Chery Tiggo 8 Super Hybrid: Cum a disruptat cel mai ambițios PHEV din China piața SUV-urilor cu șapte locuri

O revoluție discretă în designul SUV-urilor de familie

Există un moment când te așezi pentru prima dată în Chery Tiggo 8 Super Hybrid care îți schimbă perspectiva asupra a ceea ce înseamnă cu adevărat accesibil. Îți plimbi mâna pe panourile ușilor cu atingere moale, privești ecranul tactil de 15,6 inch cu interfața sa clară și receptivă, simți greutatea volanului îmbrăcat în piele și realizezi: acest SUV plug-in hybrid cu șapte locuri costă mai puțin decât majoritatea SUV-urilor cu cinci locuri de la branduri europene consacrate.

Nu este noroc. Este rezultatul strategiei deliberate a celor de la Chery de a pătrunde pe piața europeană nu doar prin inovație, ci printr-o valoare atât de convingătoare încât forțează o reevaluare a presupunerilor tradiționale despre cât ar trebui să coste un vehicul de familie de calitate.

Când Tiggo 8 a debutat în Europa în iulie 2025 la Festivalul de Viteză de la Goodwood, a sosit discret. Fără fast. Fără conferință de presă grandioasă. Doar un SUV spațios bine proiectat, cu șapte locuri, la prețul de 28.500 lire pentru versiunea pe benzină și 33.545 lire pentru Super Hybrid PHEV. În câteva luni, Chery a înregistrat peste 5.500 de vânzări doar în Marea Britanie, câștigând o cotă de piață de 1% care ar fi părut imposibilă pentru un brand pe care majoritatea europenilor nu-l cunoșteau.

Tiggo 8 PHEV nu este cea mai captivantă mașină din clasa sa. Nu va câștiga entuziaștii prin dinamica condusului și nici nu va face șoferii să se simtă ca și cum pilotează ceva din Stuttgart. Dar face ceva poate mai important: oferă o practică autentică, tehnologie modernă și eficiență rafinată la un preț care subminează fiecare competitor direct cu mii de lire. Este un vehicul proiectat pentru familii reale cu bugete reale, motiv pentru care a devenit unul dintre cele mai rapide modele noi vândute pe piața europeană.

Tigrul care a urcat muntele

Drumul Chery până în acest moment se întinde pe două decenii de perseverență, eșecuri strategice și măiestrie tehnică discretă. Fondată în 1997, Chery a apărut din haosul auto chinez ca unul dintre puținii producători independenți, nu o filială a unui conglomerat de stat, ci o companie care și-a construit propria tehnologie de la zero. Ani de zile, vehiculele Chery au fost respinse pe piețele occidentale ca replici ieftine. Brandul a pierdut credibilitate, cotă de piață și încrederea investitorilor.

Dar ceva s-a schimbat la începutul anilor 2020. Chery a încetat să mai caute aprobarea occidentală și a început să proiecteze pentru ceea ce clienții își doreau cu adevărat: fiabilitate, spațiu, tehnologie modernă și valoare. Linia de produse Tiggo, gama de SUV-uri a celor de la Chery, a devenit terenul de testare. Tiggo 7, lansat anterior, a câștigat teren. Apoi a venit Tiggo 8.

Până în 2024-2025, strategia de export a Chery s-a maturizat într-un lucru formidabil. Omoda 5 a ajuns în Europa și a început să acumuleze recenzii pozitive. Jaecoo a fost lansat pe mai multe piețe. Apoi Chery, brandul-mamă, a intrat cu Tiggo 8, poziționându-l ca SUV-ul de familie emblematic. Acesta a fost vehiculul menit să demonstreze că ingineria auto chineză a evoluat dincolo de producția pe linie de asamblare, ajungând la excelență reală în design și inginerie.

Tiggo 8 Super Hybrid reprezintă această filozofie condensată în metal și cod. Nu încearcă să fie un BMW sau un Audi. Încearcă să fie ceea ce familiile au cu adevărat nevoie: spațios, eficient, sigur, bine echipat și suficient de accesibil încât cumpărătorii să nu fie nevoiți să facă compromisuri în alte aspecte ale vieții lor.

