Tesla Model 3.
Найпопулярніший у світі електричний седан. Тут ми покажемо, як заряджати його без переплат.

На дворі 2017 рік. У Фрімонті Ілон Маск представляє першу Tesla, призначену для широкого загалу: Model 3. Після років Roadster (2008), Model S (2012) і Model X (2015) - автомобілів лише для багатих - Tesla обіцяє електричний седан за ціною BMW 3 Series. Світ спостерігає, не вірячи власним очам. Протягом першого тижня надходить пів мільйона попередніх замовлень.

Model 3 прибуває до Європи у 2019 році через Нідерланди. У Польщі перші автомобілі з’являються у 2020 році. Автомобіль одразу стає найпопулярнішим зареєстрованим BEV на Старому континенті - випереджаючи Renault Zoe, VW ID.3 та Hyundai Ioniq.

Сьогодні, після оновлення Highland 2023 року, Model 3 є прямим конкурентом BMW i4, Polestar 2 та Hyundai Ioniq 6. Усе це звучить чудово, доки клієнт не починає цікавитися домашнім заряджанням.

У Польщі ринок BEV у сегменті преміальних седанів стрімко зростає з 2024 року. Покупці шукають автомобіль із престижем Tesla та європейською якістю. Tesla Model 3 лідирує за кількістю реєстрацій серед покупців автопарків в ІТ-галузі та консалтингових компаній. Низька початкова ціна (від 220 000 злотих), мережа Supercharger і автопілот стабільно утримують її на першому місці.

Чому Model 3, а не гібрид? Тому що це повністю електричний автомобіль без компромісів. Запас ходу за WLTP становить 491-629 км. Заряджання постійним струмом на Supercharger потужністю до 250 кВт. Мережа Tesla в Польщі вже налічує понад 150 станцій. Для людей, які щодня проїжджають 30-50 км, а 2-3 рази на рік вирушають у поїздку на понад 600 км, Model 3 є повноцінним рішенням.

Tesla називає весь свій модельний ряд електромобілями. Тут немає такого хаосу, як у Toyota чи Hyundai - Tesla не виробляє гібриди. Але для протоколу:

HEV (повний гібрид, Toyota Prius) - крихітна батарея, яка заряджається лише під час гальмування. Tesla не виробляє такі автомобілі. PHEV (гібрид із можливістю заряджання від мережі, BMW 330e, Lexus RX 450h+) - батарея ємністю 12-20 кВт·год, невеликий запас ходу в електричному режимі. Tesla не виробляє такі автомобілі. BEV - це всі Tesla: Model 3, Y, S, X, Cybertruck. Без бензинового двигуна, 100% електричні. EREV (BMW i3 REx) - бензиновий двигун як генератор. Tesla ніколи не виробляла таких автомобілів.

Рішення Ілона Маска «лише BEV» було свідомим. Tesla не випускає PHEV, вважаючи їх «компромісом для людей, які бояться електрики». Філософія: створити мережу Supercharger і автомобіль, який працює БЕЗ компромісів.

Чому в модельному ряду Tesla немає гібридів? Тому що Маск стверджував: два силові агрегати (двигун внутрішнього згоряння + електродвигун) завжди дорожчі у виробництві й обслуговуванні, ніж один добре спроєктований BEV, доповнений мережею зарядних станцій. Стартова ціна Model 3 нижча, ніж у гібридного BMW 330e, хоча це повністю електричний автомобіль. Це результат інтеграції: Tesla виробляє акумулятори, елементи (спільне підприємство з Panasonic), двигуни, програмне забезпечення та зарядні пристрої в межах єдиного ланцюга створення вартості.

Акумуляторна батарея Model 3 складається з літій-іонних елементів, які постачають Panasonic (США, елементи NCA 2170) і CATL (Китай, елементи LFP). Версія SR+ (Standard Range Plus) використовує елементи LFP від CATL (60 кВт·год нетто, без потреби в балансуванні), тоді як версії Long Range і Performance використовують елементи NCA від Panasonic (75-82 кВт·год нетто). Виробник заявляє загальну ємність 60-82 кВт·год, але на практиці водієві доступно 95% (Tesla використовує мінімальний буфер).

Чому Tesla не використовує більший захисний резерв? Тому що вона керує кривою заряджання за допомогою програмного забезпечення - на 95% Auto Battery Care сповільнює заряджання, а на 100% акумулятор майже не заряджається. Це забезпечує 2 000-2 500 циклів заряджання із мінімальною деградацією на 5-10% після 200 000 км (підтверджено тестом Bjørn Nyland після 350 000 км на Model 3 LR). Батарейний блок має рідинне охолодження.

