Audi Q4 e-tron 45.
A nagyobb akkumulátorral szerelt, középső Q4 e-tron változat. A legkiegyensúlyozottabb kivitel.

Az Audi Q4 e-tron 45 a nagyobb akkumulátorral rendelkező hátsókerék-meghajtású változat, amelyet 2023-ban mutattak be a 40-es és az 50 quattro változat között. A Q4 legkiegyensúlyozottabb változata - kompromisszum az ár és a hatótávolság között.

A 45 hátsókerék-meghajtású, 76,6 kWh nettó kapacitású akkumulátorral, 286 lóerővel és 543 km-es WLTP-hatótávval rendelkezik. Ugyanaz az akkumulátor, mint az 50 quattro modellben, de 2 helyett 1 motorral = nagyobb hatótáv.

A kezdőár körülbelül 225 000 PLN. A versenytársak - BMW iX1, Mercedes EQA, Volvo EX40, Skoda Enyaq 85. A Q4 e-tron 45 a legnépszerűbb.

Lengyelországban a BEV-piac folyamatosan növekszik - 2024-ben több mint 30 000 új elektromos járművet regisztráltak. Az Audi Q4 e-tron 45 illeszkedik az elektromos autók értékesítésének növekvő trendjébe. Az ügyfelek az Audi márka presztízse, a gazdaságos éjszakai töltés, valamint a varsói, krakkói és más lengyel városok tiszta közlekedési zónáihoz való teljes hozzáférés miatt választják ezt az autót. Ez egy teljes értékű BEV helyi károsanyag-kibocsátás nélkül.

Miért egy teljesen elektromos autó, és miért nem hibrid? Mert egy BEV esetében nincs tankolás, nincs helyi károsanyag-kibocsátás, és nincs üzemanyagköltség, ha éjszaka a G12 tarifával tölt. A Q4 e-tron 45-tel csendesen és rángatások nélkül ingázhatsz naponta. Ráadásul korlátozások nélkül behajthatsz a tiszta közlekedési zónákba (Varsó, Krakkó, Wrocław). Azok számára, akik naponta 30-60 km-t tesznek meg, és évente 2-3 alkalommal indulnak hosszabb útra, a Q4 e-tron 45 teljes értékű BEV-megoldás.

Mielőtt rátérnénk az amperre és a kilowattra, meg kell határoznunk, melyik kategóriába tartozik az Audi Q4 e-tron 45. A négy hajtáslánctípus az európai piacon 2024-2025-ben:

Mielőtt belemerülnénk az amperokba és a kilowattokba, meg kell határoznunk, melyik kategóriába tartozik az Audi Q4 e-tron 45. A 2024-2025-ös európai piacon elérhető négy hajtáslánctípus:

MHEV (48 V-os mild hibrid) - csekély rásegítés a belső égésű motornak, nincs elektromos üzemmód. HEV (teljes hibrid, például a Toyota Prius) - 1-2 kWh-s akkumulátor, amely csak fékezéskor töltődik. PHEV (plug-in hibrid, például a BMW 330e és a Lexus RX 450h+) - 12-25 kWh-s akkumulátor, valós körülmények között 50-90 km-es elektromos hatótávolság, Type 2-es csatlakozó. BEV - ez a mi Audi Q4 e-tron 45 modellünk: teljesen elektromos jármű, nincs benzinmotor, 100%-ban elektromos.

Az Audi döntése, hogy ebben a szegmensben teljesen a BEV-modellekre összpontosít, tudatos volt. Az Európai Unió CO2-kibocsátási szabályai 2035-re nulla flottaszintű kibocsátást írnak elő, az ügyfelek pedig egyre inkább a helyben történő töltést választják a benzinkúton való tankolás helyett. Az Audi teljes értékű BEV-modellek fejlesztésébe fektet be - az Audi Q4 e-tron 45 ennek a stratégiának az egyik példája.

A gyártók manapság két irányzatba sorolhatók: vannak, akik BEV-ket modernizált belső égésű motoros platformra építenek, és vannak, akik dedikált BEV-platformot használnak (például Hyundai E-GMP, VW MEB, Mercedes EVA). Mindkét stratégiának megvannak az előnyei: a modernizált platform ismerős vezethetőséget és alacsonyabb gyártási költségeket biztosít, a dedikált pedig jobb hatékonyságot és tágasabb belső teret. Az Audi Q4 e-tron 45 a szegmenséhez optimális konfigurációt használ.

A Q4 e-tron 45 csomagját a lengyelországi (wroclawi) üzemében működő LG Energy Solution által szállított lítiumion-cellákból állítják össze. A gyártó folyadékhűtést és BMS-alapú hőkezelést alkalmaz.