Elementele de bază: Ce primești cu adevărat

Chery Tiggo 8 PHEV este disponibil în două versiuni pe piața din Marea Britanie: Aspire și Summit. Ambele folosesc același tren motopropulsor Super Hybrid (CSH). Diferența constă în specificațiile interioare, Summit adaugă scaune față încălzite și ventilate cu funcție de masaj, un head-up display și alte detalii de lux. Prețurile reflectă acest lucru: Aspire la 33.545 £, Summit la 36.545 £.

Pe piețele precum Australia și Africa de Sud, Tiggo 8 CSH PHEV are un preț de pornire de aproximativ 45.990 AUD, respectiv 729.900 ZAR, poziționându-l ca cel mai accesibil plug-in hybrid cu șapte locuri disponibil în aceste regiuni.

Tiggo 8 este un adevărat SUV cu șapte locuri. Toate cele trei rânduri au locuri reale pentru oameni, al treilea rând nu este un spațiu doar pentru situații de urgență. Cu al treilea rând montat, spațiul portbagajului scade la 117 litri, ceea ce este strâmt. Rabatați scaunele și obțineți 700 de litri, ceea ce este spațios pentru o familie. Scaunele din al doilea rând alunecă și se înclină independent, adăugând flexibilitate pentru care mulți concurenți cer suplimentar.

Materialele interioare se simt clar superioare față de ce sugerează prețul. Mercedes a influențat clar limbajul de design, bordul adoptă o arhitectură orizontală similară cu ornamente stratificate, consola centrală plutește cu spațiu de depozitare dedesubt, iar iluminarea ambientală oferă habitaclului un aspect premium. Sistemul de infotainment rulează pe un ecran tactil plutitor de 15,6 inch, asociat cu un cluster digital de instrumente de 10,25 inch. Ambele ecrane sunt receptive, clare și suportă Apple CarPlay și Android Auto ca standard.

Siguranța a fost clar o prioritate. Euro NCAP a acordat lui Tiggo 8 un rating complet de cinci stele, depășind Peugeot 5008 și obținând un scor semnificativ mai mare decât Dacia Jogger. Pachetul standard de siguranță include frânare automată de urgență, prevenirea părăsirii benzii, control adaptiv al vitezei de croazieră, detectarea unghiului mort și 10 airbaguri care rămân activate timp de șase secunde în caz de coliziuni secundare. Pe versiunea Summit, primești un afișaj head-up, un sistem de camere la 540 de grade și funcții ADAS suplimentare.

Înțelegerea Sistemului Super Hybrid: Unde Ingineria PHEV Întâlnește Eficiența din Lumea Reală

Sistemul de propulsie Chery Super Hybrid (CSH) este locul unde povestea ingineriei Tiggo 8 PHEV devine interesantă. În loc să atașeze un motor electric unui motor cu combustie existent, Chery a proiectat o transmisie hibridă dedicată de la zero. Aceasta este Kunpeng DHT (Transmisie Hibridă Dedicată), care se află între motor și roți.

Motorul este un patru cilindri turbo de 1,5 litri care produce 105 kW (143 CP) și 215 Nm cuplu. Alături de acesta se află un motor electric care oferă 150 kW (201 CP) și 230 Nm cuplu. Puterea combinată a sistemului ajunge la 255 kW (341 CP) și 525 Nm cuplu. Aceasta este o performanță cu adevărat puternică pentru un SUV de familie, 0-100 km/h se realizează în 8,5 secunde în versiunea cu tracțiune față (6,8 secunde în variantele AWD disponibile pe unele piețe).

Bateria este un pachet de fosfat de fier litiu (LFP) de 18,3-18,4 kWh, cu protecție IP68 la apă și răcire cu lichid. Chimie LFP oferă o siguranță și o durabilitate superioare comparativ cu bateriile tradiționale NCM, deși cu un ușor cost în capacitate. Pachetul oferă o autonomie oficială WLTP complet electrică de 56 mile (90 km), deși cifrele din lumea reală se situează mai aproape de 50-55 mile, în funcție de stilul de condus, temperatură și încărcare.

Sistemul funcționează în mai multe moduri de condus. În modul pur electric, Tiggo 8 funcționează silențios, motorul electric oferind o accelerație lină și constantă. Majoritatea proprietarilor raportează că acest lucru este suficient pentru 95% din naveta zilnică. Motorul este remarcabil de silențios când se activează, o realizare notabilă având în vedere că transmisia hibridă suferă adesea de angajare stângace și întârziere la schimbarea vitezelor.

