külön tologathatók és dönthetők, ami rugalmasságot ad, amit sok versenytárs külön díjaz.

A belső anyagok egyértelműen magasabb színvonalat képviselnek az árhoz képest. A Mercedes egyértelműen hatott a dizájnra, a műszerfal hasonló vízszintes architektúrát követ rétegzett díszítéssel, a középkonzol lebegő kialakítású tárolóval alatta, az ambient világítás pedig prémium megjelenést kölcsönöz a kabinnak. Az infotainment rendszer egy 15,6 hüvelykes lebegő érintőképernyőn fut, amelyet egy 10,25 hüvelykes digitális műszeregység egészít ki. Mindkét kijelző gyors, éles, és alapfelszereltségként támogatja az Apple CarPlay-t és az Android Autót.

A biztonság egyértelműen prioritás volt. Az Euro NCAP a Tiggo 8-nak teljes ötcsillagos minősítést adott, megelőzve a Peugeot 5008-at és jelentősen felülmúlva a Dacia Joggert. Az alap biztonsági csomag automatikus vészfékezést, sávtartó segédet, adaptív tempomatot, holttérfigyelést és 10 légzsákot tartalmaz, amelyek hat másodpercig kinyílnak másodlagos ütközés esetén. A Summit felszereltségnél head-up kijelzőt, 540 fokos kamerarendszert és további ADAS funkciókat kap.

A Super Hybrid Rendszer megértése: ahol a PHEV mérnöki tudás találkozik a valós hatékonysággal

A Chery Super Hybrid (CSH) hajtáslánc az, ahol a Tiggo 8 PHEV mérnöki története igazán érdekessé válik. Ahelyett, hogy egy elektromos motort szereltek volna egy meglévő belső égésű motorhoz, a Chery egy dedikált hibrid váltót tervezett az alapoktól kezdve. Ez a Kunpeng DHT (Dedicated Hybrid Transmission), amely a motor és a kerekek között helyezkedik el.

A motor egy 1,5 literes turbófeltöltős négyhengeres, amely 105 kW-ot (143 LE) és 215 Nm nyomatékot ad le. Ehhez társul egy elektromos motor, amely 150 kW-ot (201 LE) és 230 Nm nyomatékot biztosít. A kombinált rendszer teljesítménye eléri a 255 kW-ot (341 LE) és 525 Nm nyomatékot. Ez valóban erős teljesítmény egy családi SUV-tól, a 0-100 km/h gyorsulás 8,5 másodperc az elsőkerék-hajtású változatban (6,8 másodperc az egyes piacokon elérhető összkerékhajtású változatoknál).

Az akkumulátor egy 18,3-18,4 kWh-s lítium-vas-foszfát (LFP) csomag IP68 vízállósággal és folyadékhűtéssel. Az LFP kémia jobb biztonságot és hosszabb élettartamot kínál a hagyományos NCM akkumulátorokhoz képest, bár enyhe kapacitásveszteséggel jár. A csomag hivatalos WLTP tisztán elektromos hatótávolsága 56 mérföld (90 km), bár a valós adatok inkább 50-55 mérföld körül mozognak a vezetési stílustól, hőmérséklettől és terheléstől függően.

A rendszer több vezetési módban működik. Tiszta elektromos módban a Tiggo 8 csendesen halad, az elektromos motor sima, lineáris gyorsulást biztosít. A legtöbb tulajdonos szerint ez a napi ingázás 95%-ára elegendő. A motor bekapcsolásakor meglepően csendes, ami figyelemre méltó eredmény, tekintve, hogy a hibrid váltók gyakran szenvednek a kellemetlen bekapcsolódástól és a váltási késleltetéstől.

A Chery mérnöki munkája az üzemanyag-hatékonysági adatokban válik nyilvánvalóvá. A töltött akkumulátorral a Chery 1,3 L/100 km-es fogyasztást állít. Tesztjeink során ez optimistának bizonyult (a reális értékek inkább 2-2,5 L/100 km körül vannak), de még a valós vezetési körülményeket figyelembe véve is a Tiggo 8 PHEV körülbelül 150-170 mpg-nek megfelelő fogyasztást ér el rendszeres töltés mellett. Ha lemerült akkumulátorral használják, az üzemanyag-fogyasztás körülbelül 5,2 L/100 km-re emelkedik, ami még mindig tiszteletre méltó egy ekkora és súlyú jármű esetében.

