Кінець ери i3 та пошуки нормальності 2021 рік. BMW закриває виробництво i3 після 10 років випуску та 250 000 одиниць. ЗМІ пишуть некрологи: «Кінець авангардного електромобіля BMW». Але в Мюнхені ніхто не плаче. «i3 був експериментом», – каже один з інженерів в інтерв'ю Auto Motor und Sport. «Двері з задніми петлями, бамбуковий салон, задній привід... Це був чудовий електромобіль, але занадто дивний для більшості клієнтів». Tesla Model 3 продається мільйонними тиражами. VW ID.3 отримує нагороди. Hyundai Kona Electric стає бестселером. А BMW? Не має електромобіля, який би виглядав як звичайний автомобіль. X1 – компактний позашляховик – продається блискуче. Понад 100 000 одиниць щорічно в Європі. «Це має бути наш перший масовий електромобіль», – вирішує керівництво. «Не футуристичний концепт. Просто... електричний X1». А в червні 2022 року вони представляють iX1. Без фанфар, без експериментальних дверей. Просто електромобіль, схожий на X1. Дебют: акумулятор ємністю 64,7 кВт⋅год та питання щодо запасу ходу BMW iX1 xDrive30 дебютує в червні 2022 року. ЗМІ пишуть: «Це перший електричний позашляховик BMW у компактному сегменті». Конкуренція жорстока: Tesla Model Y – запас ходу 533 км, зарядка 250 кВт, від 35 000 євро Mercedes EQA – запас ходу 426 км, зарядка 100 кВт, від 25 000 євро Audi Q4 e-tron – запас ходу 534 км, зарядка 135 кВт, від 32 000 євро BMW пропонує ціну 31 500 євро, акумулятор ємністю 64,7 кВт⋅год та запас ходу за WLTP 439 км. Здається розумною ціною, але є одна проблема: зарядка постійним струмом потужністю лише 130 кВт. Тестери з Elektrowoz.pl коментують: «130 кВт — це непогано, але Tesla Model Y має 250 кВт, а Hyundai Ioniq 5 — 220 кВт. BMW потрібно наздогнати конкурентів». А потім сталося щось неочікуване. Секрет плоскої кривої: коли 130 кВт достатньо Зимовий тест BMW iX1 на маршруті Варшава-Берлін (570 км). Температура: -5°C. Тестер з Autokult вирішує перевірити, як iX1 впорається з найгіршими умовами. Умови: Шосе 130 км/год Підігрів сидінь + вентилятор Без попереднього розігріву акумулятора Результати: Середнє споживання: 27 кВт⋅год/100 км (WLTP: 17,6 кВт⋅год) Запас ходу на шосе: ~240 км (місто: ~350 км) Зупинки заряджання: 2× ~35 хвилин (10-75%) Потужність зарядки: 119 кВт від 5% до 40%, потім ~90 кВт до 70% Ключове спостереження: «iX1 не має потужності 250 кВт, як Tesla, але його крива зарядки рівна. При 45% заряду акумулятора він все ще тримає 90 кВт. Tesla падає до 150 кВт після 40%, але все ще швидший». Висновок? BMW iX1 заряджається повільніше, ніж конкуренти, але плоска крива заряджання означає передбачуваний час зупинки на станціях потужністю 150 кВт. Відсутня функція: попередній підігрів акумулятора Прем'єра iX1 у 2022 році мала один недолік: відсутність автоматичного попереднього розігріву акумулятора перед зарядкою постійним струмом. Tesla Model Y, Audi Q4 e-tron, навіть Skoda Enyaq – усі мали цю функцію. BMW? Тільки ручне керування. Тестери з Battery Life написали: «Потрібно пам’ятати, що потрібно вмикати попередній нагрів вручну. Якщо ви забудете, потужність зарядки знизиться на 30-40%». BMW виправила це в оновленні