Unde devine evidentă ingineria Chery este în cifrele de eficiență. Cu bateria menținută încărcată, Chery susține un consum de combustibil de 1,3 L/100 km. În testele noastre, acest lucru s-a dovedit a fi optimist (cifrele realiste sunt mai aproape de 2-2,5 L/100 km), dar chiar și luând în calcul condusul în lumea reală, Tiggo 8 PHEV atinge aproximativ echivalentul a 150-170 mpg când este încărcat regulat. Dacă este folosit cu bateria descărcată, consumul de combustibil crește la aproximativ 5,2 L/100 km, ceea ce este totuși respectabil pentru un vehicul de această dimensiune și greutate.

Încărcarea rapidă DC și încărcarea AC: unde strălucește Tiggo 8 față de rivalii săi

Aici Chery a făcut o alegere strategică de inginerie care avantajează proprietarii de Tiggo 8. Spre deosebire de Peugeot 5008 PHEV (care este limitat la încărcarea AC de 3,7 kW), Tiggo 8 Super Hybrid suportă încărcarea AC de 6,6 kW și încărcarea rapidă DC de 40 kW.

La alimentarea AC, o încărcare completă de la 0-100% durează aproximativ 2 ore și 45 de minute folosind un wallbox de 7 kW pentru acasă (standardul tipic din Marea Britanie). Acest lucru este semnificativ mai rapid decât la concurenți. Încărcarea de la 0-100% folosind o priză casnică standard de 230V durează aproximativ 6 ore și 45 de minute, nu foarte rapid, dar suficient pentru încărcarea peste noapte.

Încărcarea rapidă DC este unde apare adevărata avantaj. Tiggo 8 PHEV poate accepta o putere DC de 40 kW prin conectorul CCS2, standard în Europa. Încărcarea de la 30% la 80% durează aproximativ 20 de minute în condiții ideale. Acest lucru face ca Tiggo 8 să fie cu adevărat capabil pentru călătorii mai lungi. Puteți face o pauză rapidă pentru o cafea, să încărcați bateria și să continuați cu o autonomie electrică suficientă pentru a ajunge la următoarea destinație doar pe baterie.

Portul de încărcare este situat pe panoul din spate, pe partea șoferului, ascuns în spatele unui capac elegant. Conectorii Type 2 sunt standard pentru încărcarea AC; CCS2 este folosit pentru încărcarea rapidă DC. Sistemul suportă funcționalitatea Vehicle-to-Load (V2L), permițându-vă să extrageți până la 3,3 kW din baterie pentru a alimenta dispozitive externe, util pentru camping sau situații de urgență.

Ce încărcător Ampere Point ar trebui să alegeți pentru Tiggo 8 PHEV?

Tiggo 8 PHEV are o specificație esențială: un încărcător la bord AC evaluat la 6,6 kW (monofazic). Acesta este mai mic decât încărcătoarele de 11 kW găsite în vehicule precum Tesla Model 3 sau VW ID.3, dar mai mare decât încărcătoarele de 3,7 kW din PHEV-urile de bază.

Pentru a utiliza pe deplin capacitatea de încărcare a modelului Tiggo 8, aveți două opțiuni principale:

Q74 (încărcătorul de 7,4 kW de la Ampere Point) este alegerea optimă. Cu un încărcător la bord de 6,6 kW, ieșirea de 7,4 kW a modelului Q74 oferă practic o încărcare la putere maximă. Veți încărca de la 0-100% în aproximativ 2 ore și 40 de minute, doar puțin mai lent decât ar realiza un încărcător dedicat de 6,6 kW. Q74 necesită o priză CEE 32A (trifazic, 32A), care devine tot mai comună în locuințele din Marea Britanie cu instalații electrice mai mari. Timpul de încărcare la diferite niveluri SOC: 10-50% durează 45 de minute, 50-80% durează 60 de minute, 80-100% durează 40 de minute (deoarece mașina reduce consumul de putere la niveluri mai ridicate de încărcare).

P72 (încărcătorul de 7,2 kW de la Ampere Point) este o alternativă viabilă dacă preferați un încărcător cu afișaj și nu doriți să folosiți funcțiile WiFi/aplicație. P72 funcționează la 7,2 kW și necesită CEE 32A, oferind practic aceeași performanță de încărcare ca Q74. Diferența principală este interfața: Q74 se conectează prin aplicația Tuya pentru monitorizare și programare de la distanță; P72 folosește un afișaj LCD simplu și butoane fizice.

