Легенда, яка змінила автомобільний світ Грудень 2010 року. Більшість водіїв заправляються бензином по 4-5 доларів за галон, не думаючи про альтернативи. Tesla Roadster – екзотична іграшка для мільйонерів за 100 000 доларів. Chevrolet Volt щойно вийшов на американський ринок. А Японія непомітно, без фанфар, представляє щось, що назавжди змінить ринок. Ніссан Ліф. Навколо цього автомобіля не було жодної таємниці. Назва «LEAF» – це абревіатура від «Leading Environmentally-friendly Affordable Family Car» (провідний екологічно чистий доступний сімейний автомобіль). Просто. Без феєрверків. Але з баченням. 1 серпня 2009 року на Токійському автосалоні Nissan показав світові майбутнє. Незвичайний компактний автомобіль з великими фарами та обтічним силуетом. Без вихлопних труб. Без решітки радіатора. Просто тиха електрична революція. І хоча на той час лише жменька експертів вірила в його успіх, Leaf увійшов в історію як перший у світі серійний електромобіль. До лютого 2022 року у світі було продано 577 000 одиниць – більше, ніж перших iPad, більше, ніж PlayStation 3 на ранніх етапах її існування. Tesla Model 3 не перевершила Leaf до 2020 року, але протягом десятиліття японський компактний автомобіль був королем електромобільності. Від прототипу до глобального лідерства Але почнемо з самого початку. Nissan не винайшов електромобіль за одну ніч. До Leaf було три прототипи: EV-01, EV-02 (обидва на базі Nissan Cube) та EV-11 (Nissan Tiida). Це були внутрішні лабораторії ідей, випробування акумуляторів, двигунів, зарядки. Вони мали зрозуміти, як побудувати автомобіль, який би працював щодня – не лише на виставках. Виробництво розпочалося 22 жовтня 2010 року на заводі Oppama в Японії (Йокосука, Канагава). До грудня 2010 року Nissan продав 20 000 одиниць у США – ще до офіційної прем'єри! Люди бронювали автомобілі, не бачачи їх особисто. У 2013 році виробництво також розпочалося в США (Смірна, Теннессі) та Великій Британії (Сандерленд). Лист збирав нагороди, як годинник: 2010: Нагорода «Зелений автомобільний бачення» 2011: Європейський автомобіль року 2011: Всесвітній автомобіль року 2011-2012: Автомобіль року Японії Журнал Time визнав його одним із 50 найкращих винаходів 2009 року. До серпня 2017 року було продано 283 000 одиниць першого покоління. З 2011 по 2014 рік та у 2016 році Leaf був найпопулярнішим електромобілем у світі. Лише у 2015 році Tesla Model S обігнала його, але лише ненадовго. Європа виявилася найбільшим ринком збуту Leaf – до вересня 2021 року тут було продано 208 000 одиниць, зокрема 72 620 у Норвегії (європейський лідер). У США – 165 000 одиниць, у Японії – 157 000. Але почнемо з основ: що пропонує Leaf у 2025 році? Наразі на ринку доступні два покоління Nissan Leaf: Перше покоління (2010-2017) – ринок вживаних автомобілів Акумулятор: 24 кВт⋅год або 30 кВт⋅год (літій-іонний, NEC) Запас ходу: 170-190 км (24 кВт-год) або 200-250 км (30 кВт-год) WLTP Потужність: 80 кВт (109 к.с.), 280 Нм Зарядка змінним струмом: 3,3 кВт (однофазна) або 6,6 кВт (опція) Зарядка постійним струмом: CHAdeMO до 50 кВт Проблема: Відсутність активного охолодження акумулятора – швидка деградація Ціни на вживані автомобілі (2025): €6 500 – €13 000 Друге покоління (2018-дотепер) Акумулятор: 40 кВт⋅год або 62 кВт⋅год (LEAF e+) Запас ходу: 270 км (40 кВт-год) або 385 км (62 кВт-год) WLTP Потужність: 110 кВт (150 к.