Посібник із заряджання BYD Atto 3: акумулятор LFP, 110 кВт постійного струму та відсутність власної мережі

Коли BYD представив Atto 3 у Європі у 2022 році, багато скептиків задавалися питанням, чи зможе китайський виробник конкурувати з Tesla, Volkswagen або корейськими брендами. Два роки потому відповідь очевидна: з приблизно 18 000 проданими одиницями в Європі (перше півріччя 2025 року), Atto 3 довів, що він не просто чергова «бюджетна альтернатива», а серйозний гравець у сегменті компактних позашляховиків.

Але що переконало європейських покупців? Рецепт простий: просторий салон, велика батарея (60,48 кВт·год), пристойний запас ходу (420 км за WLTP) і найголовніше – ціна, яка на 20-30% нижча за конкурентів. У той час як Tesla Model Y коштує 250 000 злотих, а VW ID.4 – близько 210 000 злотих, BYD Atto 3 починається від 184 800 злотих.

Однак, є одне, в чому скептики мали рацію: BYD не має власної мережі швидкісної зарядки. На відміну від Tesla з нагнітачами Supercharger чи Porsche з Ionity, власники Atto 3 повинні покладатися на публічні станції CCS2. Це робить домашню зарядку не просто зручною – вона є необхідною. І ось ключове питання: який зарядний пристрій насправді найкраще підійде для цього автомобіля?

Цей посібник відповість на це питання. Ми розглянемо, що насправді означає 11-кіловатний бортовий зарядний пристрій BYD Atto 3, чи варто інвестувати в швидшу зарядку та який мобільний зарядний пристрій Ampere Point найкраще відповідатиме вашим потребам.

Але почнемо з основ

BYD Atto 3 — це компактний електричний кросовер (4455 мм завдовжки, 1875 мм завширшки), який у Європі конкурує з VW ID.4, Hyundai Kona Electric, Kia Niro EV та нижчими комплектаціями Tesla Model Y. Це практичний сімейний автомобіль з амбіціями позашляховика, хоча й без позашляхових можливостей.

Доступні версії в Польщі (2025):

BYD Atto 3 Comfort

• Ціна: від 184 800 злотих
• Потужність: 204 к.с. (150 кВт), 310 Нм
• Акумулятор: 60,48 кВт⋅год (батарея Blade LFP)
• Запас ходу за WLTP: 420 км
• 0-100 км/год: 7,3 секунди
• Максимальна швидкість: 160 км/год
• Екран: 12,8 дюйма, обертовий
• Роз'єм: CCS2

Дизайн BYD Atto 3

• Ціна: від 206 800 злотих
• Технічні характеристики ідентичні Comfort
• Відмінності: більший екран (15,6 дюйма замість 12,8 дюйма), панорамний дах, оббивка зі штучної шкіри, багатше оснащення

Гарантія: 6 років/150 000 км на автомобіль, 8 років/200 000 км на акумулятор та двигун.

Обидві версії мають однакову трансмісію: один електродвигун на передній осі (передній привід), 204 к.с. та 310 Нм. Це не спортивний автомобіль – розгін від 0 до 100 км/год за 7,3 секунди – це пристойний результат для сімейного кросовера, але далеко не до Tesla Model 3 Performance (3,1 секунди) чи навіть стандартної Model Y (5,0 секунди).

Акумулятор Blade – серце BYD Atto 3

Що відрізняє BYD Atto 3 від конкурентів, так це акумулятор. Не його ємність (60,48 кВт⋅год є стандартом для цього класу), а технологія: акумулятор Blade на основі хімії LFP (літій-залізофосфат).

Що це означає на практиці?

