Audi Q4 e-tron 45.
Prostřední verze Q4 e-tron s větší baterií. Nevyváženější varianta.

Audi Q4 e-tron 45 je verze s pohonem zadních kol a větší baterií, uvedená v roce 2023 mezi variantami 40 a 50 quattro. Nejvyváženější verze modelu Q4 - kompromis mezi cenou a dojezdem.

Model 45 má pohon zadních kol, netto kapacitu baterie 76,6 kWh, výkon 286 k a dojezd podle WLTP 543 km. Stejnou baterii jako model 50 quattro, ale místo 2 motorů má 1 = větší dojezd.

Počáteční cena kolem 225 000 PLN. Konkurence - BMW iX1, Mercedes EQA, Volvo EX40, Škoda Enyaq 85. Q4 e-tron 45 je nejoblíbenější.

V Polsku trh s elektromobily BEV stabilně roste - v roce 2024 bylo zaregistrováno více než 30 000 nových elektromobilů. Model Audi Q4 e-tron 45 odpovídá trendu rostoucího prodeje elektromobilů. Zákazníci si tento vůz vybírají kvůli prestiži značky Audi, ekonomickému nočnímu nabíjení a plnému přístupu do zón čisté dopravy ve Varšavě, Krakově a dalších polských městech. Jde o plnohodnotný elektromobil BEV bez lokálních emisí.

Proč plně elektrický vůz, a ne hybrid? Protože BEV znamená žádné tankování, nulové lokální emise a nulové náklady na palivo, když nabíjíte přes noc v tarifu G12. S vozem Q4 e-tron 45 zvládnete každodenní dojíždění tiše a bez trhavých pohybů. Navíc můžete bez omezení vjíždět do zón čisté dopravy (Varšava, Krakov, Vratislav). Pro lidi, kteří denně ujedou 30-60 km a 2-3krát ročně vyrážejí na delší cesty, je Q4 e-tron 45 plnohodnotným řešením v podobě BEV.

Než se pustíme do ampérů a kilowattů, musíme určit, do které kategorie Audi Q4 e-tron 45 spadá. Čtyři typy pohonu na evropském trhu v letech 2024-2025:

Než se pustíme do ampérů a kilowattů, musíme si ujasnit, do které kategorie Audi Q4 e-tron 45 spadá. Čtyři typy pohonných ústrojí na evropském trhu v letech 2024-2025:

MHEV (48V mild hybrid) - slabá podpora spalovacího motoru, bez režimu jízdy na elektřinu. HEV (full hybrid, např. Toyota Prius) - baterie s kapacitou 1-2 kWh, která se nabíjí pouze rekuperací při brzdění. PHEV (plug-in hybrid, např. BMW 330e, Lexus RX 450h+) - baterie s kapacitou 12-25 kWh, reálný elektrický dojezd 50-90 km, konektor Type 2. BEV - to je naše Audi Q4 e-tron 45: plně elektrický vůz bez benzinového motoru, poháněný ze 100 % elektřinou.

Rozhodnutí Audi přejít v tomto segmentu výhradně na BEV bylo záměrné. Pravidla Evropské unie týkající se CO2 vyžadují do roku 2035 nulové emise vozového parku a zákazníci stále častěji dávají přednost nabíjení doma před tankováním na čerpací stanici. Audi investuje do vývoje plnohodnotných BEV - Audi Q4 e-tron 45 je příkladem této strategie.

Dnešní výrobci se dělí do dvou skupin: na ty, kteří stavějí elektromobily na modernizované platformě se spalovacím motorem, a na ty, kteří používají specializovanou platformu pro elektromobily (např. Hyundai E-GMP, VW MEB, Mercedes EVA). Každá strategie má své výhody: modernizovaná platforma nabízí známé jízdní vlastnosti a nižší výrobní náklady, zatímco specializovaná platforma zajišťuje lepší účinnost a více prostoru v interiéru. Audi Q4 e-tron 45 používá pro svůj segment optimální konfiguraci.

Balíček Q4 e-tron 45 je sestaven z lithium-iontových článků dodávaných společností LG Energy Solution z jejího závodu v Polsku (Vratislav). Výrobce používá kapalinové chlazení a tepelný management BMS.