с.) або 160 кВт (217 к.с.) у версії e+ Зарядка змінним струмом: 6,6 кВт (однофазна, 32 А) Заряджання постійним струмом: CHAdeMO до 50 кВт (40 кВт-год) або 100 кВт (62 кВт-год) Ціни на вживані автомобілі (2025): €17 000 – €30 000 Роз'єм: Тип 2 (AC) + CHAdeMO (DC) Третє покоління (анонсовано на 2025/2026 рр.) Nissan анонсував абсолютно новий Leaf на 2026 рік Тип: Позашляховик (не компактний!) Платформа: CMF-EV (Renault-Nissan-Mitsubishi) Дальність: >600 км Зміна стратегії: Leaf буде більшим, преміальнішим, конкуруючим з VW ID.4/Skoda Enyaq Акумулятори: найбільша проблема та найбільша інновація Історія акумуляторів Nissan Leaf – це історія злетів і падінь. Два покоління, два різні підходи, два різні результати. Перше покоління (2010-2017): Урок смирення Nissan співпрацював з NEC у створенні акумуляторів для Leaf. 192 плоскі, ламіновані літій-іонні елементи, без активного охолодження. Теоретично все звучало добре. На практиці? Лихо. Акумулятори в Leaf першого покоління розряджалися блискавично. Особливо в жаркому кліматі (Аризона, Каліфорнія, Південна Європа). Чому? Тому що Nissan вважав, що пасивного охолодження (без активних систем) буде достатньо. Але цього не було. Дослідження показали, що: Після 7 років використання Leaf втратив в середньому 19,9% ємності акумулятора. Найстаріші блоки (2010-2012 років) втратили 25-30% потужності Екстремальні випадки: 50% деградація після інтенсивного використання (таксі, каршерінг) Nissan представив «індикатор деградації акумулятора» у вигляді смужок (від 1 до 12). Після повного заряду: 12 смужок = акумулятор у відмінному стані (як новий) 8-10 стовпчиків = помірне погіршення Нижче 8 смужок = незадовільний діапазон Екстремальний приклад? Nissan Leaf 2011 року випуску з деградацією 6/12 показав запас ходу 11 км при -10°C. Власнику вдалося проїхати... 2 км. Сьогодні вживані Leaf першого покоління з 50% деградацією коштують 6500–8500 євро. Це переважно міські автомобілі для коротких поїздок. Але для когось із гаражною розеткою, який щодня проїжджає 30 км, вони можуть бути ідеальними. Друге покоління (2018-дотепер): Надія, але все ще з підступом Друге покоління Leaf мало кращі акумулятори: 40 кВт⋅год (запас ходу 270 км) або 62 кВт⋅год (385 км) Деградація після 50 000 км: 2,5-5,3% (величезне покращення!) Після 309 000 км: акумулятор зберіг 52% ємності (деградація 48%). Це зовсім інший рівень. Але все ж... без активного охолодження. І тут виникає проблема під назвою «Rapidgate». Rapidgate – проблема, про яку Nissan не говорить голосно «Rapidgate» – це явище, яке впливає на Leaf другого покоління під час багаторазової швидкої зарядки постійним струмом за короткий час. Що відбувається? Ви заряджаєте Leaf на станції CHAdeMO потужністю 50 кВт (або 100 кВт у версії e+). Акумулятор нагрівається (без активного охолодження) Комп'ютер зменшує потужність заряджання, щоб захистити акумулятор від перегріву Замість 50 кВт ви заряджаєтеся на рівні 32 кВт, 24 кВт або навіть 18 кВт Реальний тест (2018): Під час тест-драйву Leaf заряджали 5 разів на швидкісних зарядних пристроях: 1× зарядка: 