Renault 5 E-Tech 52 kWh 150 k
Nové retro: ikonický Renault 5 se vrací jako elektromobil za 120 000.

Renault 5 E-Tech debutoval v roce 2024 - nový retro elektromobil inspirovaný ikonickým Renaultem 5 ze 70. let. Je postaven na platformě AmpR Small (dříve CMF-BEV).

Verze s baterií 52 kWh a výkonem 150 koní má využitelnou kapacitu baterie 52 kWh, výkon 150 koní a dojezd podle WLTP 410 km. Jedná se o největší baterii v nabídce - alternativy mají 40 kWh (300 km).

Počáteční cena kolem 120 000 PLN - Renault 5 patří mezi nejlevnější elektromobily segmentu B na trhu. Konkurence - Fiat 500e, MINI Cooper SE, Peugeot e-208.

V Polsku trh s elektromobily stabilně roste - v roce 2024 bylo zaregistrováno více než 30 000 nových elektromobilů. Model Renault 5 E-Tech 52kWh 150hp odpovídá trendu rostoucího prodeje elektromobilů. Zákazníci si tento vůz vybírají kvůli prestiži značky Renault, ekonomickému nočnímu nabíjení a plnému přístupu do zón čisté dopravy ve Varšavě, Krakově a dalších polských městech. Jde o plnohodnotný elektromobil bez lokálních emisí.

Proč plně elektrický vůz a ne hybrid? Protože BEV znamená žádné tankování, nulové lokální emise a nulové náklady na palivo, když nabíjíte přes noc v tarifu G12. S modelem 5 E-Tech 52kWh 150hp zvládnete každodenní dojíždění tiše a bez cukání. Navíc můžete vjet do zón čisté dopravy (Varšava, Krakov, Vratislav) bez omezení. Pro lidi, kteří denně ujedou 30-60 km a 2-3krát ročně vyrážejí na delší cesty, je 5 E-Tech 52kWh 150hp plnohodnotným řešením v podobě BEV.

Než se pustíme do ampérů a kilowattů, musíme určit, do které kategorie Renault 5 E-Tech 52kWh 150hp spadá. Čtyři typy pohonných ústrojí na evropském trhu v letech 2024-2025:

Než se pustíme do ampérů a kilowattů, musíme určit, do které kategorie Renault 5 E-Tech 52kWh 150hp spadá. Čtyři typy pohonů na evropském trhu v letech 2024-2025:

MHEV (48V mild hybrid) - slabá asistence spalovacímu motoru, bez režimu EV. HEV (plný hybrid, např. Toyota Prius) - baterie s kapacitou 1-2 kWh, která se nabíjí pouze rekuperací při brzdění. PHEV (plug-in hybrid, např. BMW 330e, Lexus RX 450h+) - baterie s kapacitou 12-25 kWh, reálný elektrický dojezd 50-90 km, port Type 2. BEV - to je náš Renault 5 E-Tech 52kWh 150hp: plně elektrické vozidlo bez benzinového motoru, 100% elektrické.

Rozhodnutí Renaultu přejít v tomto segmentu výhradně na elektromobily bylo záměrné. Pravidla Evropské unie týkající se emisí CO2 vyžadují do roku 2035 nulové emise vozového parku a zákazníci stále častěji dávají přednost místnímu nabíjení před tankováním na čerpací stanici. Renault investuje do vývoje plnohodnotných elektromobilů - Renault 5 E-Tech 52kWh 150hp je příkladem této strategie.

Dnešní výrobce lze rozdělit do dvou skupin: na ty, kteří stavějí elektromobily na modernizované platformě pro spalovací motory, a na ty, kteří používají specializovanou platformu pro elektromobily (např. Hyundai E-GMP, VW MEB, Mercedes EVA). Každá strategie má své výhody: modernizovaná platforma nabízí známé jízdní vlastnosti a nižší výrobní náklady, zatímco specializovaná platforma poskytuje lepší efektivitu a více prostoru v interiéru. Renault 5 E-Tech 52kWh 150hp používá optimální konfiguraci pro svůj segment.

Akumulátor Renault 5 E-Tech je sestaven z lithium-iontových článků dodávaných společnostmi LG Energy Solution a Verkor (francouzská továrna). Výrobce používá kapalinové chlazení a tepelný management BMS pro maximální životnost baterie.

Proč je kapacitní rezerva tak důležitá? Protože lithium-iontové články stárnou nejrychleji, když jsou nabité na 100 % nebo vybité na 0 %. Většina výrobců skrývá na obou koncích rozsahu 5-10 % kapacity. To poskytuje 1 500-2 500 nabíjecích cyklů bez výrazného zhoršení. Pokud nabíjíte každý den, znamená to 7-10 let provozu modelu 5 E-Tech 52kWh 150hp bez výrazné ztráty kapacity.