DC gyorstöltés és AC töltés: ahol a Tiggo 8 kiemelkedik a versenytársaihoz képest

Itt hozott stratégiai mérnöki döntést a Chery, amely előnyt jelent a Tiggo 8 tulajdonosainak. Ellentétben a Peugeot 5008 PHEV-vel (amely 3,7 kW-os AC töltésre korlátozódik), a Tiggo 8 Super Hybrid 6,6 kW-os AC töltést és 40 kW-os DC gyorstöltést támogat.

Hálózati áramról töltve a teljes 0-100%-os töltés körülbelül 2 óra 45 percet vesz igénybe egy 7 kW-os otthoni falitöltővel (ami a tipikus brit szabvány). Ez jelentősen gyorsabb, mint a versenytársaké. Egy szabványos 230V-os háztartási konnektorból 0-100%-ra töltve körülbelül 6 óra 45 percet vesz igénybe, ami nem különösebben gyors, de éjszakai töltéshez megfelelő.

A DC gyorstöltés az a terület, ahol az igazi előny megmutatkozik. A Tiggo 8 PHEV képes 40 kW DC teljesítményt fogadni a CCS2 csatlakozón keresztül, amely Európában szabványos. A töltés 30%-ról 80%-ra ideális körülmények között körülbelül 20 percet vesz igénybe. Ez valóban alkalmassá teszi a Tiggo 8-at hosszabb utazásokra. Megállhat egy gyors kávéra, feltöltheti az akkumulátort, és elegendő elektromos hatótávval folytathatja útját a következő célállomásig kizárólag akkumulátoros üzemmódban.

A töltőcsatlakozó a vezető oldali hátsó sárvédőn található, egy elegáns fedél mögött. Az AC töltéshez a Type 2 csatlakozó a szabvány; a DC gyorstöltéshez a CCS2 csatlakozót használják. A rendszer támogatja a Vehicle-to-Load (V2L) funkciót, amely lehetővé teszi, hogy akár 3,3 kW teljesítményt vegyen le az akkumulátorból külső eszközök működtetéséhez, ami hasznos lehet kempingezés vagy vészhelyzet esetén.

Melyik Ampere Point töltőt válassza a Tiggo 8 PHEV-hez?

A Tiggo 8 PHEV egy fontos műszaki jellemzője: egy 6,6 kW-os (egyfázisú) AC fedélzeti töltő. Ez kisebb, mint az olyan járművekben található 11 kW-os töltők, mint a Tesla Model 3 vagy a VW ID.3, de nagyobb, mint az alap PHEV-ek 3,7 kW-os töltői.

A Tiggo 8 töltési képességének teljes kihasználásához két fő lehetőség áll rendelkezésére:

Q74 (Ampere Point 7,4 kW-os töltője) az optimális választás. A 6,6 kW-os fedélzeti töltővel a Q74 7,4 kW-os teljesítménye gyakorlatilag teljes teljesítményű töltést biztosít. A töltés 0-100% között körülbelül 2 óra 40 percet vesz igénybe, ami csak kissé lassabb, mint egy dedikált 6,6 kW-os töltő esetén. A Q74 CEE 32A aljzatot igényel (háromfázisú, 32A), ami egyre gyakoribb a nagyobb elektromos hálózattal rendelkező brit otthonokban. Töltési idők különböző töltöttségi szinteken: 10-50% 45 perc, 50-80% 60 perc, 80-100% 40 perc (mivel az autó magasabb töltöttségi szinteken csökkenti a teljesítményfelvételt).

P72 (Ampere Point 7,2 kW-os töltője) jó alternatíva, ha kijelzős töltőt szeretne, és nem kívánja használni a WiFi/app funkciókat. A P72 7,2 kW teljesítménnyel működik, CEE 32A csatlakozót igényel, és lényegében azonos töltési teljesítményt nyújt, mint a Q74. A fő különbség a kezelőfelület: a Q74 a Tuya alkalmazáson keresztül csatlakozik távoli felügyelethez és időzítéshez; a P72 egyszerű LCD kijelzőt és fizikai gombokat használ.

