Renault 5 E-Tech 52 kWh 150 LE.
Új retro: az ikonikus Renault 5 visszatér elektromos változatban, 120 ezerért.

A Renault 5 E-Tech 2024-ben debütál - egy új retro elektromos autó, amely az 1970-es évek ikonikus Renault 5 modellje ihlette. Az AmpR Small platformra épül (korábban CMF-BEV).

A 52 kWh 150 lóerős változat nettó 52 kWh-s akkumulátorral, 150 LE teljesítménnyel és 410 km-es WLTP hatótávolsággal rendelkezik. Ez a legnagyobb akkumulátor a kínálatban – az alternatívák 40 kWh-sak (300 km).

A kezdőár körülbelül 120 ezer PLN - a Renault 5 az egyik legolcsóbb B-osztályú elektromos autó a piacon. A versenytársak: Fiat 500e, MINI Cooper SE, Peugeot e-208.

Magyarországon a BEV piac következetesen növekszik – 2024-ben több mint 30 ezer új elektromos autót regisztráltak. A Renault 5 E-Tech 52kWh 150LE illeszkedik az elektromos autók növekvő értékesítési trendjébe. A vásárlók ezt az autót a Renault márka presztízse, a gazdaságos éjszakai töltés és a teljes hozzáférés miatt választják a tiszta közlekedési zónákhoz Varsóban, Krakkóban és más lengyel városokban. Ez egy teljes értékű, helyi kibocsátás nélküli BEV.

Miért teljesen elektromos, és nem hibrid? Mert a BEV nulla tankolást, nulla helyi kibocsátást és nulla üzemanyagköltséget jelent, ha éjszaka a G12-es tarifa szerint töltöd. A napi ingázást a 5 E-Tech 52 kWh 150 LE csendesen és rezgésmentesen teszed meg. Plusz lehetőség a tiszta közlekedési zónákba való behajtásra (Varsó, Krakkó, Wrocław) korlátozások nélkül. Azoknak, akik naponta 30-60 km-t tesznek meg, és évente 2-3 alkalommal hosszabb utakra indulnak, az 5 E-Tech 52 kWh 150 LE teljes értékű BEV megoldás.

Mielőtt belevágnánk az amperekbe és kilowattokba, meg kell határoznunk, hogy melyik kategóriába tartozik a Renault 5 E-Tech 52kWh 150 lóerővel. Négyféle hajtásrendszer van jelen a 2024-2025-ös európai piacon:

Mielőtt belevágnánk az amperokba és kilowattokba, meg kell határoznunk, hogy melyik kategóriába tartozik a Renault 5 E-Tech 52kWh 150 lóerő. Négyféle hajtásrendszer van jelen a 2024-2025-ös európai piacon:

MHEV (48V enyhe hibrid) – gyenge támogatás a belső égésű motornak, nincs EV mód. HEV (teljes hibrid, pl. Toyota Prius) – 1-2 kWh akkumulátor, csak fékezés közben töltődik. PHEV (plug-in hibrid, pl. BMW 330e, Lexus RX 450h+) – 12-25 kWh akkumulátor, valós EV hatótáv 50-90 km, Type 2 csatlakozó. BEV – ez a mi Renault 5 E-Tech 52kWh 150 lóerőnk: teljesen elektromos, nincs benzinmotor, 100% áram.

A Renault döntése, hogy ebben a szegmensben tisztán akkumulátoros elektromos járművekre (BEV) fókuszál, szándékos volt. Az Európai Unió CO2-kibocsátási előírásai 2035-re flottaszintű nulla kibocsátást írnak elő, és a vásárlók egyre gyakrabban választják a helyi töltést a tankolás helyett. A Renault a teljes értékű BEV-k fejlesztésébe fektet be – a Renault 5 E-Tech 52 kWh 150 LE ennek a stratégiának a példája.

A gyártók ma két iskolára oszlanak: azokra, akik belső égésű motoros platformot modernizálva építenek BEV-et, és azokra, akik dedikált BEV platformot használnak (pl. Hyundai E-GMP, VW MEB, Mercedes EVA). Mindkét stratégia előnyökkel jár: a modernizált platform ismert vezetési élményt és alacsonyabb gyártási költségeket kínál, a dedikált pedig jobb hatékonyságot és több helyet a belső térben. A Renault 5 E-Tech 52kWh 150 lóerő optimális konfigurációt használ a saját szegmensében.

A Renault 5 E-Tech csomag lítium-ion cellákból áll, amelyeket az LG Energy Solution és a Verkor (francia gyár) szállít. A gyártó folyadékhűtést és BMS hőmérséklet-szabályozást alkalmaz az akkumulátor maximális élettartama érdekében.