Ověřte rok výroby svého vozu 5 E-Tech 52kWh 150hp. Výrobce pravidelně zavádí vylepšení - lepší články, tepelná čerpadla, software pro tepelný management. Měření z reálného provozu u elektromobilů z let 2020-2022 ukazují po 5 letech degradaci 8-12 %, zatímco u novějších vozů (2023+) se za stejné období předpokládá 4-6 % - díky lepšímu systému BMS a moderní chemii článků.

Baterie umístěná pod podlahou vozu 5 E-Tech 52kWh 150hp zachovává praktický zavazadlový prostor a zajišťuje nízké těžiště - klíčové pro jízdní dynamiku. Renault 5 E-Tech 52kWh 150hp tohoto uspořádání využívá a zároveň si zachovává variabilní interiér.

Pod podlahou vozu 5 E-Tech 52kWh 150hp se nachází synchronní elektromotor s permanentními magnety (PMSM), nebo asynchronní motor (u verzí s pohonem všech kol). Výkon a točivý moment systému poskytují okamžitou odezvu na plynový pedál - typickou vlastnost elektromobilů, díky níž působí i slabší varianty „rychleji“ než srovnatelné vozy se spalovacím motorem.

Renault 5 E-Tech 52kWh 150hp nabízí standardní jízdní režimy: Comfort (výchozí, vyvážený), Eco (úspora energie) a Sport (maximální výkon). Skutečná spotřeba energie v kombinovaném cyklu: 16-20 kWh/100 km v létě, 22-26 kWh/100 km v zimě (vytápění kabiny odebírá z baterie až 5 kW). Inteligentní rekuperační brzdění vrací energii vznikající při brzdění zpět do baterie.

Výrobce Renault záměrně omezil nabíjecí výkon AC modelu 5 E-Tech 52kWh 150hp na 11 kW. Logika je jednoduchá: večer vůz připojit a ráno odpojit - 6-8 hodin je pro většinu zákazníků více než dost. Investice do výkonnější palubní nabíječky OBC (On-Board Charger) by zvýšila cenu vozu o několik tisíc, aniž by při běžném způsobu používání přinesla skutečný užitek.

Co je palubní nabíječka neboli OBC (On-Board Charger)? Je to zařízení zabudované ve voze, které převádí střídavý proud ze sítě na stejnosměrný proud pro baterii. U modelu 5 E-Tech 52kWh 150hp jde o třífázovou jednotku 16 A 400 V s celkovým výkonem 11 kW. Konektor CCS Combo 2 (evropský standard). Nabíjení stejnosměrným proudem probíhá přes port pro rychlé nabíjení - na veřejných stanicích výkonem až 150-250 kW (v závislosti na verzi modelu).

Mnoho zákazníků se ptá, zda lze model 5 E-Tech 52kWh 150hp nabíjet z domácí wallboxu vyšším střídavým výkonem. Odpověď zní ne. Výrobce Renault u tohoto modelu nikdy nenabízel OBC s výkonem vyšším než 11 kW. Jde o nákladové rozhodnutí: výkonnější OBC zvyšuje cenu vozu o 400-600 EUR a u běžné baterie je rozdíl v době nabíjení jednu až dvě hodiny namísto nočního časového okna, kdy vůz stejně stojí v garáži od večera do rána.

Zastavme se u nejčastějšího mýtu o prodeji. Prodejci tvrdí, že nejrychlejší domácí nabíjení zajišťuje pevně instalovaný wallbox. To je jen polopravda. Wallbox je jednoduše nabíječka v nástěnném krytu. Z pohledu modelu 5 E-Tech 52kWh 150hp není mezi 11kW wallboxem a 11kW přenosnou nabíječkou zapojenou do zásuvky CEE žádný rozdíl. Nabíjecí parametry jsou totožné. Přenosná nabíječka má jednu výhodu: můžete si ji vzít do hotelu v Mazurách, na letní dům svých tchánů nebo na cestu autem do Itálie. Wallbox zůstává na zdi.

Renault 5 E-Tech 52 kWh 150 k neexistuje ve vzduchoprázdnu. Segment malých retro městských elektromobilů je přímým soubojem několika hráčů. Podívejme se, jak si naše auto stojí v porovnání s nimi.