LFP проти NMC – ключові відмінності

Більшість електромобілів (Tesla Model 3 LR, VW ID.4, BMW iX1) використовують акумулятори NMC (нікель-марганцево-кобальтові). BYD Atto 3 використовує LFP (літій-залізофосфат). Ось основні відмінності:

Переваги акумуляторів Blade (LFP):

• Нижча вартість: Немає дорогого кобальту та нікелю – виробництво на 20-30% дешевше
• Вища безпека: LFP більш термічно стабільний, важче займається
• Довший термін служби: можна регулярно заряджати до 100% без прискорення деградації
• Краща стійкість до холоду: менша втрата потужності взимку, ніж у NMC

Недоліки блейд-батареї (LFP):

• Нижча щільність енергії: важчий акумулятор за тієї ж ємності (BYD Atto 3 важить 1750 кг проти VW ID.4 1850 кг, але ID.4 має 77 кВт·год)
• Нижча напруга: Повільніша зарядка постійним струмом, ніж у найкращих NMC (110 кВт проти 135-170 кВт у конкурентів)
• Нижча пікова потужність: двигун має меншу «силу», ніж в автомобілях NMC

Конструкція акумулятора леза:

Акумулятор BYD Blade Battery – це справжня революція. Замість традиційних циліндричних або мішечкових елементів, BYD використовує довгі плоскі «леза» (960 мм × 90 мм × 13,5 мм). Комплект Atto 3 містить 138 таких елементів, розташованих безпосередньо в шасі, що усуває необхідність у додаткових модулях.

Переваги:

• Краще використання простору (більше енергії в меншому об'ємі)
• Краще розсіювання тепла (більша площа поверхні)
• Вища жорсткість конструкції (лопаті діють як підсилення шасі)

Вага: Повний акумуляторний блок важить приблизно 435 кг (включно з корпусом та системою охолодження).

Чи можна зарядити до 100%?

Так! Це одна з найбільших переваг LFP над NMC. У той час як Tesla чи VW рекомендують заряджати акумулятор до 80% щодня (і до 100% лише перед тривалими поїздками), BYD Atto 3 можна регулярно заряджати до 100% без прискорення деградації акумулятора.

Чому? LFP має більш пологішу криву напруги та не відчуває «стресу» при високих станах заряду, як NMC. На практиці це означає, що ви завжди можете використовувати повний запас ходу 420 км, а не лише 336 км (80%).

Заряджання змінним та постійним струмом – Технічні характеристики

А тепер найважливіше: як зарядити BYD Atto 3?

Заряджання змінним струмом (AC)

Це заряджання вдома або на повільних громадських станціях. Автомобіль має бортовий зарядний пристрій потужністю 11 кВт (трифазний, 16 А), що є європейським стандартом для цього класу.

Технічні характеристики:

• Максимальна потужність: 11 кВт (трифазна, 16 А, 400 В)
• Роз'єм: Тип 2 (стандартний європейський)
• Час заряджання 0-100%:
  • 11 кВт (трифазний CEE 16A): ~6,5 годин
  • 7,4 кВт (однофазний CEE 32A): ~8 годин
  • 3,7 кВт (розетка Schuko 230 В): ~16 годин

Важливо: BYD Atto 3 НЕМАЄ варіанту потужністю 22 кВт. Незалежно від версії (Comfort чи Design), бортовий зарядний пристрій завжди має потужність 11 кВт. Тож, якщо ви розглядаєте зарядний пристрій Q22 (22 кВт), заощадьте свої гроші – автомобіль все одно не використовуватиме більше 11 кВт.

Зарядка постійним струмом (DC)

Це швидка зарядка на громадських станціях (Ionity, Greenway, E.ON, Shell Recharge).

Технічні характеристики:

• Максимальна потужність до рестайлінгу (2022-2024): 88 кВт
• Максимальна потужність після рестайлінгу (2025): 110 кВт
• Роз'єм: CCS2 (стандартний європейський)
• Час заряджання 10-80%:
  • 88 кВт: ~40 хвилин
  • 110 кВт: ~35 хвилин
• Час зарядки 10-100%: ~55-60 хвилин (повільніше після 80%, типово для LFP)

Крива заряджання:

BYD Atto 3 має плоску криву заряджання, тобто він підтримує високу потужність довше, ніж автомобілі NMC. У той час як Tesla Model Y падає з 250 кВт до 50 кВт після 50%, BYD Atto 3 підтримує ~90-100 кВт до 70-75%.

