Renault 5 E-Tech 52 kWh 150 к.с.
Нов ретро модел: емблематичният Renault 5 се завръща като електромобил за 120 000.

Renault 5 E-Tech дебютира през 2024 г. - нов електромобил с ретро дизайн, вдъхновен от емблематичния Renault 5 от 70-те години. Изграден е върху платформата AmpR Small (преди CMF-BEV).

Версията с 52 kWh и 150 к.с. разполага с нетен капацитет на батерията от 52 kWh, мощност 150 к.с. и пробег по WLTP от 410 км. Това е най-голямата батерия в гамата - алтернативите са с 40 kWh (300 км).

Начална цена от около 120 000 PLN - Renault 5 е един от най-евтините електромобили в сегмент B на пазара. Конкуренцията - Fiat 500e, MINI Cooper SE, Peugeot e-208.

В Полша пазарът на BEV расте стабилно - през 2024 г. са регистрирани над 30 000 нови електромобила. Renault 5 E-Tech 52kWh 150hp се вписва в тенденцията на нарастващи продажби на електрически автомобили. Клиентите избират този автомобил заради престижа на марката Renault, икономичното зареждане през нощта и пълния достъп до зоните за чист транспорт във Варшава, Краков и други полски градове. Това е пълноценен BEV без локални емисии.

Защо изцяло електрически автомобил, а не хибрид? Защото BEV означава нулево зареждане с гориво, нулеви локални емисии и нулеви разходи за гориво, когато зареждате през нощта по тарифа G12. С 5 E-Tech 52kWh 150hp пътувате ежедневно тихо и без резки движения. Освен това можете да влизате в зоните за чист транспорт (Варшава, Краков, Вроцлав) без ограничения. За хората, които изминават 30-60 км на ден и предприемат по-дълги пътувания 2-3 пъти годишно, 5 E-Tech 52kWh 150hp е пълноценно BEV решение.

Преди да преминем към амперите и киловатите, трябва да определим към кой тип спада Renault 5 E-Tech 52kWh 150hp. Четирите типа задвижване на европейския пазар през 2024-2025 г.:

Преди да стигнем до ампери и киловати, трябва да определим към кой тип спада Renault 5 E-Tech 52kWh 150hp. Четирите типа задвижващи системи на европейския пазар през 2024-2025 г.:

MHEV (мек хибрид с 48 V) - слабо подпомагане на двигателя с вътрешно горене, без режим на движение само на ток. HEV (пълен хибрид, например Toyota Prius) - батерия с капацитет 1-2 kWh, която се зарежда само при спиране. PHEV (plug-in хибрид, например BMW 330e, Lexus RX 450h+) - батерия с капацитет 12-25 kWh, реален пробег само на ток от 50-90 км и порт Type 2. BEV - това е нашият Renault 5 E-Tech 52kWh 150hp: изцяло електрически автомобил, без бензинов двигател, 100% електрически.

Решението на Renault да премине изцяло към BEV в този сегмент беше преднамерено. Правилата за CO2 в Европейския съюз изискват нулеви емисии от автопарка до 2035 г., а клиентите все по-често предпочитат да зареждат на място, вместо да зареждат гориво на бензиностанция. Renault инвестира в разработването на пълноценни BEV модели - Renault 5 E-Tech 52kWh 150hp е пример за тази стратегия.

Днешните производители се делят на две групи: тези, които изграждат BEV модели върху модернизирана платформа за автомобили с двигатели с вътрешно горене, и тези, които използват специално разработена BEV платформа (напр. Hyundai E-GMP, VW MEB, Mercedes EVA). И двете стратегии имат своите предимства: модернизираната платформа осигурява познато управление и по-ниски производствени разходи, а специално разработената - по-добра ефективност и повече пространство в купето. Renault 5 E-Tech 52kWh 150hp използва оптималната конфигурация за своя сегмент.

Батерията на Renault 5 E-Tech е изградена с литиево-йонни клетки, доставени от LG Energy Solution и Verkor (френски завод). Производителят използва течно охлаждане и термично управление от BMS за максимален живот на батерията.

Защо буферът на капацитета е толкова важен? Защото литиево-йонните клетки стареят най-бързо, когато са заредени до 100% или разредени до 0%. Повечето производители скриват 5-10% от капацитета в двата края на скалата. Това осигурява 1,500-2,500 цикъла на зареждане без значителна деградация. Ако зареждате всеки ден, това означава 7-10 години експлоатация на 5 E-Tech 52kWh 150hp без значителна загуба на капацитет.