програмного забезпечення (березень 2023 року). Тепер, якщо ви вводите станцію постійного струму в навігацію, iX1 автоматично розігріває акумулятор за 30 км до зупинки. Але це ще не все. Варіант, який ніхто не помітив: зарядка змінним струмом потужністю 22 кВт BMW iX1 стандартно постачається із зарядним пристроєм змінного струму потужністю 11 кВт . Більшість клієнтів залишають його як є. Але у списку опцій є дещо цікаве: вбудований зарядний пристрій потужністю 22 кВт за додаткові ~600 євро. Чому? Заряджайте iX1 за 2,5-3 години замість 6 годин (від станції змінного струму потужністю 22 кВт або вдома з великою розеткою) Корисно на офісних парковках, у готелях, торгових центрах із зарядними пристроями потужністю 22 кВт Але зверніть увагу: вдома з трифазною установкою на 16 А максимальна потужність становить 11 кВт . Щоб використовувати 22 кВт, вам потрібна трифазна установка на 32 А. Наша рекомендація: якщо у вас немає доступу до громадських станцій змінного струму на 22 кВт або установки на 32 А вдома, не переплачуйте. Стандартних 11 кВт достатньо. Якщо ви будуєте домашню установку з нуля – оберіть 22 кВт. Тест на довгі дистанції: 1000 км взимку по Європі Березень 2023 року. Журналіст німецького видання Auto Motor und Sport вирішує протестувати iX1 на маршруті Франкфурт-Відень-Франкфурт (1000 км). Умови: +2°C, траса 130 км/год, підігрів сидінь + вентилятор. Результати: Середнє споживання: 24 кВт⋅год/100 км (WLTP: 17,6 кВт⋅год) Запас ходу на шосе: ~270 км (місто: ~380 км) Зупинки заряджання: 3× ~30 хвилин (10-70%) Вартість енергії на Ionity: ~€20 для повної зарядки 10-80% Ключове спостереження: «iX1 має менший акумулятор, ніж Tesla Model Y (64,7 кВт⋅год проти 75 кВт⋅год, тому вам потрібно зупинятися частіше. Але самі зупинки коротші – 30 хвилин замість 40». Деградація акумулятора: що показують перші дані Тест ADAC від вересня 2024 року: BMW iX1 xDrive30 після 50 000 км показав: Ємність акумулятора: 62,1 кВт⋅год з 64,7 кВт⋅год нетто (деградація 4,0%) Середнє споживання: 18,9 кВт⋅год/100 км (WLTP: 17,6 кВт⋅год) Реальна дальність: 328 км (WLTP: 439 км) Порівняння з конкурентами: Tesla Model Y після 50 тис. км: деградація ~5% Hyundai Ioniq 5 після 50 тис. км: деградація ~6% Mercedes EQA після 50 тис. км: деградація ~7% Висновок? Акумулятор iX1 розряджається повільніше, ніж у більшості конкурентів. Де iX1 заряджається найшвидше? Тести різних зарядних мереж у Польщі (2024): Іонність (350 кВт): iX1 досягає 115-120 кВт від 10% до 35%, потім ~90 кВт до 60% GreenWay (150 кВт): ~110 кВт від 10% до 40%, потім ~85 кВт до 65% Orlen Charge (50 кВт): повна потужність 50 кВт від 10% до 75% Короткий зміст: iX1 не є одним із найшвидших, але його рівна крива заряджання означає передбачуваний час зупинки на станціях потужністю 150 кВт. Жодних різких стрибків чи падінь потужності. iX1 проти конкурентів: хто заряджається швидше? Модель Акумулятор Постійний струм Час 10-80% Запас ходу WLTP BMW iX1 xDrive30 64,7 кВт·год 130 кВт 29 хв 439 км Задній привід Tesla Model Y 60 кВт·год 250 кВт 27 хв 455 км Мерседес EQA 250+ 70,5 кВт·год 100 кВт 43 хв 560 км Audi Q4 e-tron 40 77 