Чому? LFP має нижчий внутрішній опір і кращу термостабільність, що дозволяє проводити більш агресивну зарядку протягом тривалішого часу.

Температура має значення:

Потужність заряджання постійним струмом залежить від температури акумулятора:

• Вище 15°C: Повна потужність (110 кВт)
• 0-15°C: Обмежено 70-90 кВт
• Нижче 0°C: обмежено 40-60 кВт

Важливо: BYD Atto 3 НЕМАЄ активного попереднього підігріву акумулятора (на відміну від Tesla або Hyundai Ioniq 5). Якщо ви приїдете на заправку взимку з холодним акумулятором, заряджання буде повільним.

Порада: Перед швидкою зарядкою взимку проїдьте 30-40 км, щоб акумулятор прогрівся природним шляхом. Це може скоротити час заряджання на 10-15 хвилин.

Порівняння з конкуренцією

Як BYD Atto 3 порівнюється з конкурентами в зарядці?

Зарядка змінного струму (11 кВт):

Зарядка постійним струмом (швидка):

Висновок: BYD Atto 3 заряджається повільніше, ніж Tesla Model Y (але коштує на 80 000 злотих менше), але швидше, ніж Hyundai Kona або Kia Niro EV. У зарядці від мережі змінного струму він на рівні з конкурентами.

Який зарядний пристрій Ampere Point вибрати?

А тепер найважливіше питання: який зарядний пристрій найкраще підійде для BYD Atto 3?

Ключовий принцип: Автомобіль має вбудований зарядний пристрій потужністю 11 кВт, тому ми рекомендуємо зарядні пристрої потужністю 11 кВт (Q11 або P11). Повільніші зарядні пристрої (7,4 кВт або 3,7 кВт) змарнують потенціал автомобіля, тоді як швидші (22 кВт) не мають сенсу – автомобіль не використовуватиме додаткову потужність.

Q11 – Мобільний зарядний пристрій із застосунком (11 кВт)

Технічні характеристики:

• Потужність: 11 кВт (трифазна, 16 А, 400 В)
• Роз'єм: Тип 2 (7-метровий кабель)
• Розетка: CEE 16A (трифазна, "малопотужна")
• Дисплей: 2,4-дюймовий РК-дисплей
• Додаток: WiFi + Tuya (Android/iOS)
• Захист: IP66/IK10 (водонепроникний, ударостійкий)
• Розміри: 33,5 × 9,8 × 7 см
• Вага: 5 кг
• Сертифікати: CE, EMC, LVD, FCC, RoHS, UKCA

Ключові характеристики:

• Час заряджання: ~6,5 год (0-100% BYD Atto 3)
• Мобільність: легкий, компактний, з сумкою для перенесення
• Додаток: Моніторинг, планування, історія заряджання
• Регульований струм: 6-16A (7-11 кВт)
• Таймер: Відкладений старт (наприклад, заряджання вночі під час низьких тарифів)
• Лічильник енергії: відстежує, скільки ви зарядили
• Датчики температури: у зарядному пристрої та з вилкою типу 2

Для кого?

• Користувачі, які бажають повного контролю через додаток
• Ті, хто хоче запланувати зарядку на години поза піковими навантаженнями (0,70 злотих/кВт·год проти 1,20 злотих/кВт·год)
• Ті, хто цінує моніторинг та статистику

Ціна: https://www.amperepoint.pl/products/portable-charger-q11-16a-11kw-type-2-display-bag-included-wifi

Q11 з адаптерами – максимальна гнучкість (11 кВт + 3,7 кВт)

Це варіант Q11 з інтелектуальною системою адаптерів, яка дозволяє заряджати пристрій від різних розеток:

Доступні адаптери:

• Schuko (230 В, 16 А, 3,7 кВт) – для домашніх розеток
• CEE 16A (400 В, 16 А, 11 кВт) – стандартний трифазний
• CEE 32A Blue (230 В, 32 А, 7,4 кВт) – однофазний високої потужності (німецький стандарт для кемпінгу)

Переваги:

• Гнучкість: можна заряджати будь-де – вдома (Schuko), у гаражі (CEE), на кемпінгу (CEE Blue).
• Безпека: Автоматичне виявлення розетки, налаштування параметрів
• Кабель: 7,5 метрів (на 0,5 м довший за стандартний Q11)

Для кого?