Проверете годината на производство на вашия 5 E-Tech 52kWh 150hp. Производителят редовно въвежда подобрения - по-добри клетки, термопомпи, софтуер за термично управление. Измервания в реални условия от собственици на BEV автомобили от 2020-2022 г. показват 8-12% деградация след 5 години, докато при по-новите автомобили (2023+) се очаква 4-6% за същия период - по-добра BMS система и модерна клетъчна химия.

Батерията, монтирана под пода на 5 E-Tech 52kWh 150hp, запазва практичен багажник и осигурява нисък център на тежестта - ключов за динамиката при шофиране. Renault 5 E-Tech 52kWh 150hp се възползва от това разположение, като същевременно запазва универсалността на интериора си.

Под пода на 5 E-Tech 52kWh 150hp се намира синхронен електродвигател с постоянни магнити (PMSM) или асинхронен двигател (при версиите с AWD). Мощността и въртящият момент на системата осигуряват мигновена реакция при натискане на педала на газта - характерна черта на BEV, която кара дори по-слабите варианти да се усещат като „по-бързи“ от сравними автомобили с двигатели с вътрешно горене.

Renault 5 E-Tech 52kWh 150hp предлага стандартните режими на шофиране: Comfort (по подразбиране, балансиран), Eco (пестене на енергия) и Sport (максимална производителност). Реалният разход на енергия в комбиниран цикъл: 16-20 kWh/100 km през лятото, 22-26 kWh/100 km през зимата (отоплението на купето черпи до 5 kW от батерията). Интелигентното рекуперативно спиране връща енергията от спирането обратно в батерията.

Производителят Renault умишлено ограничи мощността на AC зареждане на 5 E-Tech 52kWh 150hp до 11 kW. Логиката: включвате автомобила вечер, изключвате го сутрин - 6-8 часа са повече от достатъчни за повечето клиенти. Инвестицията в по-мощно вградено зарядно устройство (On-Board Charger) би увеличила цената на автомобила с няколко хиляди, без реална полза при типичен сценарий на употреба.

Какво представлява бордовото зарядно устройство или OBC (On-Board Charger)? Това е устройство, вградено в автомобила, което преобразува променливия ток от електрическата мрежа в постоянен ток за батерията. При 5 E-Tech 52kWh 150hp то е трифазно устройство с 16 A и 400 V, с обща мощност 11 kW. Конектор CCS Combo 2 (европейският стандарт). Зареждането с постоянен ток се извършва през порта за бързо зареждане - на публични станции с мощност до 150-250 kW (в зависимост от версията на модела).

Много клиенти питат дали 5 E-Tech 52kWh 150hp може да се зарежда с по-висока мощност на променлив ток от домашна зарядна станция. Отговорът е не. Производителят Renault никога не е предлагал OBC с мощност над 11 kW за този модел. Това е решение, свързано с разходите: по-мощното OBC добавя 400-600 EUR към цената на автомобила, а при стандартна батерия разликата във времето за зареждане е час или два вместо нощния период, през който автомобилът така или иначе стои в гаража от вечерта до сутринта.

Нека се спрем на най-разпространения мит за продажбите. Дилърите твърдят, че най-бързото домашно зареждане се осъществява с фиксирана стенна зарядна станция. Това е само наполовина вярно. Стенната зарядна станция е просто зарядно устройство в корпус, монтиран на стената. От гледна точка на 5 E-Tech 52kWh 150hp няма разлика между стенна зарядна станция с мощност 11 kW и преносимо зарядно устройство с мощност 11 kW, включено в CEE контакт. Параметрите на зареждане са идентични. Преносимото зарядно устройство има едно предимство: можете да го вземете в хотел в Мазурия, в лятната къща на роднините си или на пътуване с кола до Италия. Стенната зарядна станция си остава на стената.

Renault 5 E-Tech 52kWh 150hp не съществува във вакуум. Сегментът на малките ретро градски електромобили с батерия е пряко съревнование между няколко конкуренти. Нека видим как нашият автомобил се представя спрямо тях.