Q37 (Ampere Point 3,7 kW-os töltője) költséghatékony megoldás, ha otthonában csak egy szabványos 230V-os egyfázisú hálózat áll rendelkezésre. A töltési idő körülbelül 6 óra 45 perc (0-100%), ami elegendő az éjszakai töltéshez és a legtöbb napi vezetési szokáshoz. A Q37 szabványos Schuko aljzatba csatlakoztatható, és nem igényel különleges elektromos telepítést.

Fontos megjegyzés: Ne használja a Q11 vagy P11 töltőket (amelyek 11 kW-os töltők, jellemzően 11 kW-os fedélzeti töltővel rendelkező járművekhez). A Tiggo 8 6,6 kW-os fedélzeti töltője nem képes 6,6 kW-nál nagyobb teljesítményt fogadni. Egy 11 kW-os töltő megvásárlása olyan kapacitásért fizetést jelentene, amit nem tud kihasználni.

Valós tesztek: Hogyan teljesít a Tiggo 8 PHEV különböző helyzetekben

Napi városi ingázásnál (20-30 km naponta) a Tiggo 8 PHEV szinte teljesen elektromos üzemmódban működik, ha éjszaka töltik. A gyorsulás lineáris és sima, a kabin rendkívül csendes, az üzemanyag-fogyasztás pedig nullára csökken. Itt mutatja meg igazán az erősségét a PHEV, hiszen a jármű ezt a használati esetet célozza meg.

Városi és autópályás kombinált vezetésnél (100-150 km-es utak) a jármű vált az elektromos és a hibrid mód között. Az átmenet sima; a motor bekapcsol, anélkül, hogy a hibrid rendszerekre jellemző rángatózó csatlakozás jelentkezne. Autópálya sebességnél (70-80 mph) a motor a legtöbb időben működik, az elektromos motor pedig gyorsítás vagy előzés során nyújt kiegészítő teljesítményt. Valós üzemanyag-fogyasztás vegyes vezetésnél: körülbelül 50-55 mpg, ha az akkumulátor töltött állapotban indul.

Hideg időjárási teszteken (0-5°C) az akkumulátor hatótávolsága körülbelül 15-20%-kal csökken, ami összhangban van az elektromos járművek viselkedésével. A fűtőrendszer kezdetben az akkumulátorról veszi az energiát, majd a hajtáslánc felmelegedése után a motor hőjét használja. A Chery előkondicionáló funkciót kínál (a CarLinko alkalmazáson keresztül elérhető), amely lehetővé teszi az akkumulátor és a kabin távoli fűtését töltés közben.

Egy apró kritika: a fékenergia-visszanyerés hiányzik, vagy legalábbis nem észlelhető. Elektromos módban a gázpedál felengedésekor a Tiggo 8 inkább gurul, mintsem regeneratív fékezéssel lassítana. Ez mérnöki döntés (néhány hibrid szándékosan kikapcsolja a regenerációt, hogy megőrizze a siklás érzetét), de ez valamivel kevésbé hatékony energia-visszanyerést eredményez, mint például a Peugeot 5008 PHEV esetében.

Az akkumulátor élettartama és garanciája: miért fontos az LFP

A 18,3 kWh-s LFP akkumulátorcsomag lenyűgöző garanciával rendelkezik: nyolc év vagy 100 000 mérföld, az első három évben korlátlan futásteljesítménnyel. Ez tükrözi a Chery bizalmát az LFP kémia iránt, amely jobb ciklusélettartamot és hőstabilitást mutat az NCM akkumulátorokhoz képest.

A valós adatok az LFP akkumulátorok kapacitáscsökkenéséről minimális veszteséget jeleznek; tanulmányok szerint az LFP akkumulátorok 1 000 töltési ciklus után 90-95%-os kapacitást tartanak meg. A Tiggo 8 LFP akkumulátora várhatóan 200 000 km-t tesz meg minimális kapacitáscsökkenéssel, ami jóval meghaladja a tipikus járműtulajdonlási időszakokat.

