VW ID.4 - Ładowanie: Kiedy Volkswagenowski Pragmatyzm Spotkał Elektryki

2020 rok. Volkswagen zamienia swoją legendarną fabrykę w Zwickau – tam gdzie przez 116 lat produkowano Golfy, Passaty i Trabanty – w pierwszą w Europie fabrykę wyłącznie aut elektrycznych. Misja? Wyprodukować 500.000 pakietów baterii rocznie dla całej grupy VAG.

Problem? Toyota przez 25 lat udoskonalała hybrydy. Tesla przez 15 lat elektrycznie. VW miał zaledwie 3 lata na zbudowanie od zera platformy MEB (Modular Electric Drive Matrix) i przekonanie milionów klientów, że "Golf elektryczny" ma sens.

Efekt: ID.3 i ID.4 stały się drugimi najlepiej sprzedającymi się elektrykami w Europie (po Tesli). Ale czy VW wygrał na technologii ładowania?

Niekoniecznie. ID.4 ładuje się dwa razy wolniej niż Tesla (125 kW vs 250 kW). Ale VW zrobił coś, czego Tesla nie potrafiła: sprzedał elektryka, który kosztuje o 50-90 tys. zł mniej i nadal działa jak... Volkswagen.

2020-2021: Start Produkcji

• ID.4 Pure: 52 kWh netto (55 kWh brutto) - silnik 125-170 KM RWD (1)

• ID.4 Pro: 77 kWh netto (82 kWh brutto) - silnik 150-204 KM RWD (1)

• ID.4 GTX: 77 kWh netto - dwa silniki 220-299 KM AWD (8)

• Produkcja: Zwickau (Niemcy)

2021-2022: Globalna Ekspansja

• ID.4 z akumulatorem 58 kWh (krótkożyciowa wersja)

• Dodano warianty 4Motion (AWD) dla wersji Pro

• Produkcja dodano: USA (Chattanooga), Chiny (Anting, Foshan)

2022-2024: Aktualizacja Oprogramowania

• ID.4 Pro: moc ładowania DC zwiększona ze 125 kW do 135 kW (7)

• Czas ładowania 5-80% poprawiony o 9 minut dzięki update OTA

• Wprowadzono Plug&Charge (ISO 15118) - ładowanie bez aplikacji (7)

• Dwukierunkowe ładowanie V2G: limit 4.000 godzin lub 10.000 kWh (13)

2024-2025: Redukcja Cen i Nowe Wersje

• ID.4 Pure (2024): cena spadła z 157.190 zł do 137.190 zł (-20k zł!) (14)

• ID.4 Plus: nowa wersja z silnikiem 286 KM i baterią 77 kWh - 179.990 zł (15)

• ID.4 Pro Performance: 204 KM, bateria 77 kWh - standardowa wersja

• Z dopłatą Mój Elektryk 2.0: ID.4 Pure poniżej 100.000 zł

Ciekawostka: VW produkuje baterie dla ID.4 w zakładzie LG Chem pod Wrocławiem (1). To oznacza, że kiedy kupujesz ID.4 w Polsce, twoja bateria prawdopodobnie przejechała tylko 300 km z Kobierzyc do Zwickau.

Wszystkie wersje VW ID.4 mają ładowarkę pokładową 11 kW (2, 3).

Pojemności baterii i czasy ładowania AC:

Opcje ładowania AC w Polsce:

1. Ładowarka mobilna 11 kW lub wallbox 11 kW (najszybsza opcja domowa)

• Nasze modele:  Q11 i P11

• ID.4 Pro (77 kWh): ~7 godzin 0-100%

• ID.4 Pure (52 kWh): ~4,7 godziny 0-100%

• Ładowarka mobilna: zabierasz ze sobą, uniwersalne rozwiązanie

• Wallbox: montaż na stałe, np. Q74 z aplikacją mobilną i We Connect ID.

2. Domowe gniazdko 230V (10A)

• ID.4 Pro: ~33 godziny 0-100%

• Najpowolniejsza opcja, ale zawsze dostępna
  
  

VW ID. Charger (oficjalna ładowarka VW): Volkswagen oferuje własną ładowarkę ID. Charger w trzech wersjach (3):

• Podstawowa: montaż na ścianie, 11 kW

• Connect: z WLAN i 4G

• Pro: z wbudowanym licznikiem prądu
  
  

Ale parametry są identyczne jak nasze ładowarki – 11 kW AC. Różnica? Cena i funkcje dodatkowe.

ID.4 naładujesz na stacjach DC, aczkolwiek wolniej niż niektóre konkurencyjne samochody. 