Q37 (încărcătorul de 3,7 kW de la Ampere Point) este o opțiune economică dacă acasă aveți doar o instalație standard monofazată de 230V. Timpul de încărcare se extinde la aproximativ 6 ore și 45 de minute (0-100%), dar este suficient pentru încărcarea peste noapte și adecvat pentru majoritatea tiparelor de condus zilnic. Q37 se conectează la prize Schuko standard și nu necesită instalații electrice speciale.

Notă importantă: Nu folosiți Q11 sau P11 (care sunt încărcătoare de 11 kW proiectate pentru vehicule cu încărcătoare onboard de 11 kW). Încărcătorul onboard de 6,6 kW al lui Tiggo 8 nu poate accepta mai mult de 6,6 kW. Achiziționarea unui încărcător de 11 kW ar însemna să plătiți pentru o capacitate pe care nu o puteți folosi.

Testare în condiții reale: Cum se comportă Tiggo 8 PHEV în diferite scenarii

În naveta zilnică urbană (20-30 km pe zi), Tiggo 8 PHEV funcționează aproape exclusiv pe energie electrică dacă este încărcat peste noapte. Accelerația este liniară și lină, habitaclul este remarcabil de silențios, iar consumul de combustibil scade la zero. Aici strălucește PHEV-ul, vehiculul a fost proiectat pentru acest scenariu de utilizare.

În condusul combinat urban/autostradă (călătorii de 100-150 km), vehiculul comută între modul electric și cel hibrid. Tranziția este lină; motorul se angajează fără acea pornire bruscă pe care o prezintă unele sisteme hibride. La viteze de autostradă (70-80 mph), motorul funcționează majoritatea timpului, motorul electric oferind putere suplimentară în timpul accelerației sau depășirii. Consum real de combustibil în condus mixt: aproximativ 50-55 mpg când bateria pornește încărcată.

În testele la temperaturi scăzute (0-5°C), autonomia bateriei scade cu aproximativ 15-20%, în concordanță cu comportamentul vehiculelor electrice. Sistemul de încălzire consumă inițial energie din baterie, apoi trece la căldura motorului pe măsură ce trenul de rulare se încălzește. Chery include o funcție de precondiționare (disponibilă prin aplicația CarLinko) care permite încălzirea de la distanță a bateriei și a habitaclului în timp ce mașina este conectată la priză.

O mică critică: regenerarea frânei lipsește sau cel puțin nu este sesizabilă. Când se ridică piciorul de pe accelerație în modul electric, Tiggo 8 rulează în inerție în loc să încetinească prin frânare regenerativă. Aceasta este o alegere inginerească (unele hibride dezactivează intenționat regenerarea pentru a păstra senzația de rulare liberă), dar rezultă într-o recuperare a energiei ușor mai puțin eficientă decât la concurenți precum Peugeot 5008 PHEV.

Longevitatea bateriei și garanția: De ce contează LFP

Pachetul de baterii LFP de 18,3 kWh beneficiază de o garanție impresionantă: opt ani, 100.000 de mile, cu kilometraj nelimitat în primii trei ani. Acest lucru reflectă încrederea Chery în chimia LFP, care oferă o durată de viață a ciclurilor și o stabilitate termică superioare comparativ cu bateriile NCM.

Datele reale privind degradarea pachetelor LFP sugerează o pierdere minimă de capacitate, studiile arătând că pachetele LFP păstrează 90-95% din capacitate după 1.000 de cicluri de încărcare. Pachetul LFP al modelului Tiggo 8 ar trebui să atingă 200.000 km cu degradare minimă, mult peste perioadele tipice de deținere a unui vehicul.

Protecția IP68 la apă și sistemul dedicat de răcire protejează suplimentar bateria. Pentru proprietarii din regiuni cu infrastructură slabă de încărcare, Chery include un sistem de management al bateriei care optimizează viteza de încărcare și condițiile termice, prelungind viața pachetului chiar și în condiții adverse.

Feedback real de la proprietari: Unde reușește și unde dă greș Tiggo 8 PHEV

Feedback-ul proprietarilor din piețele timpurii (Marea Britanie, Australia, Africa de Sud) relevă tipare constante.

