Renault 5 E-Tech 52 kWh 150 ch.
Nouveau rétro : l’emblématique Renault 5 revient en version électrique pour 120 000.

La Renault 5 E-Tech a été dévoilée en 2024 - une nouvelle voiture électrique rétro inspirée de l'emblématique Renault 5 des années 70. Construite sur la plateforme AmpR Small (anciennement CMF-BEV).

La version de 52 kWh et 150 ch dispose d'une batterie nette de 52 kWh, d'une puissance de 150 ch et d'une autonomie WLTP de 410 km. C'est la plus grande batterie de la gamme - les autres versions ont une capacité de 40 kWh (300 km).

Prix de départ d’environ 120 000 PLN - la Renault 5 est l’un des véhicules électriques du segment B les moins chers du marché. La concurrence - Fiat 500e, MINI Cooper SE, Peugeot e-208.

En Pologne, le marché des BEV connaît une croissance régulière - plus de 30 000 nouveaux véhicules électriques ont été immatriculés en 2024. La Renault 5 E-Tech 52kWh 150hp s'inscrit dans la tendance à la hausse des ventes de voitures électriques. Les clients choisissent cette voiture pour le prestige de la marque Renault, la recharge nocturne économique et l'accès complet aux zones de transport propre de Varsovie, Cracovie et d'autres villes polonaises. Il s'agit d'un BEV à part entière, sans émissions locales.

Pourquoi une voiture entièrement électrique et non une hybride ? Parce qu’un véhicule électrique à batterie signifie zéro ravitaillement, zéro émission locale et zéro coût de carburant lorsque vous la rechargez pendant la nuit avec le tarif G12. Avec la 5 E-Tech 52kWh 150hp, vous effectuez vos trajets quotidiens dans le calme et sans à-coups. De plus, vous pouvez entrer dans les zones de transport propre (Varsovie, Cracovie, Wrocław) sans restrictions. Pour les personnes qui parcourent 30-60 km par jour et effectuent des trajets plus longs 2-3 fois par an, la 5 E-Tech 52kWh 150hp est une véritable solution 100 % électrique.

Avant d’aborder les ampères et les kilowatts, nous devons déterminer dans quelle catégorie se classe la Renault 5 E-Tech 52 kWh 150 ch. Les quatre types de groupes motopropulseurs disponibles sur le marché européen en 2024-2025 :

Avant de parler d’ampères et de kilowatts, nous devons déterminer dans quelle catégorie se situe la Renault 5 E-Tech 52kWh 150hp. Les quatre types de motorisation présents sur le marché européen en 2024-2025 :

MHEV (hybride léger 48 V) - assistance limitée au moteur thermique, sans mode électrique. HEV (hybride intégral, par ex. Toyota Prius) - une batterie de 1-2 kWh qui se recharge uniquement au freinage. PHEV (hybride rechargeable, par ex. BMW 330e, Lexus RX 450h+) - une batterie de 12-25 kWh, une autonomie réelle en mode électrique de 50-90 km et une prise Type 2. BEV - c’est notre Renault 5 E-Tech 52kWh 150hp : un véhicule entièrement électrique, sans moteur essence, 100 % électrique.

La décision de Renault de passer au tout électrique dans ce segment était délibérée. Les règles de l'Union européenne en matière de CO2 imposent des émissions nulles pour les flottes d'ici 2035, et les clients choisissent de plus en plus la recharge à domicile plutôt que de faire le plein dans une station-service. Renault investit dans le développement de véhicules électriques à part entière - la Renault 5 E-Tech 52kWh 150hp en est un exemple.

Les constructeurs se répartissent aujourd'hui en deux écoles : ceux qui construisent des BEV sur une plateforme thermique modernisée et ceux qui utilisent une plateforme BEV dédiée (par exemple, Hyundai E-GMP, VW MEB, Mercedes EVA). Chaque stratégie a ses avantages : une plateforme modernisée offre un comportement familier et des coûts de production plus faibles, tandis qu'une plateforme dédiée offre une meilleure efficacité et davantage d'espace intérieur. La Renault 5 E-Tech 52kWh 150ch utilise la configuration optimale pour son segment.

La batterie de la Renault 5 E-Tech est constituée de cellules lithium-ion fournies par LG Energy Solution et Verkor (usine française). Le constructeur utilise un refroidissement liquide et une gestion thermique par BMS pour une durée de vie maximale de la batterie.

Pourquoi la réserve de capacité est-elle si importante ? Parce que les cellules lithium-ion vieillissent le plus vite lorsqu'elles sont chargées à 100 % ou déchargées à 0 %. La plupart des fabricants masquent 5-10 % de la capacité à chaque extrémité de l'échelle. Cela permet d'effectuer 1 500-2 500 cycles de charge sans dégradation significative. Si vous branchez votre véhicule tous les jours, cela représente 7-10 ans d'utilisation d'une 5 E-Tech 52 kWh 150 ch sans perte significative de capacité.