• Ті, хто не має трифазної електромережі, але планує її встановити в майбутньому
• Ті, хто подорожує та хоче заряджати будь-де
• Ті, кому потрібна резервна копія (якщо встановлення CEE не вдасться, можуть скористатися Schuko)

Ціна: https://www.amperepoint.pl/products/portable-charger-q11-16a-11kw-type-2-display-bag-included-wifi-adapters

P11 – Простий та надійний (11 кВт)

Технічні характеристики:

• Потужність: 11 кВт (трифазна, 16 А, 400 В)
• Роз'єм: Тип 2 (6-метровий кабель)
• Розетка: CEE 16A (трифазна)
• Дисплей: 2,4-дюймовий РК-дисплей
• Додаток: НІ
• Захист: IP65/IK10
• Розміри: 21 × 10 × 6 см
• Вага: 4,5 кг
• Сертифікати: CE, EMC, LVD, FCC, RoHS, UKCA, TUV

Ключові характеристики:

• Час заряджання: ~6,5 год (0-100% BYD Atto 3)
• Просте керування: підключіть, і воно працює
• 2,4-дюймовий РК-дисплей: показує струм, напругу, потужність, час заряджання
• Таймер: Відкладений старт (налаштовується кнопками)
• Лічильник енергії: Лічильник без можливості скидання

Для кого?

• Користувачі, яким не потрібен додаток
• Ті, хто цінує простоту та надійність
• Ті, хто шукає дешевше рішення (без Wi-Fi = нижча ціна)

Ціна: https://www.amperepoint.pl/products/portable-charger-p11-16a-11kw-type-2

Q11 проти P11 – що обрати?

Підсумок: Обидва зарядні пристрої є мобільними та пропонують однакову потужність 11 кВт. Основна відмінність: Q11 має варіант із додатком та адаптером, P11 простіший, але дешевший.

❌ Q22 (22 кВт) – НЕ для BYD Atto 3

Нам часто ставлять запитання: «Чи варто купувати Q22, щоб «забезпечити майбутнє»?»

Відповідь: НІ.

BYD Atto 3 має вбудований зарядний пристрій потужністю 11 кВт, і немає жодних ознак того, що BYD представить варіант потужністю 22 кВт (на відміну від BMW iX1, де він є опцією). Ви доплатите 500-800 злотих за енергію, яку ніколи не використаєте.

Виняток: Якщо ви плануєте в майбутньому придбати другий автомобіль із можливістю заряджання 22 кВт (наприклад, Renault Zoe, Smart №1, Porsche Taycan), то Q22 може мати сенс. Але лише для Atto 3 – точно ні.

Сценарії заряджання – як це працює на практиці

Давайте розглянемо три реальні сценарії, що показують, як зарядка BYD Atto 3 працює на практиці.

Сценарій 1: Пан Ковальський – щоденний пасажир (50 км/день)

Профіль:

• Щоденний маршрут: 50 км (25 км до роботи + 25 км назад)
• Паркування: Підземний гараж з трифазною розеткою CEE 16A
• Монтаж: Власна розетка CEE на паркувальному місці
• Зарядний пристрій: Q11 (11 кВт)

Як це працює:

• Добове споживання: ~8 кВт⋅год (16 кВт⋅год/100 км × 50 км)
• Вечірня зарядка: Прибуття додому о 18:00, підключення до мережі Q11
• Час заряджання: <1 година для поповнення 8 кВт·год
• Додаток: Розклад через додаток Tuya для оплати з 23:00 до 6:00 (тариф поза піковими годинами)
• Щомісячна вартість: ~100-120 злотих (1000 км × 16 кВт⋅год/100 км × 0,70 злотих/кВт⋅год)

Чому саме Q11?