Miért olyan fontos a kapacitástartalék? Mert a lítiumion-cellák akkor öregszenek a leggyorsabban, amikor 100%-ra töltik vagy 0%-ra merítik őket. A legtöbb gyártó a kapacitás 5-10%-át elrejti a skála mindkét végén. Ez 1 500-2 500 töltési ciklust biztosít jelentős kapacitáscsökkenés nélkül. Ha minden nap csatlakoztatod, ez 7-10 évnyi Q4 e-tron 45 használatot jelent a kapacitás jelentős csökkenése nélkül.

Ellenőrizd a Q4 e-tron 45 gyártási évét. A gyártó rendszeresen vezet be fejlesztéseket - jobb akkumulátorcellákat, hőszivattyúkat és hőkezelő szoftvert. A 2020-2022 között gyártott BEV-ek tulajdonosainak valós mérései szerint 5 év után 8-12%-os kapacitáscsökkenés tapasztalható, míg az újabb autóknál (2023+) ugyanerre az időszakra 4-6%-os csökkenést prognosztizálnak - a jobb BMS-nek és a korszerű cellakémiának köszönhetően.

A Q4 e-tron 45 padlója alá szerelt akkumulátor megőrzi a csomagtér praktikus méretét, és alacsony súlypontot biztosít - ez kulcsfontosságú a menetdinamika szempontjából. Az Audi Q4 e-tron 45 ezt az elrendezést alkalmazza, miközben megőrzi utasterének sokoldalúságát.

A Q4 e-tron 45 padlója alatt állandó mágneses szinkron villanymotor (PMSM), illetve az összkerékhajtású változatokban aszinkron villanymotor található. A rendszer teljesítménye és nyomatéka azonnal reagál a gázpedálra - ez a BEV-k jellegzetessége, amelynek köszönhetően még a gyengébb változatok is „gyorsabbnak” érződnek a hasonló belső égésű autóknál.

Az Audi Q4 e-tron 45 a következő alapértelmezett vezetési módokat kínálja: Comfort (alapértelmezett, kiegyensúlyozott), Eco (energiatakarékos) és Sport (maximális teljesítmény). A valós körülmények között mért energiafogyasztás kombinált ciklusban: nyáron 16-20 kWh/100 km, télen 22-26 kWh/100 km (az utastér fűtése akár 5 kW-ot is felvehet az akkumulátorból). Az intelligens regeneratív fékezés a fékezési energiát visszatáplálja az akkumulátorba.

A gyártó, az Audi, szándékosan 11 kW-ra korlátozta a Q4 e-tron 45 AC-töltési teljesítményét. A logika: este csatlakoztatja, reggel kihúzza - 6-8 óra a legtöbb ügyfél számára bőven elegendő. Egy nagyobb teljesítményű OBC (fedélzeti töltő) növelné az autó árát több ezerrel, miközben tipikus használat mellett nem járna valódi előnnyel.

Mi az a fedélzeti töltő, vagyis az OBC (On-Board Charger)? Ez az autóba beépített eszköz, amely a fali váltakozó áramot az akkumulátor számára egyenárammá alakítja. A Q4 e-tron 45 esetében ez egy háromfázisú, 16 A-es, 400 V-os egység, összesen 11 kW teljesítménnyel. CCS Combo 2 csatlakozó (az európai szabvány). Az egyenáramú töltés a gyorstöltő-csatlakozón keresztül történik - nyilvános töltőállomásokon akár 150-250 kW teljesítménnyel (a modellváltozattól függően).

Sok ügyfél kérdezi, hogy a Q4 e-tron 45 tölthető-e nagyobb AC-teljesítménnyel otthoni fali töltőről. A válasz: nem. A gyártó, az Audi, ehhez a modellhez soha nem kínált 11 kW-nál nagyobb teljesítményű OBC-t. Ez költségkérdés: egy nagyobb teljesítményű OBC 400-600 EUR-val növeli az autó árát, miközben egy tipikus akkumulátornál a töltési idő különbsége mindössze egy-két óra, nem pedig az az éjszakai időablak, amikor az autó úgyis estétől reggelig a garázsban áll.

Álljunk meg a leggyakoribb értékesítési mítosznál. A kereskedők azt sugallják, hogy a leggyorsabb otthoni töltést egy rögzített fali töltő biztosítja. Ez csak féligazság. A wallbox egyszerűen egy falra szerelt burkolatban elhelyezett töltő. A Q4 e-tron 45 szempontjából nincs különbség egy 11 kW-os wallbox és egy CEE-aljzatba csatlakoztatott 11 kW-os hordozható töltő között. A töltési paraméterek azonosak. A hordozható töltőnek egy előnye van: magaddal viheted egy mazúriai szállodába, az apósodék nyaralójába vagy egy olaszországi autós kirándulásra. A wallbox a falon marad.