45 кВт 3× зарядка: 32 кВт 1× зарядка: 24 кВт Для тих, хто їздить по маршрутах і потребує заряджання кожні 200 км, це величезна проблема. Але для типового міського користувача, який заряджає автомобіль раз чи два на тиждень вночі, це не має значення. Зарядка від мережі змінного струму: повільніше, ніж у конкурентів Nissan Leaf має вбудований зарядний пристрій змінного струму потужністю 3,7 кВт або 6,6 кВт (однофазний, 32 А). Це менше, ніж у більшості сучасних електромобілів, які пропонують 11 кВт (трифазний). Час заряджання змінним струмом (0-100%): Акумулятор Потужність зарядного пристрою Час заряджання 24 кВт·год 3,7 кВт (розетка 230 В) ~7 годин 24 кВт·год 6,6 кВт (CEE 32A 1-фазний) ~4 години 40 кВт·год 3,7 кВт ~12 годин 40 кВт·год 6,6 кВт ~6,5 годин 62 кВт·год 3,7 кВт ~18 годин 62 кВт 6,6 кВт ~9,5 годин Для порівняння: Tesla Model 3 (11 кВт змінного струму): 60 кВт·год за ~5,5 годин VW ID.3 (11 кВт змінного струму): 58 кВт·год за ~5,3 години Nissan Leaf (6,6 кВт змінного струму): 40 кВт·год за ~6,5 годин Повільніше, але все ж достатньо для зарядки протягом ночі. Зарядка постійним струмом: CHAdeMO – вмираючий стандарт Nissan Leaf використовує роз'єм CHAdeMO для швидкої зарядки постійним струмом. І ось тут починається проблема. CHAdeMO — це японський стандарт, розроблений Nissan, TEPCO та іншими компаніями. Назва походить від японської мови: «O CHA de MO ikaga desuka» – «як щодо чашки чаю?». Ідеально. У 2010 році CHAdeMO був одним з небагатьох стандартів постійного струму у світі. Проблема 2025 року: Європа перейшла на CCS2 (комбіновану систему заряджання). Станції CHAdeMO зникають з ринку. Потужність заряджання постійним струмом: Листя 40 кВтг: макс. 50 кВт (20-80% за ~40 хвилин) Leaf 62 кВт⋅год (e+): макс. 100 кВт (20-80% за ~45 хвилин при хорошій температурі акумулятора) Крива заряджання: Листя 24 кВтг: 45+ кВт до 25%, потім падає до 22 кВт при 80% Листя 30 кВтг: 42-47 кВт до 80% Листя 40 кВтг: ~50 кВт до 50%, потім падає Leaf 62 кВт·год: ~100 кВт до 30%, потім падає (якщо акумулятор не перегрівається) Рішення? Голландська компанія Muxsan пропонувала переобладнання Leaf на CCS2 приблизно за €3500, але компанія збанкрутувала у 2024 році. Адаптери CHAdeMO-CCS2 існують, але коштують €1000–€1800 і працюють не на кожній станції. Який зарядний пристрій Ampere Point слід вибрати для Nissan Leaf? Nissan Leaf має вбудований зарядний пристрій змінного струму потужністю 3, 7 або 6,6 кВт (однофазний, 32 А). Це означає, що для повного використання можливостей автомобіля вам потрібен однофазний зарядний пристрій. Q74 або P72 (7,4 кВт) – ІДЕАЛЬНО ДЛЯ ЛИСТЯ Питання 74: Потужність: 7,4 кВт (однофазна, 32 А, розетка CEE) Leaf використовуватиме 6,6 кВт (решта витрачається даремно, але це нормально) Час заряджання: ~6-9 годин (40-62 кВт·год, 0-100%) Мобільний додаток Ціна: Посилання на Q74 Див. продукт П72: Потужність: 7,4 кВт (однофазна, 32 А, розетка CEE) Час заряджання: ~6-9 годин Простіше керування, дисплей Ціна: Посилання на P72 Різниця: Q74 має додаток, P72 дешевший та простіший. Див. продукт Q37 з адаптером Schuko (3,7 кВт) – БЮДЖЕТНИЙ ВАРІАНТ Якщо ви мало їздите (<50 км щодня) і у вас немає розетки CEE, ви можете заряджати пристрій від розетки 