Az IP68 vízállóság és a dedikált hűtőrendszer további védelmet nyújt az akkumulátornak. Azoknak a tulajdonosoknak, akik gyenge töltőinfrastruktúrával rendelkező régiókban élnek, a Chery egy akkumulátorkezelő rendszert kínál, amely optimalizálja a töltési sebességet és a hőmérsékleti viszonyokat, így még kedvezőtlen körülmények között is meghosszabbítja az akkumulátor élettartamát.

Valós tulajdonosi visszajelzések: Hol teljesít jól a Tiggo 8 PHEV, és hol vannak hiányosságai

A korai piacokról (Egyesült Királyság, Ausztrália, Dél-Afrika) származó tulajdonosi visszajelzések következetes mintákat mutatnak.

Pozitívumok: A hétüléses praktikusság valódi. Három gyerekkel, háziállatokkal és rendszeres csomagszállítással rendelkező tulajdonosok szerint a Tiggo 8 jobban kielégíti igényeiket, mint a jelentősen drágább ötülésesek. A beltéri minőség meglepi azokat, akik egy költségvetés-barát járművet várnak, a puha tapintású anyagok és a masszív összeszerelés minőségi érzetet keltenek az árkategórián felül. A PHEV rendszer hatékonysága lenyűgöző, a tulajdonosok a hirdetett 50+ mpg-t érik el vegyes használat mellett, ha rendszeresen töltenek. A garancia, különösen a nyolcéves akkumulátorgarancia, csökkenti a hosszú távú tulajdonlással kapcsolatos aggodalmakat. Az értékérzet rendkívül pozitív.

Negatívumok: A vezetési dinamika nem éri el a prémium versenytársak szintjét. A futómű a kényelemre van hangolva a sportosság helyett, és ez a puhaság enyhe dőlést eredményezhet kanyargós utakon. A kormányzás könnyű és reagál a városban, de autópályán hiányzik a visszacsatolás. Néhány tulajdonos szerint az infotainment képernyő lassú lehet bonyolult menük navigálásakor. A harmadik sor, bár funkcionális, hosszabb utakra felnőtteknek valóban szűkös. Az autópályán a szél- és úthangok jól hallhatók.

Az egyértelmű tanulság: „Az árért ez figyelemre méltó érték. Az abszolút vezetési élményért máshol kell keresgélni.”

DC töltőhálózatok és hosszú távú képességek

A Tiggo 8 egyik alulértékelt előnye a 40 kW DC gyorstöltési képesség. Ez valóban alkalmassá teszi országos autós túrákra.

A Supercharger hálózaton (ha Tesla-kompatibilis országban vagyunk) a 30-80%-os töltés 20 percet vesz igénybe, ami elegendő egy kávészünethez. Az olyan nyilvános hálózatokon, mint az Ionity, BP Pulse vagy Instavolt Európa-szerte, ugyanaz a 30-80%-os töltés körülbelül 20-25 percet igényel. 90 km elektromos hatótávval és 20 perc alatt elérhető 80%-os töltéssel a Tiggo 8 PHEV kényelmesen teljesíthet 300+ km-es utakat reális töltési megállókkal.

Napi használatra olyan területeken, ahol széles körben elérhető az AC töltés (otthon, munkahelyen, nyilvános pontokon), a Tiggo 8 PHEV szinte minden tipikus esetet kizárólag elektromos hajtással lefed. Azoknak a tulajdonosoknak, akik gyakran tesznek hosszabb utakat, a DC töltési lehetőség biztosítja, hogy a jármű ne csak rövid távú ingázásra legyen alkalmas.

A Tiggo 8 PHEV kontextusban: hogyan állja meg a helyét a versenytársak között

A Tiggo 8 PHEV közvetlen versenytársai a Peugeot 5008 PHEV (49 000 fonttól), a Skoda Kodiaq PHEV (48 000 fonttól) és a Kia Sorento PHEV (52 000 fonttól). Mindegyik valamivel jobb vezetési dinamikát vagy belső kidolgozottságot kínál. Egyik sem éri el a Tiggo 8 hétüléses, modern technológiás és 37 000 font alatti ár-érték kombinációját.

A Peugeot 5008 PHEV a legközelebbi versenytárs méret és praktikusság szempontjából. Finomabb vezetési élményt és vitathatóan jobb belső kialakítást kínál. Ugyanakkor csak 3,7 kW AC töltést támogat, kisebb akkumulátorral rendelkezik, és 12 000-15 000 fonttal drágább.