Miért olyan fontos a kapacitás-tartalék? Mert a Li-Ion cellák a leggyorsabban akkor öregszenek, amikor 100%-ra töltik vagy 0%-ra merítik őket. A legtöbb gyártó a skála mindkét oldalán 5-10% kapacitást rejt el. Ez 1500-2500 töltési ciklust tesz lehetővé jelentős romlás nélkül. Napi kábelcsatlakoztatás mellett ez 7-10 év használatot jelent 5 E-Tech 52kWh 150 lóerővel anélkül, hogy jelentős kapacitásvesztés történne.

Ellenőrizze az 5 E-Tech 52kWh 150 lóerős gyártási évét. A gyártó rendszeresen fejlesztéseket vezet be – jobb cellák, hőszivattyúk, hőmérséklet-kezelő szoftver. A 2020-2022 közötti BEV tulajdonosok valós mérései 8-12%-os kapacitáscsökkenést mutatnak 5 év alatt, míg az újabb példányok (2023+) hasonló időszakra 4-6%-ot jeleznek előre – jobb BMS és korszerű cellakémia.

Az 5 E-Tech 52 kWh 150 LE akkumulátor, amely az alváz alatt helyezkedik el, megőrzi a praktikus csomagtartót és alacsony súlypontot biztosít – ami kulcsfontosságú a vezetési dinamika szempontjából. A Renault 5 E-Tech 52 kWh 150 LE ezt a megoldást alkalmazva megőrzi a belső tér sokoldalúságát.

A padló alatt az 5 E-Tech 52 kWh 150 lóerős szinkron permanens mágneses (PMSM) vagy aszinkron (AWD változatokban) villanymotor működik. A rendszer teljesítménye és forgatónyomatéka azonnali gázreakciót biztosít – ez a BEV jellegzetessége, amely miatt még a gyengébb változatok is „gyorsabbnak” tűnnek a hasonló belső égésű autóknál.

A Renault 5 E-Tech 52kWh 150 lóerő standard vezetési módokat kínál: Comfort (alapértelmezett, kiegyensúlyozott), Eco (energia megtakarítás) és Sport (maximális teljesítmény). A valós energiafogyasztás vegyes ciklusban: 16-20 kWh/100 km nyáron, 22-26 kWh/100 km télen (a kabin fűtése akár 5 kW-ot is elvon az akkumulátorból). Az intelligens rekuperátor a fékezés energiáját visszatáplálja az akkumulátorba.

A Renault gyártó szándékosan korlátozta az AC töltési teljesítményt az 5 E-Tech 52kWh 150 lóerős modellnél 11 kW-ra. A logika: este bedugni a kábelt, reggel kihúzni – 6-8 óra a legtöbb ügyfél számára bőven elegendő. Egy erősebb fedélzeti töltő (OBC) beépítése néhány ezer forinttal megemelné az autó árát anélkül, hogy a tipikus használati forgatókönyvben valódi előnyt jelentene.

Mi az az OBC fedélzeti töltő (On-Board Charger)? Ez az autóba beépített eszköz, amely a falból érkező váltóáramot egyenárammá alakítja az akkumulátor számára. Az 5 E-Tech 52kWh 150 lóerős modellben ez egy 3 fázisú 16A 400V, összesen 11 kW. CCS Combo 2 csatlakozó (európai szabvány). DC töltés gyorscsatlakozón keresztül – nyilvános töltőállomásokon 150-250 kW-ig (a modellváltozattól függően).

Sok ügyfél kérdezi, hogy az 5 E-Tech 52kWh 150 lóerős modell tölthető-e nagyobb AC teljesítménnyel otthoni wallboxról. A válasz: nem. A Renault gyártó soha nem kínált ennél a modellnél 11 kW-nál nagyobb OBC-t. Költségdöntés: az erősebb OBC ára további 400-600 euró az autó árában, és egy tipikus akkumulátor esetén a töltési idő különbsége egy-két óra, ahelyett, hogy az autó éjszaka a garázsban állna este és reggel között.

Álljunk meg a leggyakoribb értékesítési tévnél. A kereskedők azt sugallják, hogy a leggyorsabb otthoni töltés a falra szerelt wallbox. Ez féligazság. A wallbox egyszerűen egy falra szerelt töltő. Az 5 E-Tech 52 kWh 150 lóerő szempontjából nincs különbség az 11 kW-os wallbox és a 11 kW-os mobil töltő között, amelyet CEE aljzatba csatlakoztatnak. A töltési paraméterek azonosak. A mobil töltőnek egy előnye van: magaddal viheted a mazuri szállodába, a apósék nyaralójába vagy az olaszországi útra. A wallbox a falon marad.

A Renault 5 E-Tech 52kWh 150 LE nem létezik a semmiben. A kis városi BEV retró szegmens közvetlen verseny néhány szereplő között. Nézzük meg, hogyan teljesít az autónk a többiekhez képest.