VW ID.4 obsługuje ładowanie CCS2 z różną mocą w zależności od wersji:

ID.4 Pure (52 kWh):

• Moc DC: 50 kW standardowo, 100 kW opcjonalnie (1)

• Czas 10-80%: ~30 minut (przy 100 kW)

ID.4 Pro / Pro Performance (77 kWh):

• Moc DC: 125 kW standardowo, 135 kW po aktualizacji OTA (6, 7)

• Czas 10-80%: ~30-35 minut (4, 5)

• Czas 5-80%: poprawiony o 9 minut po update (7)

ID.4 GTX (77 kWh):

• Moc DC: 135 kW (8, 9)

• Czas 10-80%: ~30 minut
  
  

Krzywa ładowania – co mówią testerzy:

Spider's Web testował ID.4 w 2021 roku: "Do tej pory wydawała ona [ładowarka] z siebie 11 kW mocy, co oznaczało, że w ciągu godziny można doładować jakieś 60-70 km zasięgu. [Ale] VW ID.4 jest pierwszym autem, które udało mi się naładować tak szybko" (10).

Elektrowoz.pl o pojemności baterii w ID.5 Pro (identyczna bateria jak ID.4): "Bateria mieściła 71,8 kWh [zamiast 77 kWh], co nas zaskoczyło. Ale zasięg był bliski obiecywanemu" (11).

Realny test ładowania (Car Maniac, zima):

• ID.4 przy 160 km/h: zużycie 36-43 kWh/100 km

• Oznacza to zasięg 170-200 km przy maksymalnej prędkości w zimie (12)

VW ID.4 Pro vs Elektryczne SUV-y Klasy Średniej

Wnioski:

• ID.4 Pure: najtańszy elektryczny SUV segment C w Polsce (po dopłatach < 100k zł)

• ID.4 Pro: o 50 tys. zł tańszy niż Tesla, ale 2× wolniejsze ładowanie DC

• Platforma MEB: Skoda Enyaq i Audi Q4 to te same parametry, ale droższe o 60-80 tys. zł

• Ford Mach-E: podobna cena do Tesli, podobnie wolne ładowanie jak VW

Czy warto dopłacić 50k zł do Tesli za szybsze ładowanie? Zależy: jeśli jeździsz głównie po mieście i ładujesz w domu – nie. Jeśli często jeździsz w trasy 500+ km – zdecydowanie tak.

Profil:

• Dom z garażem, ładowarka mobilna Q37 11 kW

• Dojazd do pracy: 50 km dziennie (25 km w jedną stronę)

• Weekendowe wyjazdy do 200 km

Jak to działa:

• Każdej nocy ładuje ID.4 Pure (52 kWh) w ~4,7 godziny (11 kW)

• Zużycie: ~17 kWh/100 km × 50 km = 8,5 kWh dziennie

• Koszt prądu: ~0,70 zł/kWh × 8,5 kWh = ~6 zł/dzień

• W porównaniu: spalinowy SUV (7 l/100 km) = ~30 zł/dzień

• Oszczędność: ~24 zł/dzień = 720 zł/miesiąc

Z dopłatą Mój Elektryk 2.0 (40.000 zł), ID.4 Pure kosztuje ~97.000 zł. To mniej niż większość spalinowych SUV-ów segmentu C.

Profil:

• Mieszkanie bez własnej ładowarki

• Firma ma ładowarkę AC 11 kW na parkingu

• Dojazd: 120 km dziennie (60 km w jedną stronę)

Jak to działa:

• ID.4 Pro (77 kWh, zasięg realny ~400 km)

• Ładowanie w pracy 2-3× w tygodniu (za darmo!)

• Koszt: 0 zł (pracodawca płaci)

• Oszczędność vs spalinowy SUV: ~1.200 zł/miesiąc

To jest idealny scenariusz dla ID.4: Firmowe samochody z dostępem do ładowarek AC. Wolne ładowanie DC? Nieważne, bo nigdy z niego nie korzystasz.

Profil:

• ID.4 Pro (zasięg 531 km WLTP, ~400 km realnie na autostradzie)

• Trasa: 350 km w jedną stronę

Jak to działa:

• Wyjazd: bateria 100% = 400 km zasięgu

• Przyjazd do Gdańska: ~50 km zapasu (wystarczy na dojazd do hotelu)

• Ładowanie w hotelu AC 11 kW przez noc: pełna bateria rano

• Powrót: 100% → 50% w Warszawie

Alternatywnie:

• Przystanek na stacji DC (Ionity, Orlen) w połowie trasy

• Ładowanie 10-80% w 35 minut = czas na obiad

• Dalej bez stresu

Wniosek: ID.4 Pro radzi sobie na trasach do 400 km bez problemu. Dłuższe trasy wymagają postoju na DC – i tu wolniejsze ładowanie (135 kW vs 250 kW Tesli) zaczyna być odczuwalne.

VW ID.4 z baterią 77 kWh (82 kWh brutto) otrzymał funkcję dwukierunkowego ładowania (V2G - Vehicle to Grid) w aktualizacji oprogramowania ID. Software 3.x (13, 7).

Co to oznacza?

• Auto może oddawać energię z baterii do sieci elektrycznej

• Potrzebujesz specjalnej ładowarki DC BiDi wallbox (dwukierunkowej)

• Zakres pracy: 80% → 20% (dostępne ~43-44 kWh)

Ograniczenia:

• Maksymalnie 4.000 godzin pracy dwukierunkowej

• LUB maksymalnie 10.000 kWh przekazanej energii

• Po przekroczeniu limitu: funkcja V2G wyłączona na zawsze
  
  

Jak zauważa Elektrowoz.pl: "4.000 godzin przy 14 godzinach dziennie (wieczór-noc-poranek) daje niecałe 286 dni. Oczywiście po 4.000 h/10.000 kWh samochód nadal będzie można ładować, przestanie działać tylko dwukierunkowość" (13).

