Renault 5 E-Tech 52 kWh 150 LE.
Új retró: az ikonikus Renault 5 elektromos autóként tér vissza 120 000-ért.

A Renault 5 E-Tech 2024-ben debütált - egy új, retró elektromos autó, amelyet a '70-es évek ikonikus Renault 5 modellje ihletett. Az AmpR Small platformra épül (korábban CMF-BEV).

Az 52 kWh-s, 150 lóerős változat nettó 52 kWh-s akkumulátorral, 150 lóerős teljesítménnyel és 410 km-es WLTP-hatótávval rendelkezik. Ez a kínálat legnagyobb akkumulátora - az alternatív változatoké 40 kWh-s (300 km).

Körülbelül 120 000 PLN-es induló árával a Renault 5 a piacon kapható egyik legolcsóbb B-szegmensű elektromos autó. A konkurensek - Fiat 500e, MINI Cooper SE, Peugeot e-208.

Lengyelországban a BEV-piac folyamatosan növekszik - 2024-ben több mint 30 000 új elektromos járművet regisztráltak. A Renault 5 E-Tech 52kWh 150hp illeszkedik az elektromos autók eladásának növekvő trendjébe. Az ügyfelek a Renault márka presztízse, a gazdaságos éjszakai töltés, valamint a varsói, krakkói és más lengyel városok tiszta közlekedési zónáihoz való teljes hozzáférés miatt választják ezt az autót. Ez egy teljes értékű BEV, helyi károsanyag-kibocsátás nélkül.

Miért teljesen elektromos autó, és miért nem hibrid? Mert egy BEV esetében nincs tankolás, nincs helyi károsanyag-kibocsátás, és nincs üzemanyagköltség, ha éjszaka a G12 tarifával tölti. Az 5 E-Tech 52kWh 150hp modellel csendesen és rángatásmentesen ingázhat nap mint nap. Ráadásul korlátozások nélkül behajthat a tiszta közlekedési zónákba (Varsó, Krakkó, Wrocław). Azok számára, akik naponta 30-60 km-t tesznek meg, és évente 2-3 alkalommal indulnak hosszabb útra, az 5 E-Tech 52kWh 150hp teljes értékű BEV-megoldás.

Mielőtt rátérnénk az amperokra és a kilowattokra, meg kell határoznunk, melyik kategóriába tartozik a Renault 5 E-Tech 52kWh 150hp. A négy hajtáslánctípus az európai piacon 2024-2025-ben:

Mielőtt rátérnénk az amperre és a kilowattra, meg kell határoznunk, melyik kategóriába tartozik a Renault 5 E-Tech 52kWh 150hp. Az európai piacon 2024-2025-ben elérhető négy hajtástípus:

MHEV (48 V-os lágy hibrid) - gyenge rásegítés a belső égésű motornak, nincs elektromos üzemmód. HEV (teljes hibrid, például Toyota Prius) - 1-2 kWh-s akkumulátor, amely csak fékezésből töltődik. PHEV (plug-in hibrid, például BMW 330e, Lexus RX 450h+) - 12-25 kWh-s akkumulátor, valós körülmények között 50-90 km-es elektromos hatótáv, Type 2-es csatlakozó. BEV - ez a mi Renault 5 E-Tech 52kWh 150hp modellünk: teljesen elektromos jármű, nincs benne benzinmotor, 100%-ban elektromos.

A Renault tudatosan döntött úgy, hogy ebben a szegmensben teljesen a BEV-modellekre összpontosít. Az Európai Unió CO2-előírásai 2035-re nulla flottaszintű kibocsátást írnak elő, az ügyfelek pedig egyre inkább a helyi töltést választják a benzinkúton való tankolás helyett. A Renault teljes értékű BEV-modellek fejlesztésébe fektet be - ennek a stratégiának egyik példája a Renault 5 E-Tech 52kWh 150hp.

A gyártók ma két csoportra oszlanak: azokra, akik modernizált belső égésű motoros platformra építenek BEV-eket, és azokra, akik dedikált BEV-platformot használnak (pl. Hyundai E-GMP, VW MEB, Mercedes EVA). Mindkét stratégiának megvannak az előnyei: a modernizált platform ismerős vezethetőséget és alacsonyabb gyártási költségeket biztosít, míg a dedikált platform jobb hatékonyságot és tágasabb belső teret kínál. A Renault 5 E-Tech 52kWh 150hp a szegmenséhez optimális konfigurációt használ.

A Renault 5 E-Tech akkumulátorcsomagja a LG Energy Solution és a Verkor (franciaországi gyár) által szállított lítiumion-cellákból készül. A gyártó folyadékhűtést és BMS-alapú hőkezelést alkalmaz az akkumulátor maximális élettartama érdekében.

Miért olyan fontos a kapacitástartalék? Mert a lítiumion-cellák akkor öregszenek a leggyorsabban, amikor 100%-ra töltik vagy 0%-ra merítik őket. A legtöbb gyártó a kapacitás 5-10%-át elrejti a skála mindkét végén. Ez 1 500-2 500 töltési ciklust biztosít jelentős kapacitáscsökkenés nélkül. Ha minden nap csatlakoztatja, ez 7-10 év használatot jelent egy 5 E-Tech 52kWh 150hp esetében, jelentős kapacitásvesztés nélkül.