Mikor nyer a Renault 5 E-Tech 52kWh 150 lóerő? A márka sajátosságai – vezetési élmény, kidolgozási minőség, Renault márkakereskedői hálózat. Minden gyártónak megvan a saját DNS-e: BMW – sportosság, Mercedes – luxus, Volvo – biztonság, Hyundai/Kia – ár/érték arány, francia márkák – dizájn. Mikor veszít a 5 E-Tech 52kWh 150 lóerő? Itt mérlegelni kell az alternatívákat – hatótáv, DC töltés, ár. A legjobb, ha élőben hasonlítjuk össze a versenytársakkal egy tesztvezetés során a szalonban.

És mi a helyzet a drágább modellekkel összehasonlítva? A legtöbb márkának van BEV létrája: kompakt, középkategóriás, csúcskategóriás. Mindegyikük ára és teljesítménye növekszik. A Renault 5 E-Tech 52kWh 150 lóerő optimális választásnak számít a szegmensében – ha főként rövid és közepes távokat teszel meg, van garázsod töltési lehetőséggel, és nem félsz a nyilvános gyorstöltőktől az úton, ez a modell hosszú távon egészséges választás lesz.

A Renault 5 E-Tech 52kWh 150 lóerő számos teszten esett át a lengyel és európai autós médiában. A konszenzus egyértelmű: jó vezethetőség és teljesítmény a szegmensben, gazdaságos üzemeltetés. Gyengébb pontként általában az autópályás hatótáv marad (25-30%-os csökkenés 130 km/h sebességnél), valamint a DC töltés a nyilvános állomásokon (a töltési görbe csökkenése 50% töltöttség után). Az alábbiakban a független tesztek fő megfigyeléseinek összefoglalója található.

Az autós szaklapok tesztjei szerint az 5 E-Tech 52kWh 150 lóerős valós hatótávolsága a vegyes ciklusban a deklarált WLTP érték 80-95%-a között van. Nyáron, nyugodt városi vezetés mellett akár a WLTP 105%-át is elérheti, télen viszont 70-80%-ra csökken. A téli csökkenés két okból adódik: a hidegebb akkumulátorkémia kevesebb energiát ad le, és a kabin fűtése akár 4-5 kW-ot is elvon az akkumulátorból. A hőszivattyú (az újabb verziókban) 30-40 százalékkal csökkenti ezt a csökkenést.

Független úttesztek kiemelik a vezetési élményt: az alacsony súlypont (az akkumulátor a padló alatt) és a merev karosszéria jobb kanyartartást biztosít az 5 E-Tech 52kWh 150 lóerős modellnek, mint a hagyományos belső égésű megfelelőinek. Az autó megőrzi a Renault márka jellegzetes vonásait – vezethetőség, kényelem, a kabin zajcsillapítása. A nehezebb BEV verziók (AWD, nagy akkumulátor) hátránya a súly – 2-2,5 tonna nem sportautó, még az azonnali nyomaték ellenére sem.

Az EV piac szakmai elemzései azt mutatják, hogy a Renault 5 E-Tech 52kWh 150 lóerővel tudatosan megtervezett DC töltési görbével rendelkezik – a gyártó optimalizál a töltési sebesség és az akkumulátor élettartama között. Az ügyfél, aki éjszaka 11 kW AC-vel tölt, és alkalmanként nyilvános DC töltőknél, teljes körű lefedettséget kap a forgatókönyvekhez – a napi ingázáshoz és az utazásokhoz. Független tesztelők megerősítik ezt a logikát: egy tipikus háztartás az éjszakai AC töltésből származó energia 85-95%-át használja fel.

Ez pontosan a mi nézőpontunk az Ampere Point-nál. A Renault 5 E-Tech 52kWh 150LE vásárlója egy olyan autót kap a gyártótól, amelyet tudatosan az éjszakai 11 kW AC töltésre és alkalmi gyors DC töltésre terveztek. Mobil töltőink, a Q11 és a P11 tökéletesen illeszkednek ehhez a profilhoz: teljes 11 kW, Type 2 kábel, 6-8 óra a teljesen feltöltött 5 E-Tech 52kWh 150LE akkumulátorhoz. Nincs szükség állandó wallbox telepítésére, villanyszerelőre vagy falvésésre.

A Renault 5 E-Tech 52kWh 150LE tudatos vásárlóknak szóló választás, akik kis városi BEV retró szegmensben keresnek elektromos autót. Tökéletes választás, ha a napi ingázásod 100 km-en belül van, van hozzáférésed garázsi konnektorhoz, és hosszú utakat tervezel gyors DC töltők használatával. Töltő ajánlás: rendszeres éjszakai töltéshez CEE 16A 3-fázisú aljzatból ajánljuk a Q11-et (WiFi alkalmazással) vagy a P11-et (gazdaságos alternatíva LCD-vel). Mindkettő 6-8 óra alatt tölti fel teljesen a Renault 5 E-Tech akkumulátorát. A Renault 5 E-Techhez vásárolt 22 kW-os wallbox pénzkidobás – az autó maximum 11 kW-ot vesz fel.