Proč je kapacitní rezerva tak důležitá? Protože Li-ion články stárnou nejrychleji, když jsou nabité na 100 % nebo vybité na 0 %. Většina výrobců skryje 5-10 % kapacity na obou koncích stupnice. To zajišťuje 1 500-2 500 nabíjecích cyklů bez výrazné degradace. Pokud nabíjíte každý den, znamená to 7-10 let provozu vozu Q4 e-tron 45 bez výrazné ztráty kapacity.

Ověřte rok výroby svého modelu Q4 e-tron 45. Výrobce pravidelně zavádí vylepšení - lepší články, tepelná čerpadla, software pro tepelný management. Reálná měření od majitelů elektromobilů z let 2020-2022 ukazují po 5 letech degradaci 8-12 %, zatímco u novějších vozů (2023+) se za stejné období předpokládá 4-6 % - lepší systém BMS a moderní chemické složení článků.

Baterie umístěná pod podlahou modelu Q4 e-tron 45 zachovává praktický zavazadlový prostor a zajišťuje nízké těžiště - klíčové pro jízdní dynamiku. Audi Q4 e-tron 45 toto uspořádání využívá a zároveň si zachovává variabilní interiér.

Pod podlahou modelu Q4 e-tron 45 se nachází synchronní elektromotor s permanentními magnety (PMSM), nebo asynchronní elektromotor (u verzí s pohonem všech kol). Systémový výkon a točivý moment zajišťují okamžitou odezvu na sešlápnutí akcelerátoru - typickou vlastnost elektromobilů, díky níž i slabší varianty působí „rychleji“ než srovnatelná auta se spalovacím motorem.

Audi Q4 e-tron 45 nabízí standardní jízdní režimy: Comfort (výchozí, vyvážený), Eco (úspora energie) a Sport (maximální výkon). Reálná spotřeba energie v kombinovaném cyklu: 16-20 kWh/100 km v létě, 22-26 kWh/100 km v zimě (vytápění kabiny odebírá z baterie až 5 kW). Inteligentní rekuperační brzdění vrací energii při brzdění zpět do baterie.

Výrobce Audi záměrně omezil nabíjecí výkon AC modelu Q4 e-tron 45 na 11 kW. Logika je jednoduchá: zapojit večer, odpojit ráno - 6-8 hodin je pro většinu zákazníků více než dost. Investice do výkonnější palubní nabíječky OBC (On-Board Charger) by zvýšila cenu vozu o několik tisíc, aniž by v typickém scénáři používání přinesla skutečný přínos.

Co je palubní nabíječka neboli OBC (On-Board Charger)? Je to zařízení zabudované ve vozidle, které převádí střídavý proud ze sítě na stejnosměrný proud pro baterii. V modelu Q4 e-tron 45 jde o třífázovou jednotku 16 A, 400 V s celkovým výkonem 11 kW. Konektor CCS Combo 2 (evropský standard). Nabíjení stejnosměrným proudem probíhá přes port pro rychlé nabíjení - na veřejných stanicích výkonem až 150-250 kW (v závislosti na verzi modelu).

Mnoho zákazníků se ptá, zda lze Q4 e-tron 45 nabíjet z domácí nástěnné nabíječky vyšším střídavým výkonem. Odpověď zní ne. Výrobce Audi pro tento model nikdy nenabízel OBC s výkonem vyšším než 11 kW. Je to otázka nákladů: výkonnější OBC zvyšuje cenu vozu o 400-600 EUR a u běžné baterie je rozdíl v době nabíjení jednu nebo dvě hodiny, nikoli celá doba přes noc, kdy vůz stejně stojí v garáži od večera do rána.

Zastavme se u nejrozšířenějšího mýtu o prodeji. Prodejci tvrdí, že nejrychlejší domácí nabíjení zajišťuje pevně instalovaný wallbox. To je jen polopravda. Wallbox je jednoduše nabíječka v krytu upevněném na zdi. Z pohledu modelu Q4 e-tron 45 není mezi 11kW wallboxem a 11kW přenosnou nabíječkou zapojenou do zásuvky CEE žádný rozdíl. Nabíjecí parametry jsou totožné. Přenosná nabíječka má jednu výhodu: můžete si ji vzít do hotelu v Mazurách, na chalupu ke tchánům a tchyním nebo na cestu autem do Itálie. Wallbox zůstává na zdi.

Audi Q4 e-tron 45 neexistuje ve vakuu. Segment prémiových kompaktních elektrických SUV je soubojem několika hráčů.