• Додаток дозволяє планувати роботу в години поза піком (економія ~40-50 злотих на місяць)
• Контролює суму, яку йому нараховують (для розрахунків з управлінням будівлею)
• Можна регулювати потужність, якщо установка слабкіша

Сценарій 2: Пані Новак – Місто + Поїздки вихідного дня (20-30 км/день + 150-200 км вихідними)

Профіль:

• Поїздки в будні: 20-30 км (шопінг, діти до школи)
• Поїздки вихідного дня: 150-200 км (відвідування батьків, поїздки)
• Паркування: Домашній гараж з розеткою Schuko 230V, без трифазного живлення
• Зарядний пристрій: Q11 з адаптерами

Як це працює:

• У будні дні: заряджання вночі через розетку Schuko (230 В, 3,7 кВт)
  • 8-10 годин → 30-35 кВт⋅год → достатньо для 200 км
• Перед вихідними: якщо заряд батареї <30%, швидка зарядка на громадській зарядній станції (35 хв) або на роботі (CEE через адаптер)
• Понеділок: Повернувся з поїздки з 20% заряду батареї, вилки Schuko на ніч
  • Вівторок вранці: 80-90% заряду батареї

Чому Q11 з адаптерами?

• Немає потреби інвестувати в трифазне електропостачання (економія 3000-5000 злотих)
• Гнучкість адаптера (можна заряджати на роботі, вдома у батьків)
• Можна оновити до CEE пізніше (просто купіть розетку, зарядний пристрій вже має цю функцію)

Сценарій 3: Пан Вішневський – Фіксований графік (гараж із CEE, додаток не потрібен)

Профіль:

• Щоденний маршрут: 40 км
• Паркування: Власний гараж з трифазним розеткою CEE 16A
• Звичка: Фіксований графік, оплата щовечора
• Зарядний пристрій: P11 (11 кВт)

Як це працює:

• Повернення додому о 17:30, підключається до P11
• Таймер не потрібен – заряджається миттєво
• Ранок: 100% заряду батареї, відключення від мережі
• Дивиться на дисплей: «Цього місяця заряджено 42,3 кВт⋅год»

Чому П11?

• Не потрібен додаток (фіксований графік, немає заряджання поза піковими годинами)
• Просте керування (підключи та працюй)
• Нижча ціна, ніж у 11 кварталі (економія ~200-300 злотих)

Тести та думки власників

Як BYD Atto 3 працює в реальних умовах? Давайте розглянемо тести та думки власників.

Тест ADAC (грудень 2024 р.)

Німецький ADAC – одна з найшанованіших автомобільних організацій у Європі. Їхній тест BYD Atto 3 виявив кілька цікавих висновків:

Позитивні сторони:

• Дизайн: «Інтер'єр виглядає сучасним та просторим» – тестувальники оцінили незвичайний дизайн (ручки-гантелі, струнова панель приладів)
• Простір: «Достатньо місця для ніг спереду та ззаду» – колісна база 1820 мм забезпечує більше місця, ніж у VW ID.3
• Запас ходу: «Запас ходу на шосе 330 км зі швидкістю 130 км/год» – реалістичний результат, що відповідає WLTP
• Ціна: «Приблизно 38 000 євро за версію Comfort» – на 20% дешевше, ніж VW ID.4

Негативні сторони:

• Елементи керування підігрівом сидінь: «Приховано в підменю» – тестувальникам не сподобалося переглядати 3 екрани, щоб увімкнути підігрів
• Тяга: «Передні колеса втрачають зчеплення на крутих поворотах» – 204 к.с. на передню вісь забагато у вологих умовах
• Екран водія: «Маленький 5-дюймовий дисплей» – тоді як центральний екран має розмір 12,8-15,6 дюймів, дисплей водія крихітний

Заряджання: ADAC підтвердив, що Atto 3 стабільно підтримує потужність 90-100 кВт до 70% заряду акумулятора, потім падає до 60-70 кВт. Повне заряджання від 10 до 100% займає близько 55 хвилин.