Aspecte pozitive: Practicitatea celor șapte locuri este reală. Proprietarii cu trei copii, animale de companie și încărcături regulate raportează că Tiggo 8 le satisface nevoile mai bine decât mașinile cu cinci locuri care costă semnificativ mai mult. Calitatea construcției interioare surprinde proprietarii care se așteptau la un vehicul de buget, materialele moi la atingere și asamblarea solidă creează o percepție de calitate ce depășește nivelul prețului. Eficiența sistemului PHEV impresionează, proprietarii atingând consumul declarat de peste 50 mpg în condus mixt când încarcă regulat. Garanția, în special garanția bateriei de opt ani, reduce anxietatea legată de deținerea pe termen lung. Percepția valorii este copleșitor de pozitivă.

Aspecte negative: Dinamica condusului nu se ridică la nivelul competitorilor premium. Suspensia este reglată pentru confort, nu pentru sportivitate, iar această moliciune poate duce la o ușoară balansare a caroseriei pe drumuri sinuoase. Direcția este ușoară și receptivă în oraș, dar lipsește feedback-ul pe autostradă. Unii proprietari raportează că ecranul sistemului de infotainment poate fi lent când navighează prin meniuri complexe. Al treilea rând, deși funcțional, este cu adevărat strâmt pentru adulți în călătorii mai lungi. Zgomotul vântului și al drumului la viteze de autostradă este sesizabil.

Concluzia constantă: „Pentru preț, acesta este un raport calitate-preț remarcabil. Pentru o experiență de condus absolută, căutați în altă parte.”

Rețele de încărcare DC și capacitatea pentru distanțe lungi

Unul dintre avantajele subestimate ale modelului Tiggo 8 este capacitatea sa de încărcare rapidă DC de 40 kW. Acest lucru îl face cu adevărat viabil pentru călătorii lungi prin țară.

Pe rețeaua Supercharger (dacă te afli în țări compatibile cu Tesla), încărcarea de la 30% la 80% durează 20 de minute, suficient pentru o pauză de cafea. Pe rețele publice precum Ionity, BP Pulse sau Instavolt în Europa, aceeași încărcare de 30-80% durează aproximativ 20-25 de minute. Cu o autonomie electrică de 90 km și capacitatea de a ajunge la 80% încărcare în 20 de minute, Tiggo 8 PHEV poate face confortabil călătorii de peste 300 km cu opriri realiste pentru încărcare.

Pentru condusul zilnic în regiuni cu încărcare AC răspândită (acasă, la serviciu, puncte publice), Tiggo 8 PHEV acoperă aproape toate cazurile tipice de utilizare doar pe energie electrică. Pentru proprietarii care fac frecvent călătorii mai lungi, capacitatea de încărcare DC asigură că vehiculul nu este limitat la naveta pe distanțe scurte.

Tiggo 8 PHEV în Context: Cum se Compară cu Concurenții

Concurenții direcți ai Tiggo 8 PHEV sunt Peugeot 5008 PHEV (de la 49.000 lire), Skoda Kodiaq PHEV (de la 48.000 lire) și Kia Sorento PHEV (de la 52.000 lire). Fiecare oferă o dinamică de condus sau o rafinare a interiorului ușor superioară. Niciunul nu se compară cu combinația Tiggo 8 de șapte locuri, tehnologie modernă și preț sub 37.000 lire.

Peugeot 5008 PHEV este cel mai apropiat concurent în ceea ce privește dimensiunea și practicitatea. Oferă o experiență de condus mai rafinată și, probabil, un design interior mai bun. Totuși, este limitat la încărcare AC de 3,7 kW, are o baterie mai mică și costă cu 12.000-15.000 de lire mai mult.

Pentru cumpărătorii care prioritizează valoarea, spațiul și eficiența în detrimentul prestigiului mărcii sau manevrabilității dinamice, Tiggo 8 PHEV este cu adevărat greu de învins din punct de vedere al costului pe caracteristici.

Ar Trebui să Cumpărați Tiggo 8 Super Hybrid PHEV?

Tiggo 8 Super Hybrid PHEV este excelent dacă ai nevoie de un adevărat vehicul cu șapte locuri și scaune funcționale pe rândul al treilea, faci naveta mai puțin de 80 km zilnic, ai acces la încărcare acasă (se recomandă încărcătoare Q74 sau P72 de 6,6 kW AC), prioritizezi eficiența și costurile reduse de exploatare în detrimentul manevrabilității dinamice, vrei un SUV cu șapte locuri fără să cheltuiești peste 50.000 de lire și apreciezi tehnologia modernă și calitatea interiorului.