Vérifiez l’année de production de votre 5 E-Tech 52kWh 150hp. Le constructeur apporte régulièrement des améliorations - de meilleures cellules, des pompes à chaleur, des logiciels de gestion thermique. Les mesures réelles effectuées par des propriétaires de BEV de 2020-2022 montrent une dégradation de 8 à 12 % après 5 ans, tandis que les voitures plus récentes (2023+) devraient connaître une dégradation de 4 à 6 % sur la même période - grâce à un meilleur BMS et à une chimie de cellules plus moderne.

La batterie montée sous le plancher de la 5 E-Tech 52kWh 150hp préserve un coffre pratique et offre un centre de gravité bas - essentiel à la dynamique de conduite. La Renault 5 E-Tech 52kWh 150hp tire parti de cette configuration tout en conservant un habitacle polyvalent.

Sous le plancher de la 5 E-Tech 52kWh 150hp se trouve un moteur électrique synchrone à aimants permanents (PMSM) ou asynchrone (dans les versions à transmission intégrale). La puissance et le couple du système offrent une réponse instantanée à l'accélérateur - une caractéristique propre aux BEV qui donne même aux versions moins puissantes une sensation de « rapidité » supérieure à celle de voitures thermiques comparables.

La Renault 5 E-Tech 52 kWh 150 ch propose les modes de conduite standard : Confort (par défaut, équilibré), Éco (économie d’énergie) et Sport (performances maximales). Consommation d’énergie réelle en cycle mixte : 16-20 kWh/100 km en été, 22-26 kWh/100 km en hiver (le chauffage de l’habitacle peut tirer jusqu’à 5 kW de la batterie). Le freinage régénératif intelligent restitue l’énergie du freinage à la batterie.

Le constructeur, Renault, a délibérément limité la puissance de recharge en courant alternatif de la 5 E-Tech 52 kWh 150 ch à 11 kW. La logique : brancher la voiture le soir et la débrancher le matin - 6 à 8 heures suffisent largement à la plupart des clients. Investir dans un chargeur embarqué (OBC) plus puissant augmenterait le prix de la voiture de plusieurs milliers d’euros, sans réel gain dans un scénario d’utilisation typique.

Qu'est-ce que le chargeur embarqué, ou OBC (On-Board Charger) ? Il s'agit d'un dispositif intégré à la voiture qui convertit le courant alternatif du secteur en courant continu pour la batterie. Dans la 5 E-Tech 52 kWh 150 ch, il s'agit d'un chargeur triphasé de 16 A sous 400 V, d'une puissance totale de 11 kW. Connecteur CCS Combo 2 (la norme européenne). La recharge en courant continu s'effectue via le port de recharge rapide - dans les stations publiques, jusqu'à 150-250 kW (selon la version du modèle).

De nombreux clients demandent si la 5 E-Tech 52kWh 150hp peut être rechargée à une puissance CA plus élevée depuis une borne de recharge murale à domicile. La réponse est non. Le constructeur, Renault, n'a jamais proposé de chargeur embarqué (OBC) de plus de 11 kW pour ce modèle. Il s'agit d'une décision liée aux coûts : un OBC plus puissant ajoute 400-600 EUR au prix de la voiture et, avec une batterie classique, la différence de temps de recharge est d'une ou deux heures, plutôt que pendant la période nocturne où la voiture reste de toute façon au garage du soir au matin.

Commençons par le mythe commercial le plus répandu. Les concessionnaires affirment que la recharge à domicile la plus rapide se fait avec une wallbox fixe. C'est une demi-vérité. Une wallbox est simplement un chargeur installé dans un boîtier mural. Du point de vue de la 5 E-Tech 52 kWh 150 ch, il n'y a aucune différence entre une wallbox de 11 kW et un chargeur portable de 11 kW branché sur une prise CEE. Les paramètres de recharge sont identiques. Le chargeur portable présente un avantage : vous pouvez l'emporter dans un hôtel en Mazurie, dans la maison de campagne de vos beaux-parents ou lors d'un road trip en Italie. La wallbox, elle, reste au mur.

La Renault 5 E-Tech 52 kWh 150 ch n'existe pas dans le vide. Le segment des petites citadines électriques rétro est le théâtre d'un affrontement direct entre plusieurs acteurs. Voyons comment notre voiture se compare à eux.

