Audi Q4 e-tron 45.
La versión intermedia del Q4 e-tron con la batería más grande. La variante más equilibrada.

El Audi Q4 e-tron 45 es la versión de tracción trasera con la batería más grande, presentada en 2023 entre las variantes 40 y 50 quattro. La versión más equilibrada del Q4: un compromiso entre precio y autonomía.

El 45 tiene tracción trasera con una batería neta de 76,6 kWh, 286 CV y una autonomía WLTP de 543 km. La misma batería que el 50 quattro, pero con 1 motor en lugar de 2 = mayor autonomía.

Precio inicial de alrededor de 225.000 PLN. La competencia: BMW iX1, Mercedes EQA, Volvo EX40, Skoda Enyaq 85. El Q4 e-tron 45 es el más popular.

En Polonia, el mercado de los vehículos eléctricos de batería está creciendo de forma constante - en 2024 se matricularon más de 30.000 vehículos eléctricos nuevos. El Audi Q4 e-tron 45 encaja en la tendencia al alza de las ventas de coches eléctricos. Los clientes eligen este coche por el prestigio de la marca Audi, la carga nocturna económica y el acceso completo a las zonas de transporte limpio de Varsovia, Cracovia y otras ciudades polacas. Es un vehículo eléctrico de batería plenamente desarrollado, sin emisiones locales.

¿Por qué un coche totalmente eléctrico y no un híbrido? Porque un BEV significa cero repostajes, cero emisiones locales y cero costes de combustible si lo cargas durante la noche con la tarifa G12. Con el Q4 e-tron 45, haces tus desplazamientos diarios en silencio y sin tirones. Además, puedes entrar en las zonas de transporte limpio (Varsovia, Cracovia y Breslavia) sin restricciones. Para quienes recorren entre 30 y 60 km al día y realizan viajes más largos 2 o 3 veces al año, el Q4 e-tron 45 es una solución BEV completa.

Antes de entrar en amperios y kilovatios, debemos establecer en qué categoría se encuentra el Audi Q4 e-tron 45. Los cuatro tipos de sistemas de propulsión del mercado europeo en 2024-2025:

Antes de entrar en amperios y kilovatios, debemos establecer en qué categoría encaja el Audi Q4 e-tron 45. Los cuatro tipos de sistemas de propulsión del mercado europeo en 2024-2025:

MHEV (híbrido suave de 48 V): asistencia limitada al motor de combustión, sin modo eléctrico. HEV (híbrido completo, por ejemplo, el Toyota Prius): una batería de 1-2 kWh que solo se carga mediante la frenada. PHEV (híbrido enchufable, por ejemplo, el BMW 330e y el Lexus RX 450h+): una batería de 12-25 kWh, una autonomía eléctrica real de 50-90 km y un puerto Tipo 2. BEV: ese es nuestro Audi Q4 e-tron 45: un vehículo totalmente eléctrico, sin motor de gasolina, 100 % eléctrico.

La decisión de Audi de apostar exclusivamente por los BEV en este segmento fue deliberada. Las normativas de CO2 de la Unión Europea exigen emisiones cero de toda la flota para 2035, y cada vez más clientes optan por cargar el vehículo localmente en lugar de repostar en una estación de servicio. Audi está invirtiendo en el desarrollo de BEV plenamente desarrollados; el Audi Q4 e-tron 45 es un ejemplo de esa estrategia.

Hoy en día, los fabricantes se dividen en dos grupos: los que construyen BEV sobre una plataforma de combustión modernizada y los que utilizan una plataforma BEV específica (por ejemplo, Hyundai E-GMP, VW MEB, Mercedes EVA). Cada estrategia tiene sus ventajas: una plataforma modernizada ofrece un comportamiento familiar y menores costes de producción, mientras que una específica proporciona una mayor eficiencia y más espacio interior. El Audi Q4 e-tron 45 utiliza la configuración óptima para su segmento.

El paquete Q4 e-tron 45 está fabricado con celdas de iones de litio suministradas por LG Energy Solution desde su planta en Polonia (Wroclaw). El fabricante utiliza refrigeración líquida y gestión térmica del BMS.