Este mai puțin ideal dacă prioritizezi caracteristici dinamice și captivante de condus, conduci rar pe distanțe lungi și dorești să utilizezi la maximum capacitatea de încărcare DC, ceri cele mai noi funcții de conducere autonomă sau ai nevoie de un vehicul complet electric.

Pentru familiile cu nevoi reale de spațiu și bugete realiste, Tiggo 8 Super Hybrid PHEV reprezintă o schimbare semnificativă pe piață. Demonstrează că ingineria auto chineză a evoluat dincolo de reducerea costurilor, ajungând la o capacitate autentică. Dovedește că valoarea nu necesită compromisuri în privința siguranței, garanției sau tehnologiei.

Concluzie: Mașina care nu ar trebui să funcționeze, dar funcționează

Chery Tiggo 8 Super Hybrid nu ar trebui să funcționeze pe hârtie. O marcă chineză, necunoscută majorității cumpărătorilor europeni, care oferă un SUV cu șapte locuri și tehnologie plug-in hybrid la prețuri care subminează concurenții consacrați cu mii de lire. Din toate punctele de vedere tradiționale, ar trebui să fie un produs compromis.

În schimb, este un vehicul bine proiectat care își respectă promisiunea: practicitate autentică, eficiență modernă, inginerie orientată spre siguranță și o valoare remarcabilă. Este perfect? Nu. Dinamica condusului este moale, reputația mărcii este încă în formare, iar spațiul de pe al treilea rând este real, dar nu luxos.

Dar pentru familiile care caută un transport practic, eficient și bogat în tehnologie, fără prețuri premium, Tiggo 8 PHEV merită cu adevărat luat în considerare. Chery și-a câștigat locul în discuție.

Cele mai bune wallbox-uri pentru Tiggo 8

Wallbox-ul PRIME vine cu funcții premium incluse standard: un cablu de încărcare Type 2 de 7,5 m, trei carduri RFID pentru controlul accesului, echilibrare dinamică a sarcinii pentru până la patru stații de încărcare și un buton fizic de oprire de urgență.Carcasa sa cu rating IP65 și conectorul IP66 sunt proiectate pentru instalare în aer liber pe tot parcursul anului, iar certificarea TÜV Rheinland garantează siguranța și fiabilitatea.Nu sunteți sigur dacă aceasta este puterea de încărcare potrivită pentru vehiculul dumneavoastră? Folosiți verificatorul nostru de compatibilitate sau comparați-l cu wallbox-ul nostru de 22 kW și încărcătoarele portabile de 11 kW.

Cele mai bune wallbox-uri:
Wallbox Prime de 11 kW de la Amperepoint
Wallbox Prime de 22 kW de la Amperepoint

Surse

(1) What Car? - „Adevărul despre Chery Tiggo 8: face acest nou SUV cu 7 locuri o alegere bună în fața celor mai bune SUV-uri?” (februarie 2026)

(2) CarExpert - „Recenzie Chery Tiggo 8 Super Hybrid 2025” (noiembrie 2025)

(3) ElectricVehicleWeb - „Recenzie prima impresie: Chery Tiggo 8 CSH este spațios, cu o valoare excepțională” (martie 2026)

(4) Select Car Leasing - „Recenzie Chery Tiggo 8 (2025)” (septembrie 2025)

(5) Smart Home Charge - „Instalarea încărcătorului EV de acasă Chery TIGGO 8 Super Hybrid” (2026)

(6) Group1 Chery Africa de Sud - „Modele, specificații, prețuri și altele pentru Chery Tiggo 8 PHEV” (februarie 2026)

(7) Fleet Alliance - „Primul test: Noul Tiggo 8 este un Chery care merită ales” (ianuarie 2026)

(8) Euro Weekly News - „Noul TIGGO 8 extinde prezența Chery în Europa” (aprilie 2026)

(9) Chery Malaezia - „Specificații și caracteristici TIGGO 8 PHEV CSH” (2025)

(10) Chery Thailanda - „SUV hibrid TIGGO8 CSH cu 7 locuri: specificații și preț” (2026)