Kdy vítězí Audi Q4 e-tron 45? Charakter značky - jízdní vlastnosti, kvalita zpracování, síť prodejců Audi. Každý výrobce má svou vlastní DNA: BMW - sportovnost, Mercedes - luxus, Volvo - bezpečnost, Hyundai/Kia - poměr ceny a výkonu, francouzské značky - design. Kdy Q4 e-tron 45 prohrává? Zde je třeba zvážit alternativy - dojezd, nabíjení stejnosměrným proudem, cenu. Nejlepší je porovnat ho osobně s konkurencí při testovací jízdě u prodejce.

A jak si vede ve srovnání s dražšími modely? Většina značek má stupnici elektromobilů: kompaktní model, model střední velikosti a vlajkový model. Každý vyšší stupeň přináší vyšší cenu a lepší výkon. Audi Q4 e-tron 45 se ve svém segmentu staví do role optimální volby - pokud většinou jezdíte na krátké a střední vzdálenosti, máte garáž s nabíjením a nebojíte se na cestách veřejných rychlonabíječek, bude tento model spolehlivou volbou na mnoho let.

Audi Q4 e-tron 45 prošel desítkami testů v polských a evropských motoristických médiích. Závěr je jasný: dobré jízdní vlastnosti a výkon v daném segmentu, hospodárný provoz. Slabšími stránkami obvykle zůstávají dojezd na dálnici (při rychlosti 130 km/h klesá o 25-30 %) a nabíjení stejnosměrným proudem na veřejných stanicích (nabíjecí křivka po nabití na 50 % výrazně klesá). Níže uvádíme shrnutí hlavních zjištění z nezávislých testů.

Podle testů motoristického tisku se reálný dojezd modelu Q4 e-tron 45 v kombinovaném cyklu pohybuje v rozmezí 80-95 % deklarované hodnoty WLTP. V létě lze při klidné jízdě po městě dosáhnout až 105 % hodnoty WLTP, zatímco v zimě dojezd klesá na 70-80 %. Zimní pokles má dvě příčiny: chladnější chemie článků poskytuje méně energie a vytápění kabiny odebírá z baterie až 4-5 kW. Tepelné čerpadlo (u novějších verzí) tento pokles snižuje o 30-40 procent.

Nezávislé silniční testy vyzdvihují jízdní vlastnosti: nízké těžiště (baterie pod podlahou) a tuhá karoserie poskytují modelu Q4 e-tron 45 lepší stabilitu v zatáčkách než jeho konvenční protějšky se spalovacím motorem. Vůz si zachovává charakteristické rysy Audi - jízdní vlastnosti, komfort a tichou kabinu. Nevýhodou elektromobilů BEV v jejich těžších verzích (AWD, velká baterie) je hmotnost - 2-2,5 tuny nejsou žádný sportovní vůz, navzdory okamžitému točivému momentu.

Analýzy trhu s elektromobily ukazují, že Audi Q4 e-tron 45 má záměrně navrženou křivku nabíjení stejnosměrným proudem - výrobce vyvažuje rychlost a životnost baterie. Zákazník, který přes noc nabíjí střídavým proudem výkonem 11 kW a příležitostně využívá veřejné nabíječky stejnosměrným proudem, má pokryty všechny situace - každodenní dojíždění i dálkové cesty. Nezávislí testeři tuto logiku potvrzují: typická domácnost získává 85-95 % energie z nočního nabíjení střídavým proudem.

Přesně tak to vnímáme v Ampere Point. Zákazník, který si pořídí Audi Q4 e-tron 45, dostane od výrobce vůz záměrně navržený pro noční nabíjení střídavým proudem o výkonu 11 kW a příležitostné rychlé nabíjení stejnosměrným proudem. Naše přenosné nabíječky Q11 a P11 tomuto profilu dokonale odpovídají: plných 11 kW, kabel Type 2 a 6-8 hodin do úplného nabití baterie Q4 e-tron 45. Žádná pevná instalace wallboxu, žádný elektrikář, žádné sekání do zdi.

Audi Q4 e-tron 45 je volbou pro informovaného zákazníka v segmentu prémiových kompaktních elektrických SUV. Doporučení: Q11 nebo P11. Obě nabíjejí Q4 e-tron 45 za 6-8 hodin.