¿Por qué es tan importante el margen de capacidad? Porque las celdas de iones de litio envejecen más rápido cuando se cargan al 100 % o se descargan al 0 %. La mayoría de los fabricantes oculta entre un 5 y un 10 % de la capacidad en ambos extremos de la escala. Eso proporciona 1.500-2.500 ciclos de carga sin una degradación significativa. Si lo enchufas todos los días, eso equivale a entre 7 y 10 años de uso de un Q4 e-tron 45 sin perder una capacidad significativa.

Comprueba el año de fabricación de tu Q4 e-tron 45. El fabricante introduce mejoras periódicamente - mejores celdas, bombas de calor y software de gestión térmica. Las mediciones reales de propietarios de vehículos eléctricos de batería de 2020-2022 muestran una degradación del 8-12% después de 5 años, mientras que se prevé que los vehículos más nuevos (2023+) alcancen un 4-6% en el mismo periodo - gracias a un BMS mejorado y una química de celdas moderna.

La batería montada bajo el piso del Q4 e-tron 45 conserva un maletero práctico y proporciona un centro de gravedad bajo - un factor clave para la dinámica de conducción. El Audi Q4 e-tron 45 aprovecha esta configuración y mantiene un interior versátil.

Bajo el piso del Q4 e-tron 45 se encuentra un motor eléctrico síncrono de imanes permanentes (PMSM) o uno asíncrono (en las versiones con tracción integral). La potencia y el par del sistema ofrecen una respuesta instantánea al acelerador - un rasgo característico de los BEV que hace que incluso las variantes menos potentes se sientan «más rápidas» que los coches de combustión comparables.

El Audi Q4 e-tron 45 ofrece los modos de conducción estándar: Confort (predeterminado, equilibrado), Eco (ahorro de energía) y Sport (máximo rendimiento). Consumo de energía real en ciclo combinado: 16-20 kWh/100 km en verano, 22-26 kWh/100 km en invierno (la calefacción del habitáculo consume hasta 5 kW de la batería). El frenado regenerativo inteligente devuelve la energía de frenado a la batería.

El fabricante, Audi, limitó deliberadamente a 11 kW la potencia de carga de CA del Q4 e-tron 45. La lógica: enchufarlo por la tarde y desenchufarlo por la mañana; 6-8 horas son más que suficientes para la mayoría de los clientes. Invertir en un cargador de a bordo (OBC) más potente aumentaría el precio del vehículo en varios miles, sin aportar un beneficio real en un escenario de uso típico.

¿Qué es el cargador a bordo u OBC (On-Board Charger)? Es un dispositivo integrado en el vehículo que convierte la corriente alterna de la red eléctrica en corriente continua para la batería. En el Q4 e-tron 45 es una unidad trifásica de 16 A y 400 V, con una potencia total de 11 kW. Conector CCS Combo 2 (el estándar europeo). La carga de CC se realiza a través del puerto de carga rápida, en estaciones públicas de hasta 150-250 kW (según la versión del modelo).

Muchos clientes preguntan si el Q4 e-tron 45 puede cargarse con una potencia de CA superior desde un cargador de pared doméstico. La respuesta es no. El fabricante, Audi, nunca ha ofrecido un OBC de más de 11 kW para este modelo. Es una decisión de costes: un OBC más potente añade entre 400 y 600 EUR al precio del vehículo y, con una batería típica, la diferencia en el tiempo de carga es de una o dos horas, en lugar de aprovechar el intervalo nocturno durante el cual el coche permanece en el garaje de la tarde a la mañana de todos modos.

Detengámonos en el mito de ventas más común. Los concesionarios sugieren que la carga doméstica más rápida se consigue con un wallbox fijo. Es una verdad a medias. Un wallbox es simplemente un cargador alojado en una carcasa montada en la pared. Desde el punto de vista del Q4 e-tron 45, no hay diferencia entre un wallbox de 11 kW y un cargador portátil de 11 kW conectado a una toma CEE. Los parámetros de carga son idénticos. El cargador portátil tiene una ventaja: puedes llevarlo a un hotel en Masuria, a la casa de verano de tus suegros o de viaje por carretera a Italia. El wallbox se queda en la pared.