Ellenőrizze az 5 E-Tech 52 kWh 150 LE gyártási évét. A gyártó rendszeresen vezet be fejlesztéseket - jobb cellákat, hőszivattyúkat, hőmenedzsment-szoftvert. A 2020-2022 között gyártott BEV-ek tulajdonosainak valós mérései 5 év után 8-12%-os degradációt mutatnak, míg az újabb autóknál (2023+) ugyanerre az időszakra 4-6% várható - a jobb BMS-nek és a korszerű cellakémiának köszönhetően.

A padló alá szerelt, 5 E-Tech 52kWh 150hp akkumulátora megőrzi a praktikus csomagteret, és alacsony súlypontot biztosít - ami kulcsfontosságú a vezetési dinamika szempontjából. A Renault 5 E-Tech 52kWh 150hp ezt az elrendezést használja, miközben belső tere sokoldalú marad.

Az 5 E-Tech 52 kWh-s, 150 lóerős változatának padlója alatt állandó mágneses szinkron villanymotor (PMSM), illetve az összkerékhajtású változatokban aszinkron motor található. A rendszer teljesítménye és nyomatéka azonnali reakciót biztosít a gázpedál lenyomására - ez a BEV-modellek jellegzetessége, amitől még a gyengébb változatok is „gyorsabbnak” érződnek a hasonló belső égésű autóknál.

A Renault 5 E-Tech 52 kWh 150 LE a szokásos vezetési módokat kínálja: Comfort (alapértelmezett, kiegyensúlyozott), Eco (energiatakarékos) és Sport (maximális teljesítmény). A valós energiafogyasztás vegyes ciklusban: nyáron 16-20 kWh/100 km, télen 22-26 kWh/100 km (az utastér fűtése akár 5 kW-ot is felvesz az akkumulátorból). Az intelligens regeneratív fékezés a fékezési energiát visszatáplálja az akkumulátorba.

A gyártó, a Renault szándékosan 11 kW-ra korlátozta az 5 E-Tech 52 kWh 150 LE AC-töltési teljesítményét. A logika: este csatlakoztatja, reggel kihúzza - 6-8 óra a legtöbb ügyfél számára bőven elegendő. Egy nagyobb teljesítményű OBC (fedélzeti töltő) több ezerrel növelné az autó árát, miközben tipikus használat mellett nem járna valódi előnnyel.

Mi az a fedélzeti töltő, vagyis az OBC (On-Board Charger)? Ez egy az autóba beépített eszköz, amely a fali aljzatból érkező váltakozó áramot a akkumulátor számára egyenárammá alakítja. Az 5 E-Tech 52kWh 150hp modellben ez egy háromfázisú, 16 A-es, 400 V-os egység, összesen 11 kW teljesítménnyel. CCS Combo 2 csatlakozó (az európai szabvány). Az egyenáramú töltés a gyorstöltő-csatlakozón keresztül történik - nyilvános töltőállomásokon akár 150-250 kW teljesítménnyel (a modellváltozattól függően).

Sok ügyfél kérdezi, hogy az 5 E-Tech 52 kWh 150 LE tölthető-e nagyobb AC-teljesítménnyel otthoni fali töltőről. A válasz: nem. A gyártó, a Renault, ehhez a modellhez soha nem kínált 11 kW-nál nagyobb teljesítményű fedélzeti töltőt. Ez költségkérdés: egy nagyobb teljesítményű fedélzeti töltő 400-600 euróval növeli az autó árát, miközben egy átlagos akkumulátornál a töltési idő különbsége egy-két óra, nem pedig az az éjszakai időablak, amikor az autó egyébként is a garázsban áll estétől reggelig.

Álljunk meg a leggyakoribb értékesítési mítosznál. A kereskedők azt sugallják, hogy a leggyorsabb otthoni töltést egy rögzített fali töltő biztosítja. Ez csak féligazság. A fali töltő egyszerűen egy falra szerelt burkolatban elhelyezett töltő. Az 5 E-Tech 52kWh 150hp szempontjából nincs különbség egy 11 kW-os fali töltő és egy CEE-aljzatba csatlakoztatott 11 kW-os hordozható töltő között. A töltési paraméterek azonosak. A hordozható töltőnek egy előnye van: magaddal viheted egy maszúriai szállodába, a sógorodék nyaralójába vagy egy olaszországi autós kirándulásra. A fali töltő a falon marad.

A Renault 5 E-Tech 52kWh 150hp nem légüres térben létezik. A kis méretű, retró városi BEV-k szegmensében több szereplő fej fej mellett küzd. Nézzük meg, hogyan teljesít autónk velük szemben.