Az Audi Q4 e-tron 45 nem légüres térben létezik. A prémium kompakt BEV SUV-k szegmense több szereplő küzdelmének színtere.

Mikor nyer az Audi Q4 e-tron 45? Márkakarakter - vezethetőség, kidolgozási minőség, az Audi márkakereskedői hálózata. Minden gyártónak megvan a saját DNS-e: BMW - sportosság, Mercedes - luxus, Volvo - biztonság, Hyundai/Kia - ár-érték arány, francia márkák - dizájn. Mikor veszít a Q4 e-tron 45? Itt mérlegelni kell az alternatívákat - hatótávolság, egyenáramú töltés, ár. A legjobb, ha személyesen hasonlítja össze a konkurenciával, egy márkakereskedőnél tett próbaúton.

És hogyan viszonyul a drágább modellekhez? A legtöbb márka BEV-kínálata lépcsőzetes: kompakt, középkategóriás, csúcsmodell. Minden egyes szint magasabb árat és jobb teljesítményt kínál. Az Audi Q4 e-tron 45 a kategóriája optimális választásának pozicionálja magát - ha főként rövid és közepes távolságokat tesz meg, van töltési lehetőséggel rendelkező garázsa, és útközben nem tart a nyilvános gyorstöltőktől, ez a modell hosszú évekre megbízható választás lesz.

Az Audi Q4 e-tron 45 modellt több tucat tesztben vizsgálták a lengyel és európai autós sajtóban. A konszenzus egyértelmű: jó kezelhetőség és teljesítmény a szegmensben, gazdaságos üzemeltetés. A gyengébb pontok általában továbbra is az autópályás hatótáv (130 km/h sebességnél 25-30%-os csökkenés), valamint a nyilvános állomásokon elérhető egyenáramú töltés (a töltési görbe 50%-os töltöttség után visszaesik). Az alábbiakban a független tesztek főbb megállapításainak összefoglalója olvasható.

Az autós sajtó iparági tesztjei szerint a Q4 e-tron 45 valós hatótávolsága vegyes ciklusban a megadott WLTP-érték 80-95%-a között alakul. Nyáron, kíméletes városi vezetéssel akár a WLTP-érték 105%-a is elérhető, télen viszont 70-80%-ra csökken. A téli visszaesésnek két oka van: az alacsonyabb hőmérsékletű cellák kevesebb energiát adnak le, az utastér fűtése pedig akár 4-5 kW-ot is felvehet az akkumulátorból. A hőszivattyú (az újabb változatokban) 30-40 százalékkal mérsékli ezt a visszaesést.

Független közúti tesztek emelik ki a kezelhetőséget: az alacsony súlypont (az akkumulátor a padló alatt található) és a merev karosszéria jobb kanyarstabilitást biztosít a Q4 e-tron 45 számára, mint hagyományos belső égésű motoros társainak. Az autó megőrzi a jellegzetes Audi-tulajdonságokat - kezelhetőség, kényelem, csendes utastér. A BEV-ek nehezebb változatainak (összkerékhajtás, nagy akkumulátor) hátránya a tömeg - 2-2,5 tonna az azonnali nyomaték ellenére sem sportautó.

Az elektromos járművek piacának iparági elemzései szerint az Audi Q4 e-tron 45 tudatosan kialakított egyenáramú töltési görbével rendelkezik - a gyártó egyensúlyt teremt a sebesség és az akkumulátor élettartama között. Az a vásárló, aki éjszaka 11 kW-os váltakozó áramú töltéssel, alkalmanként pedig nyilvános egyenáramú töltőknél tölti járművét, minden helyzetre felkészülhet - a mindennapi ingázásra és a hosszú utakra egyaránt. Független tesztelők megerősítik ezt a logikát: egy átlagos háztartás az energiájának 85-95%-át éjszakai váltakozó áramú töltésből nyeri.

Pontosan így látjuk ezt az Ampere Pointnál. Az Audi Q4 e-tron 45-öt vásárló ügyfél a gyártótól egy kifejezetten éjszakai, 11 kW-os AC-töltésre és alkalmankénti DC-gyorstöltésre tervezett autót kap. A Q11 és P11 hordozható töltőink tökéletesen illenek ehhez a használathoz: a teljes 11 kW-os teljesítmény, egy Type 2 kábel és 6-8 óra a Q4 e-tron 45 akkumulátorának teljes feltöltéséhez. Nincs szükség fix fali töltő telepítésére, villanyszerelőre vagy a fal megbontására.

Az Audi Q4 e-tron 45 a prémium kompakt BEV SUV-szegmens tájékozott vásárlóinak egyik választása. Ajánlás: Q11 vagy P11. Mindkettő 6-8 óra alatt tölti fel a Q4 e-tron 45-öt.