230 В: Потужність: 3,7 кВт Час заряджання: ~12-18 годин (40-62 кВт·год) Ціна: Посилання на Q37 Увага: 20% побутових розеток мають несправне підключення (відсутність заземлення, неправильне з'єднання фаз). Більшість надійних зарядних пристроїв не працюватимуть з такими проблемами – це захист, а не дефект. ❌ Q11, P11, Q22 – НЕ ДЛЯ ЛИСТЯ Ці зарядні пристрої трифазні (11 кВт, 22 кВт). Nissan Leaf має однофазний зарядний пристрій потужністю 6,6 кВт, тому ви не використовуватимете додаткову потужність. Ви переплатите за те, чим не користуватиметеся. Порівняння з конкурентами: чи витримає Leaf 2025 рік? Стандартний асортимент Tesla Model 3 Акумулятор: 60 кВт⋅год (LFP) Запас ходу: 491 км за WLTP Зарядка змінним струмом: 11 кВт Зарядка постійним струмом: 170 кВт (CCS2) Ціна вживаного автомобіля: €32 000 – €38 000 Висновок: Tesla має довший запас ходу, швидшу зарядку та нагнітачі. Але Leaf дешевший і простіший в обслуговуванні. VW ID.3 Pure (2020-2022) Акумулятор: 58 кВт·год Запас ходу: 389 км за WLTP Зарядка змінного струму: 7,2-11 кВт Зарядка постійним струмом: 100-120 кВт (CCS2) Ціна вживаного автомобіля: €23 000 – €30 000 Висновок: ID.3 має кращу зарядку та CCS2, але Leaf перевіреніший (13 років на ринку). Рено Зої (2019-2022) Акумулятор: 52 кВт·год Запас ходу: 390 км за WLTP Зарядка змінним струмом: 22 кВт (!) – найшвидший змінний струм у своєму класі Зарядка постійним струмом: відсутня у старіших версіях, 50 кВт у новіших Ціна вживаного автомобіля: €17 000 – €21 500 Висновок: У Zoe швидкий кондиціонер, але у Leaf краща безпека та більший салон. MG4 Електрик (2023-2025) Акумулятор: 51-64 кВт·год Запас ходу: 350-450 км за WLTP Зарядка змінним струмом: 11 кВт (опція 22 кВт) Зарядка постійним струмом: 88-140 кВт (CCS2) Нова ціна: €30 000 – €36 500 Висновок: MG4 — новіший китайський конкурент, швидша зарядка постійним струмом, але Leaf має кращу мережу обслуговування. Думки власників та тести: що кажуть користувачі Тест Elektrowoz.pl (2022): «Nissan Leaf – це автомобіль свого часу. У 2010 році це була революція. Сьогодні, у 2022 році, це класика. Запас ходу 270-385 км достатній для щоденних поїздок на роботу. Найбільший мінус? Немає CCS2 – CHAdeMO – це вмираючий стандарт». Тест ADAC (2019, Leaf e+ 62 кВт·год): «Leaf e+ пропонує солідний запас ходу (реально 350 км) та пристойну продуктивність. На жаль, проблема «Rapidgate» ускладнює тривалі поїздки. Для міських користувачів – чудовий вибір». Думка власника (форум Elektromobilni.pl, 2023): «У мене Leaf 2019 року випуску, ємністю 40 кВт·год, пробіг 95 000 км. Деградація акумулятора: 8% (індикатор: 11/12 смужок). Заряджаю вдома від розетки CEE 32A, 6,6 кВт. Заряду вистачає на ніч. Експлуатаційні витрати? 10 євро/місяць за електроенергію (нічний тариф 0,17 євро/кВт·год), жодного обслуговування протягом 4 років. Найкраща покупка в моєму житті». Думка власника (Reddit, 2024): «Купив вживаний Leaf 2018 року за 18 000 євро. Після року я в захваті. Ніякої заміни оливи, фільтрів, гальмівних колодок (регенерація!). Єдиний мінус: CHAdeMO зникає з карти Польщі. На щастя, 90% я заряджаю вдома». Деградація акумулятора: скільки його залишиться через роки? Дослідження Geotab (2020): Nissan Leaf 24 кВт⋅год (2011-2015): деградація 