Model 3 випускається у двох поколіннях: перше - з 2017-2023 років, друге, «Highland», - з 2024 року. У деяких версіях Highland отримав новий акумуляторний блок із елементами 4680, покращене програмне забезпечення для терморегулювання та тепловий насос у стандартній комплектації. Вимірювання в реальних умовах: акумуляторні блоки першого покоління втрачають 8-12% ємності через 5 років, тоді як Highland, схоже, втратить 4-6% за той самий період.

T-подібна батарея, встановлена під підлогою, зберігає практичний багажник об’ємом 425 л + передній багажник об’ємом 88 л. Натомість ми отримуємо неймовірну продуктивність і низький центр ваги.

Почесне місце під підлогою посідає перевірений блок синхронного реактивного двигуна з постійними магнітами. У версії RWD: 1 двигун (208 кВт, 283 к. с., 420 Н·м) на задній осі. У версіях LR AWD і Performance: 2 двигуни - асинхронний спереду та PMSRM ззаду. Сумарна потужність системи Long Range становить 324 кВт (440 к. с.), а Performance має цілих 393 кВт (534 к. с.). Крутний момент 660 Н·м доступний із найперших обертів.

Model 3 пропонує такі режими водіння: Комфорт, Стандартний, Спортивний. Усі вони керуються програмним забезпеченням. Крім того, є Autopilot 9.0 (з 2024 року) - асистент водіння автомагістраллю. Реальне споживання: 15 кВт·год/100 км у місті, 17 кВт·год на автомагістралі за швидкості 120 км/год, 22 кВт·год за швидкості понад 140 км/год у холодну погоду. У Tesla найкраща в галузі система керування енергією.

Tesla навмисно обмежила бортовий зарядний пристрій змінного струму Model 3 до 11 кВт через 3 фази. Виробник вирішив, що якщо клієнт хоче швидко зарядити автомобіль, він скористається швидкісними зарядними станціями постійного струму Supercharger (до 250 кВт). Повний цикл заряджання змінним струмом від трифазної розетки CEE 16A займає 6-7 годин для версії LR. Цього достатньо для заряджання протягом ночі.

Що таке бортовий зарядний пристрій, або OBC (On-Board Charger)? Це пристрій, вбудований в автомобіль, який перетворює змінний струм із мережі на постійний струм для акумулятора. У Model 3 це трифазний зарядний пристрій на 16 А, що працює при напрузі 400 В і забезпечує потужність 11 кВт. Роз’єм CCS Combo 2 (у Європі). Постійний струм потужністю до 250 кВт на Supercharger V3 - одна з найшвидших кривих заряджання на ринку (10-80% за 25 хвилин для LR).

Багато клієнтів запитують, чи можна заряджати Model 3 потужністю 22 кВт від домашньої настінної зарядної станції. Відповідь - ні. Tesla ніколи не пропонувала для Model 3 бортовий зарядний пристрій потужністю 22 кВт (на відміну від Model S/X, де це було опцією). Це рішення з міркувань вартості: бортовий зарядний пристрій на 22 кВт коштує приблизно на 600 євро дорожче за версію на 11 кВт, а з акумулятором на 75 кВт·год різниця в часі становить 7 год проти 3,5 год - у нічному вікні цього ніхто не помітить.

Зупинимося на найпоширенішому міфі про продажі. Продавці Tesla стверджують, що найшвидше домашнє заряджання забезпечує настінний конектор Tesla. Це лише напівправда. Настінний конектор - це зарядний пристрій потужністю 11 кВт у настінному корпусі. З погляду Model 3 немає різниці між настінним конектором потужністю 11 кВт і портативним зарядним пристроєм потужністю 11 кВт, під'єднаним до трифазної розетки CEE 16A. Параметри заряджання ідентичні. Портативний зарядний пристрій має перевагу: його можна взяти із собою в готель на Мазурах, до літнього будинку батьків вашого чоловіка чи дружини або в автомобільну подорож до Італії. Настінний конектор залишається на стіні.

Tesla Model 3 не існує у вакуумі. Сегмент преміальних седанів із акумуляторним електроприводом - це пряме протистояння чотирьох гравців: Tesla Model 3, BMW i4, Polestar 2 та Hyundai Ioniq 6. Кожен із них втілює власну філософію. Давайте подивимося, як Tesla виглядає на їхньому тлі.