кВт·год 135 кВт 38 хв 534 км Перезарядка Volvo XC40 69 кВт·год 150 кВт 32 хв 476 км Висновок: iX1 заряджається швидше, ніж Mercedes EQA , і аналогічно Audi Q4 , але повільніше, ніж Tesla Model Y. Зарядка змінним струмом: чому 11 кВт – оптимальний вибір BMW iX1 стандартно постачається із зарядним пристроєм змінного струму потужністю 11 кВт . Це означає: Зарядіть iX1 (64,7 кВт⋅год) приблизно за 6 годин від 0 до 100% На практиці? Підключіть машину о 22:00, до 6:00 ранку вона буде повністю заряджена. Варіант 22 кВт: якщо ви часто заряджаєте пристрій на станціях змінного струму потужністю 22 кВт (готелі, торгові центри) або маєте вдома установку на 32 А, варто доплатити ~€600. Час заряджання скорочується до 2,5-3 годин. Де знаходиться зарядний порт на iX1? Розташування: Ззаду в правому крилі (там, де була б заливна горловина палива в системі згоряння X1) Роз'єм: Тип 2 (змінний струм) та CCS2 (постійний струм) в одному вході Як відкрити: Натисніть на кришку порту зарядки (відкриється автоматично) Або скористайтеся кнопкою на пульті дистанційного керування/у додатку My BMW Колір клаптя: зазвичай чорний або кольору тіла Який зарядний пристрій Ampere Point вибрати? BMW iX1 має вбудований зарядний пристрій змінного струму потужністю 11 кВт (стандартний) або 22 кВт змінного струму (опціонально приблизно за €600). Q11 або P11 – мобільні зарядні пристрої потужністю 11 кВт ⭐ Для стандартної версії (11 кВт бортового двигуна): Час заряджання: BMW iX1 (64,7 кВт·год): ~6 годин 0-100% Різниця між Q11 та P11: Q11 – версія з адаптерами, мобільний додаток P11 – нижча ціна, зарядка від промислової розетки Вимоги: 3-фазне встановлення 16A (червона розетка CEE) Якщо ви не можете визначитися: оберіть Q11 з адаптерами – максимальна гнучкість. 👉 Q11 – Портативний зарядний пристрій 11 кВт 👉 P11 – Портативний зарядний пристрій 11 кВт Q22 – мобільний зарядний пристрій потужністю 22 кВт 🚀 Для версії з додатковим вбудованим зарядним пристроєм потужністю 22 кВт: Час заряджання: BMW iX1 (64,7 кВт·год): ~3 години 0-100% Коли вибирати? ✅ Ви доплатили за бортовий зарядний пристрій потужністю 22 кВт в iX1 ✅ У вас є або ви можете встановити 3-фазний 32A вдома ✅ У 2 рази швидше заряджання , ніж 11 кВт ✅ Повне використання додаткового вбудованого зарядного пристрою Вимоги: 3-фазне встановлення 32A (червона розетка CEE 32A) Наша рекомендація: Якщо ви доплатили за зарядний пристрій потужністю 22 кВт в iX1 і маєте належне встановлення, Q22 – чудовий вибір . Ви скоротите час заряджання вдвічі. 👉 Q22 – Портативний зарядний пристрій 22 кВт Розділ рекомендованих зарядних пристроїв iX1 в різних умовах: запас ходу та споживання енергії Літо (+20°C) Умови Споживання енергії Реальний діапазон Місто (50 км/год) 15-17 кВт⋅год/100 км ~380-430 км Змішаний маршрут (90-120 км/год) 18-20 кВт⋅год/100 км ~320-360 км Шосе (130 км/год) 22-25 кВт⋅год/100 км ~260-295 км Зима (-5°C) Умови Споживання енергії Реальний діапазон Місто 20-23 кВт⋅год/100 км ~280-325 км Змішаний маршрут 24-27 кВт⋅год/100 км ~240-270 км Шосе (130 км/год) 27-30 кВт⋅год/100 км ~215-240 км Що впливає на споживання? Обігрів салону: +3-5 кВт·год/100 км Попередній розігрів акумулятора: +2-3 кВт постійного споживання Зустрічний вітер: +1-3 кВт⋅год/100 км Часті запитання Чи можна заряджати iX1 від розетки 230 В? Так, але це найповільніший варіант (від ~2,3 кВт до 3,7 кВт, понад 28 годин для повної зарядки). Використовуйте лише в надзвичайних ситуаціях. Скільки разів на тиждень мені потрібно заряджати? 