Кога Renault 5 E-Tech 52kWh 150hp печели? Характер на марката - управляемост, качество на изработката, дилърската мрежа на Renault. Всеки производител има собствено ДНК: BMW - спортност, Mercedes - лукс, Volvo - безопасност, Hyundai/Kia - съотношение между цена и качество, френските марки - дизайн. Кога 5 E-Tech 52kWh 150hp губи? Тук трябва да претеглите алтернативите - пробег, DC зареждане, цена. Най-добре е да го сравните лично с конкурентите по време на тестово шофиране в представителството.

А как се сравнява с по-скъпите модели? Повечето марки имат стълбица при електромобилите: компактен, среден клас, флагман. Всяко следващо стъпало носи по-висока цена и повече динамика. Renault 5 E-Tech 52kWh 150hp се позиционира като оптималния избор в своя сегмент - ако предимно изминавате кратки и средни разстояния, разполагате с гараж за зареждане и не се притеснявате да използвате обществени бързи зарядни станции по пътя, този модел ще бъде надежден избор за години.

Renault 5 E-Tech 52kWh 150hp е преминал през десетки тестове в полските и европейските автомобилни медии. Изводът е ясен: добро управление и динамика за сегмента, икономична експлоатация. По-слабите страни обикновено остават пробегът по магистрала (спад с 25-30% при 130 км/ч) и DC зареждането на обществени станции (кривата на зареждане се понижава след 50% заряд). По-долу е обобщение на основните изводи от независими тестове.

Според индустриални тестове на автомобилната преса реалният пробег на 5 E-Tech 52kWh 150hp е в рамките на 80-95% от обявената стойност по WLTP при комбиниран цикъл. През лятото, при спокойно градско шофиране, можете да достигнете до 105% от WLTP, докато през зимата пробегът спада до 70-80%. Зимният спад има две причини: по-студената химия на клетките отдава по-малко енергия, а отоплението на купето консумира до 4-5 kW от батерията. Термопомпа (при по-новите версии) намалява този спад с 30-40 процента.

Независимите пътни тестове подчертават управляемостта: ниският център на тежестта (батерията е под пода) и твърдата каросерия осигуряват на 5 E-Tech 52kWh 150hp по-добра стабилност в завои от конвенционалните му автомобили с двигатели с вътрешно горене. Автомобилът запазва характерните за Renault качества - управляемост, комфорт и тиха кабина. Недостатъкът на BEV в по-тежките им версии (AWD, голяма батерия) е теглото - 2-2,5 тона не са спортен автомобил, въпреки мигновения въртящ момент.

Индустриалните анализи на пазара на електромобили показват, че Renault 5 E-Tech 52kWh 150hp има умишлено проектирана крива на зареждане с постоянен ток - производителят балансира между скоростта и живота на батерията. Клиент, който зарежда през нощта с 11 kW променлив ток и понякога използва обществени зарядни станции с постоянен ток, е подготвен за всеки сценарий - ежедневни пътувания и дълги разстояния. Независими тестери потвърждават тази логика: едно типично домакинство получава 85-95% от енергията си чрез нощно зареждане с променлив ток.

Точно така го виждаме и ние в Ampere Point. Клиент, който купува Renault 5 E-Tech 52kWh 150hp, получава от производителя автомобил, проектиран именно за зареждане през нощта с 11 kW AC и периодично бързо зареждане с DC. Преносимите ни зарядни устройства Q11 и P11 са идеално подходящи за този профил: пълните 11 kW, кабел Type 2 и 6-8 часа до пълното зареждане на батерията на 5 E-Tech 52kWh 150hp. Без стационарен монтаж на wallbox, без електротехник и без къртене на стената.

Renault 5 E-Tech 52kWh 150hp е избор за информирани клиенти, които търсят BEV в сегмента на малките ретро градски BEV автомобили. Той е идеален, когато: ежедневното ви пътуване до работа е в рамките на 100 km, имате достъп до контакт в гаража и планирате дългите си пътувания около бързи DC зарядни станции. Препоръка за зарядно устройство: за редовно зареждане през нощта от трифазен CEE 16A контакт препоръчваме Q11 (с WiFi приложение) или P11 (бюджетната алтернатива с LCD). И двете зареждат Renault 5 E-Tech до пълен заряд за 6-8 часа. Закупуването на 22 kW wallbox за Renault 5 E-Tech е хвърляне на пари на вятъра - автомобилът ще го ограничи до 11 kW.