19,9% після 7 років Nissan Leaf 40 кВт⋅год (2018-2019): деградація 4,1% після 1 року Дослідження терміну служби батареї (2023): Листя першого покоління: деградація 25-30% після 10 років Листя другого покоління: деградація 10-15% після 5 років Ціна: Nissan Leaf має в 11 разів краще співвідношення ціни до деградації, ніж Tesla Model X (аналіз Select Car Leasing). Гарантія Nissan: 8 років / 160 000 км – гарантія на акумулятор Nissan гарантує, що місткість не впаде нижче 75% від початкової вартості Де зарядити листя біля дому? Найкращі мережі з CHAdeMO у Польщі (2025): Orlen Charge – окремі станції на автомагістралях (A1, A2, A4) Грінвей – кілька станцій CHAdeMO (перевірте карту перед відправленням) Незалежні станції – рідко, переважно у торгових центрах Проблема: Станції CHAdeMO трапляються дедалі рідше. Більшість нових станцій працюють лише на CCS2. Експлуатаційні витрати: Скільки коштує листя? Вартість зарядки вдома (нічний тариф: €0,17/кВт·год): 40 кВт⋅год: 40 × 0,17 = 6,80 євро (0-100%) 62 кВт⋅год: 62 × 0,17 = 10,54 євро (0-100%) Вартість на 100 км: Leaf 40 кВт-год: ~17 кВт-год/100 км → 2,89 євро/100 км Для порівняння, бензин (10 л/100 км × 1,40 євро/л): 14 євро/100 км Економія: ~€11,11 на 100 км! Річні витрати (20 000 км/рік): Електроенергія: €578 Сервіс: €0 (без заміни оливи, фільтрів) Гальмівні колодки: €0 (регенерація) Всього: ~€578/рік Автомобіль із двигуном внутрішнього згоряння для порівняння (20 000 км/рік): Паливо: 2800 євро Послуга: €320 Всього: ~€3,120/рік Економія: ~€2,542/рік! Підсумок: Для кого Nissan Leaf у 2025 році? Leaf – ідеальний вибір, якщо: ✅ Ви їздите переважно містом (<200 км щодня) ✅ Ви можете заряджати вдома або на роботі ✅ Ви хочете дешевий, перевірений електромобіль ✅ Вам байдуже на новітні технології ✅ Ви віддаєте перевагу простоті та низьким експлуатаційним витратам Leaf НЕ для вас, якщо: ❌ Ви регулярно їздите на довгі маршрути (>300 км) ❌ Вам потрібна швидка зарядка постійним струмом (Rapidgate!) ❌ Ви хочете мати доступ до нагнітачів (CHAdeMO проти CCS2) ❌ Ви хочете найновіші технології (Leaf — це класика, а не інновація) Найважливіша рекомендація: Nissan Leaf – чудовий перший електромобіль. Він не найшвидший, не має найдовшого запасу ходу, але надійний, дешевий в експлуатації та перевірений часом. Якщо ви шукаєте автомобіль для щоденного використання та не їздите по маршрутах – Leaf – це саме те, що вам потрібно. Короткий зміст Nissan Leaf – легенда електромобільності. Піонер, який довів, що електромобілі можуть бути масовими, доступними та практичними. 577 000 проданих одиниць, мільйони кілометрів пробігу без викидів, нагороди та визнання по всьому світу. Чи це найкращий електромобіль 2025 року? Ні. Але чи це хороший, надійний, перевірений автомобіль на кожен день? Абсолютно. Рекомендація щодо зарядного пристрою: Q74 або P72 (7,4 кВт) – повне використання можливостей Leaf, зарядка вночі Q37 з адаптером (3,7 кВт) – бюджетний варіант для невеликого пробігу або версія Leaf потужністю 3,7 кВт Ключ до успіху: встановлення промислової розетки CEE 32A (однофазної) вдома або в гаражі дозволяє зарядити Leaf приблизно за 6-9 годин, що ідеально підходить для заряджання протягом ночі. Див. продукт Див. продукт