30 км/день: 1× на тиждень 60 км/день: 2 рази на тиждень 100 км/день: 3 рази на тиждень Чи варто доплачувати за зарядний пристрій змінного струму потужністю 22 кВт? Тільки якщо ви часто заряджаєте пристрій на громадських станціях змінного струму потужністю 22 кВт (готелі, торгові центри) або маєте вдома трифазну установку на 32 А. Чи розряджається акумулятор під час швидкої зарядки постійним струмом? Так, але мінімально. Після 50 000 км деградація ~4%. BMW надає 8-річну гарантію на акумулятор. Чи можна заряджати автомобіль на станціях Tesla Supercharger? Так! З 2024 року окремі станції Tesla Supercharger у Європі підтримують автомобілі інших брендів. iX1 заряджається там потужністю до 130 кВт. Який термін гарантії на акумулятор? BMW надає гарантію на акумулятор 8 років або 160 000 км . Після цього терміну ємність не падає нижче 70%. Короткий зміст BMW iX1 — це компактний електричний позашляховик, який зберігає характер X1 з двигуном внутрішнього згоряння — практичний, просторий, універсальний. Він не має потужності зарядки Tesla Model Y, але плоска крива зарядки та низька деградація акумулятора роблять його розумним вибором. Для кого призначений iX1? Люди, які шукають компактний преміальний електромобіль Водії, які цінують якість збірки BMW Сім'ї щодня проїжджають 50-200 км Основні переваги заряджання: ✅ Зарядка змінного струму 11 кВт = повний заряд акумулятора приблизно за 6 год ✅ Зарядка постійним струмом 130 кВт = 10-80% за 29 хв ✅ Плавна крива заряджання = передбачуваний час зупинок ✅ Попередній розігрів акумулятора перед зарядкою постійним струмом ✅ Варіант змінного струму потужністю 22 кВт для швидшої зарядки вдома — близько 3 годин Чи варто воно того? Якщо ви цінуєте якість BMW і вам не потрібен запас ходу >400 км – так. Потрібен зарядний пристрій для iX1? 👉 P11 – Портативний зарядний пристрій 11 кВт 👉 Q11 – Портативний зарядний пристрій 11 кВт 👉 Q22 – Портативний зарядний пристрій 22 кВт Зв'яжіться з нами: 📧 Електронна пошта: hello@amperepoint.pl Джерела Elektrowoz.pl - "Новий BMW iX1 xDrive30: 4,5 метра довжини, 490 літрів багажника, w Polsce od września" (2022) Autokult - «Тест: BMW iX1 xDrive 30 – panie Areczku, iDrive jest dla zarządu, az szybkim ładowaniem to bywa różnie» (2023) NaPradzie.pl - "Elektryczne BMW iX1 - zasięg, bateria i cena" (2022) Wyborkierowcow.pl - "BMW iX1 (2025) – cennik, wersje, ceny" (2024) BMWBlog.pl - "Biuletyn: BMW X1 2025 – Wszystko, co musisz wiedzieć" (2025) BMW.pl - Офіційні технічні дані BMW iX1 BMW.pl - "Ładowanie samochodu elektrycznego w trasie: stacje ładowania i akcesoria" Wallbox.pl - "Stacje ładowania dla BMW iX" ADAC - Далекі випробування та деградація акумулятора BMW iX1 (2023-2024) Auto Motor und Sport - зимові тести BMW iX1 (2023)