Kdy vítězí Renault 5 E-Tech 52kWh 150hp? Charakter značky - jízdní vlastnosti, kvalita zpracování, síť prodejců Renault. Každý výrobce má svou vlastní DNA: BMW - sportovnost, Mercedes - luxus, Volvo - bezpečnost, Hyundai/Kia - poměr ceny a výkonu, francouzské značky - design. Kdy Renault 5 E-Tech 52kWh 150hp prohrává? Zde je třeba zvážit alternativy - dojezd, nabíjení stejnosměrným proudem, cenu. Nejlepší je osobně ho porovnat s konkurencí při testovací jízdě u prodejce.

A jak si vede ve srovnání s dražšími modely? Většina značek má stupnici elektromobilů: kompaktní, středně velké a vlajkové modely. Každý vyšší stupeň přináší vyšší cenu a lepší výkon. Renault 5 E-Tech 52kWh 150hp se ve svém segmentu profiluje jako optimální volba - pokud většinou jezdíte na krátké a střední vzdálenosti, máte garáž s nabíjením a nebojíte se po cestě využívat veřejné rychlonabíječky, bude tento model rozumnou volbou na mnoho let.

Renault 5 E-Tech 52kWh 150hp prošel desítkami testů v polských a evropských motoristických médiích. Shoda je jasná: dobré jízdní vlastnosti a výkon v daném segmentu, úsporný provoz. Slabšími stránkami obvykle zůstávají dojezd na dálnici (pokles o 25-30 % při rychlosti 130 km/h) a nabíjení stejnosměrným proudem na veřejných stanicích (nabíjecí křivka po nabití na 50 % klesá). Níže je shrnutí hlavních zjištění z nezávislých testů.

Podle testů motoristických médií se reálný dojezd modelu 5 E-Tech 52kWh 150hp v kombinovaném cyklu pohybuje v rozmezí 80-95 % deklarované hodnoty WLTP. V létě lze při klidné jízdě ve městě dosáhnout až 105 % hodnoty WLTP, zatímco v zimě dojezd klesá na 70-80 %. Zimní pokles má dvě příčiny: chladnější chemie článků poskytuje méně energie a vytápění kabiny odebírá z baterie až 4-5 kW. Tepelné čerpadlo (u novějších verzí) tento pokles snižuje o 30-40 procent.

Nezávislé silniční testy vyzdvihují jízdní vlastnosti: nízké těžiště (baterie pod podlahou) a tuhá karoserie dávají modelu 5 E-Tech 52kWh 150hp lepší stabilitu v zatáčkách než jeho konvenční spalovací protějšky. Vůz si zachovává charakteristické vlastnosti Renaultu - jízdní vlastnosti, komfort a tichou kabinu. Nevýhodou elektromobilů v jejich těžších verzích (AWD, velká baterie) je hmotnost - 2-2,5 tuny nejsou žádný sportovní vůz, navzdory okamžitému točivému momentu.

Analýzy trhu s elektromobily naznačují, že Renault 5 E-Tech 52kWh 150hp má záměrně navrženou křivku nabíjení stejnosměrným proudem - výrobce vyvažuje rychlost a životnost baterie. Zákazník, který přes noc nabíjí střídavým proudem o výkonu 11 kW a příležitostně využívá veřejné nabíječky stejnosměrným proudem, má pokryty všechny scénáře - každodenní dojíždění i dálkové cesty. Nezávislí testeři tuto logiku potvrzují: typická domácnost získává 85-95 % energie z nočního nabíjení střídavým proudem.

Přesně tak to vidíme v Ampere Point. Zákazník, který si pořídí Renault 5 E-Tech 52kWh 150hp, dostane od výrobce vůz záměrně navržený pro noční nabíjení střídavým proudem o výkonu 11 kW a příležitostné rychlé nabíjení stejnosměrným proudem. Naše přenosné nabíječky Q11 a P11 jsou pro tento profil ideální: plný výkon 11 kW, kabel Type 2, 6-8 hodin do úplného nabití baterie vozu 5 E-Tech 52kWh 150hp. Žádná pevná instalace nástěnného wallboxu, žádný elektrikář, žádné sekání do zdi.

Renault 5 E-Tech 52kWh 150hp je volbou pro informovaného zákazníka, který hledá BEV v segmentu malých retro městských elektromobilů. Je ideální, když: vaše každodenní dojíždění nepřesahuje 100 km, máte v garáži přístup k zásuvce a dlouhé cesty plánujete s ohledem na rychlonabíječky DC. Doporučení nabíječky: pro pravidelné noční nabíjení z třífázové zásuvky CEE 16A doporučujeme Q11 (s aplikací WiFi) nebo P11 (cenově výhodná alternativa s LCD). Obě nabíječky nabijí Renault 5 E-Tech do plného stavu za 6-8 hodin. Wallbox s výkonem 22 kW zakoupený pro Renault 5 E-Tech jsou vyhozené peníze - vůz jeho výkon omezí na 11 kW.