Azoknak a vásárlóknak, akik az értéket, a teret és a hatékonyságot helyezik előtérbe a márka presztízse vagy a dinamikus kezelhetőség helyett, a Tiggo 8 PHEV valóban nehezen verhető ár-érték arányban.

Megéri megvenni a Tiggo 8 Szuper Hibrid PHEV-t?

A Tiggo 8 Szuper Hibrid PHEV kiváló választás, ha valódi hétüléses autóra van szükséged funkcionális harmadik sorral, napi 50 mérföldnél kevesebbet ingázol, van otthoni töltési lehetőséged (6,6 kW AC ajánlott Q74 vagy P72 töltőkkel), a hatékonyságot és az alacsony üzemeltetési költségeket részesíted előnyben a dinamikus kezelhetőség helyett, nem akarsz 50 000 fontnál többet költeni egy hétüléses SUV-ra, és értékeled a modern technológiát és a beltéri minőséget.

Kevésbé ideális, ha dinamikus, élvezetes vezetési jellemzőket részesítesz előnyben, ritkán vezetsz hosszú távokat, és maximális DC töltési képességet szeretnél kihasználni, a legújabb önvezető funkciókat követled, vagy tisztán elektromos járműre van szükséged.

Azoknak a családoknak, akiknek valódi térigényük és reális költségvetésük van, a Tiggo 8 Szuper Hibrid PHEV jelentős piaci változást képvisel. Megmutatja, hogy a kínai autóipari mérnökség túllépett a költségcsökkentésen, és valódi képességeket kínál. Bizonyítja, hogy az érték nem igényel kompromisszumot a biztonság, a garancia vagy a technológia terén.

Összefoglaló: Az autó, amely nem működhetne, de mégis működik

A Chery Tiggo 8 Szuper Hibrid papíron nem működhetne. Egy kínai márka, amely a legtöbb európai vásárlónak ismeretlen, hétüléses SUV-t kínál plug-in hibrid technológiával, olyan árakon, amelyek több ezer fonttal alacsonyabbak a bejáratott versenytársaknál. Minden hagyományos mérce szerint kompromisszumos terméknek kellene lennie.

Ehelyett egy jól megtervezett jármű, amely teljesíti ígéretét: valódi praktikusságot, modern hatékonyságot, biztonságközpontú mérnöki munkát és figyelemre méltó értéket nyújt. Tökéletes? Nem. A vezetési dinamika lágy, a márka hírneve még épül, és a harmadik sor helye valódi, de nem luxus.

De a családok számára, akik praktikus, hatékony, technológiailag fejlett közlekedést keresnek prémium ár nélkül, a Tiggo 8 PHEV valóban megfontolandó. A Chery helyet szerzett magának a beszélgetésben.

Források

(1) What Car? - "Az igazság a Chery Tiggo 8-ról: jó eséllyel áll-e ki ez az új 7 személyes az SUV-k legjobbjai ellen?" (2026 február)

(2) CarExpert - "2025 Chery Tiggo 8 szuper hibrid értékelés" (2025 november)

(3) ElectricVehicleWeb - "Első pillantásos értékelés: a Chery Tiggo 8 CSH tágas, kivételes érték" (2026 március)

(4) Select Car Leasing - "Chery Tiggo 8 (2025) értékelés" (2025 szeptember)

(5) Smart Home Charge - "Chery TIGGO 8 szuper hibrid otthoni EV töltő telepítés" (2026)

(6) Group1 Chery Dél-Afrika - "Chery Tiggo 8 PHEV modellek, műszaki adatok, árak és még több" (2026 február)

(7) Fleet Alliance - "Első vezetés: az új Tiggo 8 egy Chery, amit érdemes választani" (2026 január)

(8) Euro Weekly News - "ÚJ TIGGO 8 bővíti a Chery európai jelenlétét" (2026 április)

(9) Chery Malajzia - "TIGGO 8 PHEV CSH műszaki adatok és jellemzők" (2025)

(10) Chery Thaiföld - "TIGGO8 CSH hibrid SUV 7 személyes műszaki adatok és ár" (2026)