Quand la Renault 5 E-Tech 52kWh 150hp fait-elle la différence ? Le caractère de la marque - tenue de route, qualité de finition, réseau de concessionnaires Renault. Chaque constructeur a son propre ADN : BMW - sportivité, Mercedes - luxe, Volvo - sécurité, Hyundai/Kia - rapport qualité-prix, marques françaises - design. Quand la 5 E-Tech 52kWh 150hp est-elle moins convaincante ? Il faut ici évaluer les alternatives - autonomie, recharge en courant continu, prix. Le mieux est de la comparer directement à la concurrence, lors d'un essai en concession.

Et comment se compare-t-elle aux modèles plus coûteux ? La plupart des marques proposent une gamme de véhicules électriques à batterie : compacte, intermédiaire et haut de gamme. Chaque montée en gamme s’accompagne d’un prix plus élevé et de meilleures performances. La Renault 5 E-Tech 52kWh 150hp se positionne comme le choix optimal de son segment - si vous parcourez principalement de courtes et moyennes distances, disposez d’un garage avec une borne de recharge et n’avez pas peur des bornes de recharge rapide publiques sur la route, ce modèle constituera un choix fiable pour les années à venir.

La Renault 5 E-Tech 52 kWh 150 ch a été soumise à des dizaines d’essais dans la presse automobile polonaise et européenne. Le consensus est clair : une bonne tenue de route et de bonnes performances pour le segment, ainsi qu’un fonctionnement économique. Les points faibles restent généralement l’autonomie sur autoroute (une baisse de 25-30 % à 130 km/h) et la recharge en courant continu dans les stations publiques (la courbe ralentit après une charge à 50 %). Voici un résumé des principales conclusions des essais indépendants.

Selon les tests réalisés par la presse automobile, l’autonomie réelle de la 5 E-Tech 52kWh 150hp se situe entre 80 et 95 % de la valeur WLTP annoncée en cycle mixte. En été, avec une conduite douce en ville, elle peut atteindre jusqu’à 105 % de la valeur WLTP, tandis qu’en hiver, elle descend à 70-80 %. Cette baisse hivernale s’explique par deux facteurs : la chimie des cellules, plus froide, fournit moins d’énergie, et le chauffage de l’habitacle peut tirer jusqu’à 4-5 kW de la batterie. Une pompe à chaleur (dans les versions plus récentes) réduit cette baisse de 30-40 %.

Les essais routiers indépendants mettent en avant la tenue de route : un centre de gravité bas (batterie sous le plancher) et une carrosserie rigide confèrent à la 5 E-Tech 52 kWh 150 ch une meilleure stabilité en virage que ses équivalents à moteur thermique. La voiture conserve les caractéristiques typiques de Renault - tenue de route, confort, habitacle silencieux. L'inconvénient des BEV dans leurs versions plus lourdes (transmission intégrale, grosse batterie) est le poids - 2-2,5 tonnes, ce n'est pas une voiture de sport, malgré le couple instantané.

Les analyses du secteur des véhicules électriques indiquent que la Renault 5 E-Tech 52kWh 150hp dispose d'une courbe de recharge en courant continu conçue délibérément - le constructeur équilibre la vitesse et la durée de vie de la batterie. Un client qui recharge pendant la nuit en courant alternatif à 11 kW et utilise occasionnellement des bornes publiques en courant continu couvre tous les scénarios - trajets quotidiens et longs trajets. Des testeurs indépendants confirment cette logique : un foyer type tire 85 à 95 % de son énergie de la recharge nocturne en courant alternatif.

C'est exactement ainsi que nous voyons les choses chez Ampere Point. Un client qui achète une Renault 5 E-Tech 52kWh 150hp reçoit du constructeur une voiture délibérément conçue pour une recharge nocturne de 11 kW en courant alternatif et une recharge rapide occasionnelle en courant continu. Nos chargeurs portables Q11 et P11 correspondent parfaitement à ce profil : la pleine puissance de 11 kW, un câble Type 2, 6-8 heures pour recharger complètement la batterie de 5 E-Tech 52kWh 150hp. Pas d'installation fixe de borne murale, pas d'électricien, pas besoin de percer le mur.

La Renault 5 E-Tech 52 kWh 150 ch est un choix destiné au client averti à la recherche d'un véhicule électrique à batterie dans le segment des petits véhicules électriques urbains rétro. Elle convient parfaitement lorsque : votre trajet quotidien ne dépasse pas 100 km, vous avez accès à une prise dans le garage et vous planifiez vos longs trajets en fonction des chargeurs rapides à courant continu. Recommandation concernant le chargeur : pour une recharge nocturne régulière depuis une prise CEE 16A triphasée, nous recommandons le Q11 (avec l'application WiFi) ou le P11 (l'alternative économique avec écran LCD). Les deux rechargent complètement la batterie de la Renault 5 E-Tech en 6 à 8 heures. Acheter une wallbox de 22 kW pour une Renault 5 E-Tech serait de l'argent jeté par les fenêtres : la voiture limitera la puissance à 11 kW.