Довгострокове випробування Autocar (6 місяців, 15 000 км)

Британський журнал Autocar тестував Atto 3 протягом 6 місяців (березень-вересень 2024 року), проїхавши 15 000 км. Ось ключові висновки:

Перші враження: «BYD Atto 3 — це зручна пара капців у автомобільному форматі. Вона не захоплює, не дивує, але надійно виконує свою роботу». – Тестувальник Метт Прайор

Через 3 місяці (8 000 км):

• Запас ходу: «Режим чесності (адаптивний) забезпечує реалістичний запас ходу» – на відміну від інших електромобілів, які завищують показники, Atto 3 відображає фактичний запас ходу.
• Заряджання: «Ніколи не було проблем із заряджанням» – ні вдома (настінний зарядний пристрій на 7 кВт), ні в громадських місцях (Ionity, Shell Recharge).
• Споживання: «15-17 кВт⋅год/100 км у змішаному режимі їзди» – трохи краще, ніж WLTP (16 кВт⋅год/100 км)

Через 6 місяців (15 000 км):

• Надійність: «Нуль проблем, жодних візитів на обслуговування» – автомобіль не потребував жодного візиту до майстерні
• Порівняння: «Кращий щоденний супутник, ніж Cupra Born чи Renault Megane E-Tech» – більше місця, стабільніший, передбачуваніший
• Висновок: «Якщо вам потрібен практичний електромобіль і вам байдуже на емблему, Atto 3 — чудовий вибір»

Тест What Car? (лютий 2024 р.)

Британський What Car? зосереджений на інтер'єрі та практичності:

Дизайн інтер'єру:

• Подобається чи не подобається: «Інтер'єр у стилі спортзалу – ручки, як штанги, струни на приладовій панелі» – тестувальник Джеймс Аттвуд
• Матеріали: «Дешевше, ніж Smart №1 чи Volvo EX30» – багато твердого пластику, менше м’яких матеріалів
• Екран: «12,8-дюймовий, обертається на 90 градусів» – зручно для навігації (вертикальна) або медіа (горизонтальна)

Простір:

• Передня частина: «Комфортна, багато регулювань» – навіть високим пасажирам (190+ см) буде комфортно
• Задня частина: «Менше, ніж очікувалося» – незважаючи на довжину 4455 мм, простір для ніг ззаду гірший, ніж у VW ID.4 (4584 мм)
• Багажник: «6 валіз ручної поклажі» – 440 літрів (з можливістю розширення до 1338 літрів)

Зарядка:

• Дім: «Нічна зарядка без проблем» – зарядний пристрій потужністю 11 кВт щоденно долає 50-60 км
• Постійний струм: «35-40 хвилин на 10-80%» – залежно від станції (88 кВт стара модель, 110 кВт нова)

Думки власників (форуми, групи у Facebook)

Що кажуть справжні власники BYD Atto 3 у Польщі?

Позитивний:

• «10 місяців, нуль проблем» – Павел, Варшава (12 000 км)
• «V2L чудово підходить для кемпінгу» – Кася, Гданськ (холодильник з живленням від мережі, кавоварка)
• «Реальний запас ходу, як заявлено» – Марцін, Краків (380 км змішаним способом влітку)
• «Дешеве обслуговування» – Томаш, Познань (обслуговування не потрібне протягом першого року)

Негативно:

• «Підвіска могла б бути жорсткішою» – Деякі власники скаржаться на надмірний крен кузова в поворотах
• «Без Карт Google» – Автомобіль використовує Карти BYD (слабші, ніж Google/Apple)
• «Без нагнітачів» – на відміну від Tesla, ви повинні використовувати громадські станції

Зарядка:

• «11 кВт достатньо» – Більшість власників заряджають вночі на рівні 11 кВт, лише постійним струмом під час поїздок
• «Додаток працює добре» – Q11 Додаток Tuya працює надійно (без розривів зв’язку)

Підсумок

BYD Atto 3 – це китайський кросовер, який здивував Європу своєю практичністю, великим акумулятором та привабливою ціною. Це автомобіль не для ентузіастів (йому бракує динаміки спортивного автомобіля та престижу емблеми), але це чудовий вибір для сімей, які шукають надійний та доступний електромобіль.