Mikor győz a Renault 5 E-Tech 52kWh 150hp? Márka karaktere - vezethetőség, kidolgozási minőség, a Renault kereskedői hálózata. Minden gyártónak megvan a saját DNS-e: BMW - sportosság, Mercedes - luxus, Volvo - biztonság, Hyundai/Kia - ár-érték arány, francia márkák - dizájn. Mikor marad alul az 5 E-Tech 52kWh 150hp? Itt mérlegelni kell az alternatívákat - hatótávolság, egyenáramú töltés, ár. A legjobb, ha személyesen hasonlítja össze a konkurenciával egy kereskedőnél tett próbaúton.

És hogyan viszonyul a drágább modellekhez? A legtöbb márkának van egy BEV-létrája: kompakt, középkategóriás és csúcsmodell. Minden egyes szint magasabb árat és nagyobb teljesítményt jelent. A Renault 5 E-Tech 52kWh 150hp szegmense optimális választásának számít - ha főként rövid és közepes távolságokat tesz meg, van garázsa töltési lehetőséggel, és útközben nem riad vissza a nyilvános gyorstöltőktől, ez a modell hosszú évekre megbízható választás lesz.

A Renault 5 E-Tech 52 kWh 150 lóerős változata több tucat teszten esett át a lengyel és európai autós médiában. A következtetés egyértelmű: a kategóriához képest jó kezelhetőség és teljesítmény, gazdaságos üzemeltetés. A gyengébb pontok általában továbbra is az autópályás hatótávolság (130 km/h sebességnél 25-30%-os csökkenés) és a nyilvános töltőállomásokon elérhető DC-töltés (a töltési görbe 50%-os töltöttség után visszaesik). Az alábbiakban a független tesztek főbb megállapításainak összefoglalója olvasható.

A szaklapok iparági tesztjei szerint az 5 E-Tech 52 kWh-s, 150 lóerős változat valós hatótávolsága vegyes ciklusban a megadott WLTP-érték 80-95%-a között alakul. Nyáron, kíméletes városi vezetéssel akár a WLTP-érték 105%-a is elérhető, télen viszont 70-80%-ra csökken. A téli visszaesésnek két oka van: az alacsonyabb hőmérsékleten a cellák kémiája kevesebb energiát ad le, az utastér fűtése pedig akár 4-5 kW-ot is felvehet az akkumulátorból. A hőszivattyú (az újabb változatokban) 30-40 százalékkal mérsékli ezt a visszaesést.

A független közúti tesztek kiemelik az úttartást: az alacsony súlypont (az akkumulátor a padló alatt) és a merev karosszéria jobb kanyarstabilitást biztosít az 5 E-Tech 52kWh 150hp modellnek, mint a hagyományos belső égésű motoros változatoknak. Az autó megőrizte a jellegzetes Renault-tulajdonságokat - jó úttartás, kényelem, csendes utastér. A BEV-ek nehezebb változatainak (AWD, nagy akkumulátor) hátránya a tömeg - a 2-2,5 tonnás tömeg az azonnali nyomaték ellenére sem teszi sportautóvá.

Az elektromos járművek piacának iparági elemzései azt mutatják, hogy a Renault 5 E-Tech 52kWh 150hp szándékosan megtervezett egyenáramú töltési görbével rendelkezik - a gyártó egyensúlyt teremt a sebesség és az akkumulátor élettartama között. Az a vásárló, aki éjszaka 11 kW-os váltakozó áramú töltést használ, és alkalmanként nyilvános egyenáramú töltőknél tölt, minden helyzetre felkészült - a napi ingázásra és a hosszú utakra egyaránt. Független tesztelők megerősítik ezt a logikát: egy tipikus háztartás az energiájának 85-95%-át éjszakai váltakozó áramú töltésből nyeri.

Pontosan így látjuk mi is az Ampere Pointnál. A Renault 5 E-Tech 52kWh 150hp modellt vásárló ügyfél a gyártótól egy kifejezetten éjszakai, 11 kW-os AC-töltésre és alkalmankénti DC-gyorstöltésre tervezett autót kap. Q11 és P11 hordozható töltőink tökéletesen illeszkednek ehhez a profilhoz: teljes 11 kW, Type 2 kábel, 6-8 óra a teljes 5 E-Tech 52kWh 150hp akkumulátor feltöltéséhez. Nincs szükség fix fali töltő telepítésére, villanyszerelőre vagy a fal megbontására.

A Renault 5 E-Tech 52 kWh 150 LE választás a tájékozott vásárlók számára, akik BEV-t keresnek a kis retro városi BEV-k szegmensében. Akkor ideális, ha: a napi ingázásod 100 km-en belül marad, van hozzáférésed egy garázsban található csatlakozóaljzathoz, és a hosszú utazásaidat egyenáramú gyorstöltők köré tervezed. Töltőajánlás: háromfázisú CEE 16 A-es csatlakozóaljzatról történő rendszeres éjszakai töltéshez a Q11 modellt (WiFi-alkalmazással) vagy a P11 modellt (LCD-kijelzős, kedvezőbb árú alternatíva) ajánljuk. Mindkettő 6-8 óra alatt teljesen feltölti a Renault 5 E-Tech akkumulátorát. Egy Renault 5 E-Techhez vásárolt 22 kW-os wallbox kidobott pénz - az autó 11 kW-ra korlátozza.