El Audi Q4 e-tron 45 no existe en el vacío. El segmento de los SUV BEV compactos premium es una batalla entre varios competidores.

¿Cuándo gana el Audi Q4 e-tron 45? Carácter de la marca: manejo, calidad de los acabados, la red de concesionarios Audi. Cada fabricante tiene su propio ADN: BMW - deportividad, Mercedes - lujo, Volvo - seguridad, Hyundai/Kia - relación calidad-precio, las marcas francesas - diseño. ¿Cuándo pierde el Q4 e-tron 45? Aquí hay que sopesar las alternativas: autonomía, carga de CC, precio. Lo mejor es compararlo personalmente con la competencia, durante una prueba de conducción en el concesionario.

¿Y cómo se compara con los modelos más caros? La mayoría de las marcas tiene una gama de vehículos eléctricos de batería (BEV): compactos, medianos y buques insignia. Cada ascenso implica un precio más alto y más prestaciones. El Audi Q4 e-tron 45 se posiciona como la opción óptima de su segmento: si recorres principalmente distancias cortas y medias, tienes un garaje con cargador y no te asustan los cargadores rápidos públicos durante el trayecto, este modelo será una elección acertada durante años.

El Audi Q4 e-tron 45 se ha sometido a decenas de pruebas en medios automovilísticos polacos y europeos. El consenso es claro: buen comportamiento y prestaciones para el segmento, y un uso económico. Los puntos más débiles suelen seguir siendo la autonomía en autopista (una reducción del 25-30 % a 130 km/h) y la carga de CC en estaciones públicas (la curva cae después de una carga del 50 %). A continuación se ofrece un resumen de las principales conclusiones de las pruebas independientes.

Según las pruebas del sector realizadas por la prensa del motor, la autonomía real del Q4 e-tron 45 se sitúa entre el 80 y el 95 % de la cifra WLTP declarada en el ciclo combinado. En verano, con una conducción urbana suave, puede alcanzar hasta el 105 % del WLTP, mientras que en invierno baja al 70-80 %. La disminución invernal tiene dos causas: la química de las celdas, más fría, proporciona menos energía, y la calefacción del habitáculo consume hasta 4-5 kW de la batería. Una bomba de calor (en las versiones más nuevas) reduce esa disminución entre un 30 y un 40 por ciento.

Las pruebas independientes en carretera destacan la maniobrabilidad: un centro de gravedad bajo (la batería está bajo el piso) y una carrocería rígida proporcionan al Q4 e-tron 45 una mayor estabilidad en las curvas que sus equivalentes convencionales con motor de combustión. El vehículo conserva los rasgos característicos de Audi: maniobrabilidad, confort y un habitáculo silencioso. La desventaja de los BEV en sus versiones más pesadas (AWD, batería grande) es el peso: 2-2,5 toneladas no hacen un deportivo, a pesar del par instantáneo.

Los análisis del sector del mercado de vehículos eléctricos indican que el Audi Q4 e-tron 45 tiene una curva de carga de CC diseñada deliberadamente - el fabricante equilibra la velocidad con la vida útil de la batería. Un cliente que carga durante la noche a 11 kW en CA y ocasionalmente en cargadores públicos de CC tiene todos los escenarios cubiertos - desplazamientos diarios y viajes de larga distancia. Los evaluadores independientes confirman esta lógica: un hogar típico obtiene entre el 85 y el 95 % de su energía de la carga nocturna en CA.

Así es exactamente como lo vemos en Ampere Point. Un cliente que compra un Audi Q4 e-tron 45 recibe del fabricante un automóvil diseñado deliberadamente para cargarse durante la noche con corriente alterna de 11 kW y cargarse ocasionalmente con corriente continua rápida. Nuestros cargadores portátiles Q11 y P11 son perfectos para ese perfil: los 11 kW completos, un cable Tipo 2 y entre 6 y 8 horas para cargar por completo la batería del Q4 e-tron 45. Sin instalar un wallbox fijo, sin electricista y sin hacer obras en la pared.

El Audi Q4 e-tron 45 es una opción para el cliente informado en el segmento de SUV BEV compactos premium. Recomendación: Q11 o P11. Ambos cargan el Q4 e-tron 45 en 6-8 horas.