Dla kogo to ma sens?

• Posiadacze fotowoltaiki (magazyn energii na noc)

• Firmy z szczytem zapotrzebowania w dzień

• Osoby chcące zarabiać na różnicach w cenach prądu (arbitraż)

Ale uwaga: to nie jest nielimitowana funkcja. Po 4.000 h przestaje działać.

VW ID.4 - Polski Cennik (2024, wyprzedaż rocznika):

VW ID.4 - Cennik 2025 (aktualna produkcja):

ID.4 GTX (sportowa wersja AWD):

• Moc: 299 KM (8)

• Bateria: 77 kWh

• Zasięg: 485 km WLTP

• 0-100 km/h: 5,4 s (8)

• Cena: ~240.000-260.000 zł

Z dopłatą Mój Elektryk 2.0:

• Dofinansowanie: do 40.000 zł (wartość netto do 225.000 zł)

• ID.4 Pure po dopłacie: ~97.000 zł (15)

• ID.4 Plus po dopłacie: ~140.000 zł

Ciekawostka: W 2024 roku VW obniżył ceny ID.4 Pure o 20.000 zł (z 157.190 zł do 137.190 zł), żeby spełnić cele emisji CO₂ w UE (14). Efekt? ID.4 stał się najtańszym elektrycznym SUV-em segmentu C w Polsce.

Plug&Charge i Aktualizacje OTA:

• Funkcja Plug&Charge (ISO 15118) już dostępna na stacjach Ionity, Aral, bp, EON (7)

• Ładowanie bez aplikacji – podłączasz kabel, płatność automatyczna

• Kolejne sieci będą dodawane stopniowo

Bateria 82 kWh z lepszym ładowaniem:

• VW pracuje nad aktualizacją baterii 77 kWh (82 kWh brutto)

• Docelowa moc DC: 150 kW (obecnie 135 kW)

• Cel: skrócić czas ładowania do ~25 minut 10-80%

ID.4 Facelift (2026?):

• Nowy design (przód jak w ID.7)

• Większy wyświetlacz Head-up AR

• Lepsza izolacja akustyczna

• Bateria bez zmian (77 kWh)

[1]  VW - baterie ID.3/ID.4/GTX szczegóły - specyfikacja baterii LG Chem z Kobierzyc, budowa modułowa

[2]  VW oficjalnie - ID.4 - oficjalne dane producenta, ładowarka pokładowa 11 kW

[3]  VW - ładowanie aut elektrycznych - poradnik ładowania, ID. Charger wersje

[4]  Milivolt - ID.4 Pro specyfikacja - dane techniczne i czasy ładowania 10-80%

[5]  SuperAuto - test ID.4 Pro Performance - zasięg realny, zużycie energii w trasie i mieście

[6]  VW - baterie ID.3/ID.4/GTX - moce ładowania DC dla różnych baterii

[7]  NaPrądzie.pl - aktualizacja ID. - Plug&Charge, aktualizacja do 135 kW, Battery Care Mode

[8]  VW - ID.4 GTX oficjalnie - specyfikacja wersji sportowej AWD, moc 299 KM

[9]  Evo - test ID.4 GTX - porównanie z Mustangiem Mach-E i konkurencją

[10]  Spider's Web - test ładowania - pierwsze wrażenia z szybkiego ładowania DC

[11]  Elektrowoz.pl - ID.5 Pro bateria - rzeczywista pojemność 71,8 kWh zamiast 77 kWh

[12]  Elektrowoz.pl - zasięg przy 160 km/h - test zimowy Car Maniac, zużycie na autostradzie

[13]  Elektrowoz.pl - V2G ograniczenia - limit 4.000h / 10.000 kWh dla dwukierunkowego ładowania

[14]  Elektrowoz.pl - ID.4 Pure od 137k - ceny wyprzedaży rocznika 2024, obniżki o 20k zł

[15]  Elektromobilni - nowe ceny ID.4 - wersja Plus 286 KM, dofinansowanie Mój Elektryk 2.0

[16]  Wybór Kierowców - ID.4 cennik 2025 - oficjalne ceny Pro Performance 2025

BOTTOM LINE: VW ID.4 to elektryk dla pragmatyków. Wolniejsze ładowanie DC (135 kW vs 250 kW Tesli), ale o 50-90 tys. zł tańszy. Z ładowarką mobilną Ampere PointP11/Q11 naładujesz go w domu w …………………….).

Idealne auto do codziennego użytku – zwłaszcza jeśli masz dostęp do ładowarki w domu lub w pracy. A jeśli liczą się głównie trasy krajowe? Może warto dopłacić do Tesli. Ale dla większości kierowców ID.4 to lepszy wybór: Volkswagenowska jakość, rozsądna cena i bateria z Polski.