Коли Tesla Model 3 перемагає? Програмне забезпечення, мережа Supercharger, автопілот, ціна. Це все ще Tesla: найкраща напівавтономна система водіння, найщільніша мережа швидкісних зарядних станцій у Європі, оновлення OTA щомісяця. BMW i4 і Polestar 2 мають кращу якість матеріалів і шумоізоляцію. Hyundai Ioniq 6 перемагає за запасом ходу (614 км!). Коли Model 3 програє? Оздоблення салону, шум від шин на автомагістралі, відсутність фізичних кнопок (усе на 15-дюймовому екрані).

А як він порівнюється з дорожчою Tesla Model S? Model S Plaid (1 020 к.с., 90 кВт·год, 580 км, постійний струм 250 кВт) коштує 540 000 PLN - удвічі дорожче. Model 3 LR забезпечує 80% вражень від водіння за половину ціни. Model S має сенс лише для тих, кому потрібні максимальна розкіш і розгін 0-100 за 2,1 с. Для 95% покупців Model 3 LR цілком заслужено є найпопулярнішою Tesla в Європі.

Від моменту запуску у 2017 році Tesla Model 3 пройшла тисячі випробувань у ЗМІ по всьому світу. Висновок однозначний: найкраще програмне забезпечення та мережа Supercharger в індустрії, але оздоблення салону та шум від шин залишаються слабшими сторонами. Нижче наведено підсумок основних висновків незалежних випробувань ринку електромобілів і автомобільної преси.

Згідно з галузевими випробуваннями автомобільної преси, реальний запас ходу Model 3 LR становить 430-500 км у змішаному циклі та до 520 км улітку. Узимку він зменшується до 360-400 км. Узимку падіння менше, ніж у європейських конкурентів, завдяки тепловому насосу у версії Highland 2024 року. Якщо ви купите Model 3 узимку й побачите, що індикатор запасу ходу LR показує 380 км, це не несправність - це фізика хімії NCA.

Незалежні дорожні випробування відзначають керованість: Model 3 - це Tesla з найкращою керованістю. Низький центр ваги (батарея під підлогою) і жорсткий кузов забезпечують кращу стійкість у поворотах, ніж у звичайних седанів. Недолік - жорстка підвіска: Model 3 не пробачає вибоїн на польських дорогах. Версія Performance має спортивну підвіску та гальма Brembo, але коштує 290 000 PLN.

Галузеві аналізи ринку електромобілів свідчать, що Tesla Model 3 має найкращу в галузі криву заряджання постійним струмом - від 10% до 80% за 25 хвилин на Supercharger V3 (250 кВт). Це бізнес-рішення Tesla: замість інвестування в бортовий зарядний пристрій змінного струму потужністю 22 кВт компанія зробила ставку на мережу Supercharger. Клієнт, який заряджає автомобіль уночі змінним струмом потужністю 11 кВт, а в дорозі - постійним струмом потужністю 250 кВт, має рішення для будь-якого сценарію.

Саме так ми й бачимо це в Ampere Point. Клієнт, який купує Model 3, отримує від Tesla автомобіль, спеціально розроблений для нічного заряджання змінним струмом потужністю 11 кВт і періодичного використання постійного струму потужністю 250 кВт на Supercharger. Наші портативні зарядні пристрої Q11 і P11 ідеально відповідають цьому профілю: повні 11 кВт через 3 фази, кабель Type 2, 6-7 годин до повного заряджання акумулятора LR. Без встановлення Wall Connector, без електрика, без свердління стіни.

Tesla Model 3 - це вибір поінформованого покупця автопарку у верхньому середньорозмірному класі, для того, хто хоче преміальний електромобіль із найкращою мережею швидкісних зарядних станцій у галузі. Це ідеальний варіант, якщо: ваша щоденна поїздка не перевищує 100 км, у вас є доступ до розетки в гаражі або на корпоративній парковці, а також ви регулярно вирушаєте в поїздки на 500+ км, сплановані навколо Supercharger. Рекомендація щодо зарядного пристрою: якщо для вас важливі моніторинг споживання в застосунку та інтеграція з нічним тарифом G12, обирайте Q11. Якщо вам достатньо простого зарядного пристрою з РК-дисплеєм і нижчою ціною, обирайте P11. Обидва забезпечують повну потужність 11 кВт за 3 фазами, обидва заряджають Model 3 LR від нуля до ста відсотків за 6-7 годин, і будь-який із них можна взяти у відпустку. Tesla Wall Connector потужністю 11 кВт, придбаний для Model 3, - це класичний приклад рішення, яке шукає проблему.