Плюси:

• Велика батарея (60,48 кВт·год) та пристойний запас ходу (420 км за WLTP, 350-400 км за реальним циклом)
• Акумулятор LFP (може заряджатися до 100%, безпечніший, дешевший)
• Просторий салон (колісна база 1820 мм)
• Гарне обладнання за свою ціну
• Гарантія на акумулятор 8 років/200 000 км

Мінуси:

• Немає власної мережі швидкої зарядки (потрібно використовувати публічну CCS2)
• Слабші матеріали, ніж у преміальних брендів
• Немає активного попереднього розігріву акумулятора (повільніша зарядка постійним струмом взимку)
• Менше заднє скло (5 дюймів), ніж у конкурентів

Для кого?

• Сімейні (просторі, практичні)
• Перехід з двигуна внутрішнього згоряння (розумна ціна, пристойний запас ходу)
• Простота та надійність > спортивні емоції
• Альтернатива VW/Tesla/Hyundai (краще співвідношення ціни та можливостей)

Не для:

• Любителі динаміки водіння (краще Cupra Born/Tesla Model 3)
• Шукачі преміальної якості (краще Tesla Model Y/BMW iX1)
• Дуже тривалі поїздки регулярно (немає власної мережі постійного струму)

Наша рекомендація

Для BYD Atto 3 (бортовий зарядний пристрій змінного струму 11 кВт):

Q11 – якщо ви хочете:

• Мобільний додаток (моніторинг, планування)
• Зарядка поза піковими годинами (економія 40-50 злотих/місяць)
• Гнучкість (варіант адаптера: CEE + Schuko)

P11 – якщо ви хочете:

• Простота (підключи та працюй)
• Нижча ціна (без програми = економія)
• Надійна робота без додаткових функцій

Ключ до успіху: встановлення трифазного зарядного пристрою CEE 16A у вашому гаражі. Це дозволяє заряджати пристрій потужністю 11 кВт та насолоджуватися повним запасом ходу щоранку.

Перегляньте наші зарядні пристрої

• Q11 (11 кВт, з додатком)
• Q11 з адаптерами (11 кВт + 230 В)
• P11 (11 кВт, простіше)

---

Джерела

(1) Технічні характеристики BYD Atto 3 – https://wyborkierowcow.pl/danetechniczne/technical-data/byd-dane/atto-3/1-gen-atto-3/atto-3-od-04-23/byd-atto-3-comfort-2023-dane-techniczne/

(2) BYD Atto 3 facelift 2025 – https://e-mobilni.pl/byd-atto-3-lifting-nowy-cena-bateria-moc-2025/

(3) Технічні характеристики BYD Atto 3 – https://moto.polisoteka.pl/byd/byd-atto-3

(4) Тест BYD Atto 3 ADAC – https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/autokatalog/marken-modelle/byd/byd-atto-3/

(5) Довгострокове випробування BYD Atto 3 від Autocar – https://www.autocar.co.uk/car-review/byd/atto-3/long-term-reviews/byd-atto-3-2024-long-term-test

(6) Огляд BYD Atto 3 від What Car? – https://www.whatcar.com/byd/atto-3/hatchback/review/n25563

(7) BYD Atto 3 Euro NCAP – https://www.euroncap.com/en/press-media/press-releases/byd-improves-assisted-driving-system-in-response-to-euro-ncap-s-atto-3-grading/

(8) Посібник із зарядки BYD Atto 3 Allego – https://www.allego.eu/academy-item/byd-atto-3-charging-guide/

(9) Ціни BYD Atto 3 Польща – https://otoev.pl/modele-ev/byd/byd_atto_3/cennik

(10) Огляд BYD Atto 3 2025 Австралія – https://zecar.com/reviews/2025-byd-atto-3-price-and-specs