Porsche Taycan Turbo S.
A piac leggyorsabb sorozatgyártású elektromos autója. Olyan kérdések, amelyeket még a Porsche bemutatótermében sem tesznek fel.

A Porsche Taycan Turbo S 2025-ben a piac leggyorsabb sorozatgyártású elektromos autója. A 2024-es LCI után a teljesítménye Launch Controllal elképesztő 952 lóerőre nőtt, a 0-100 km/h-s gyorsulása 2,4 másodperc, a WLTP szerinti hatótávolsága pedig akár 630 kilométer. Ez az első elektromos autó, amely a versenypályán valóban felülmúlja a benzines szuperautókat (Nürburgring: 7:24).

A 2019. januári bemutató egyértelmű jelzés volt: a Porsche teljesen új szabályokkal száll be az elektromos autók világába. 800 V-os architektúra (korábban csak Formula E-autókban), 270 kW-os egyenáramú töltés (2024 után: 320 kW), két PMSM-motor, amelyek együttes teljesítménye meghaladja a 900 lóerőt. A szegmens mindmáig leggyorsabb egyenáramú töltése.

A Porsche a Hyundai-Kia előtt választotta a 800 V-os architektúrát a tömegpiac számára. Ez tudatos mérnöki döntés: a 800 V vékonyabb kábeleket tesz lehetővé (alacsonyabb költséggel és kisebb tömeggel) azonos egyenáramú teljesítmény mellett. A Porsche ügyfelei olyan egyenáramú töltést kaptak, amely valóban érezhető különbséget jelent az úton.

A Porsche Taycan Turbo S csúcskategóriás BEV sportlimuzin. A J1 platformra (amelyen az Audi e-tron GT is alapul) épülő modell tisztán elektromos hajtásláncot kínál a belső égésű motor kompromisszumai nélkül. Az autót 2019-ben mutatták be, és 2024-ben esett át az LCI-frissítésen.

A konnektorról tölthető hibridekkel (PHEV) és a klasszikus hibridekkel (HEV) ellentétben a Porsche Taycan Turbo S egy teljesen elektromos autó (BEV). Nincs benne benzinmotor, üzemanyagtartály vagy kipufogó. A teljes hatótávolságát az akkumulátor biztosítja, amelyet egy konnektorról tölthet fel. Ebből a kategóriából következik a legfontosabb tulajdonsága: egyetlen éjszakai töltés elegendő a mindennapi ingázáshoz.

A Performance Plus akkumulátorcsomag, amely a 2024-es LCI után bruttó 105 kWh, nettó 97 kWh kapacitású, az LG Energy Solution vállalattól, a lengyelországi Wrocławban található gyárból származik. Az NCM 811 cellákat ultragyors egyenáramú töltésre optimalizálták. Az akkumulátorcsomag folyadékhűtéses, külön hőkezelési körrel.

A 8 kWh-s puffer védi az NCM 811 cellákat (amelyek gyorsabban öregszenek, mint a 622-esek). A Porsche 8 évig vagy 160 000 kilométerig garantálja az akkumulátoregységet, annak kapacitásának 70 százalékáig. A 2019-2022-es Taycanok valós körülmények között végzett mérései évi 2-3 százalékos degradációt mutatnak, a nagy számú egyenáramú töltési ciklus ellenére.

A 2024-es LCI jelentős fejlesztés: új NCM 811 cellák jobb energiasűrűséggel (105 kWh bruttó a korábbi 93,4 kWh-hoz képest), a DC-töltési teljesítmény 270 kW-ról 320 kW-ra nőtt, a hatótávolság pedig 484 km-ről 630 km-re. A hátsó motor kétfokozatú sebességváltót kapott a hosszú utakon elérhető jobb hatékonyság érdekében.

A Taycan Turbo S két PMSM szinkronmotorral rendelkezik. Elöl 175 kW, hátul 415 kW (összesen 700 kW Overboosttal, a Launch Control funkción keresztül). Kétfokozatú sebességváltó hátul - az egyetlen az elektromosautó-szegmensben. 420 mm átmérőjű PCCB kerámiafékek.

A Taycan Normal, Sport, Sport Plus és Range üzemmódokat, valamint a személyre szabható Individual üzemmódot kínálja. A Launch Control aktiválja az Overboostot, amely további 70 lóerőt biztosít. A Drift Mode csak a Performance csomaggal érhető el. A valós fogyasztás városban 23-28 kWh/100 km, autópályán pedig több mint 30 kWh/100 km.

A Porsche Taycan Turbo S beépített fedélzeti töltővel, azaz OBC-vel (On-Board Charger) rendelkezik, amelynek teljesítményhatára 11 kW (háromfázisú, 16 A). Ez azt jelenti, hogy a külső áramforrástól (fali töltő, hordozható töltő, nyilvános AC-töltőállomás) függetlenül az autó fizikailag erre az értékre korlátozza a teljesítményt. Szabványos Type 2 (Mennekes) csatlakozó.

A Porsche az egyetlen prémium márka, amely már a modellkínálat kezdetétől 22 kW-os AC-opciót kínál. A szabványos 11 kW a legtöbb helyzetben megfelelő, de az ügyfél választhat. A logika: ha valaki 900 000-et fektet egy autóba, a 22 kW-os AC-opcióért fizetendő további 4 000 már nem jelent különbséget.

A leggyakoribb értékesítési mítosz: a kereskedők azt sugallják, hogy a leggyorsabb otthoni töltést egy fali töltő biztosítja. Ez csak féligazság. A fali töltő egyszerűen egy falra szerelt készülékházba épített töltő. Az autó szempontjából nincs különbség egy 11 kW-os fali töltő és egy CEE-aljzatba csatlakoztatott 11 kW-os hordozható töltő között. A töltési paraméterek azonosak. A Porsche Taycan Turbo S esetében a leggyorsabb otthoni töltést egyaránt egy 11 kW teljesítményű hordozható töltő vagy fali töltő biztosítja. A hordozható változatnak van egy előnye: magával viheti a nyaralóba, a szállodába vagy az apósáékhoz.

A Porsche Taycan Turbo S nem légüres térben létezik. A csúcskategóriás BEV sportlimuzinok szegmensében három természetes rivális akad, amelyekkel érdemes összehasonlítani töltés, hatótáv és ár szempontjából. Mindegyikük más filozófiát követ, és eltérő erősségekkel rendelkezik.

A szegmens harmadik fontos versenyzője: Lucid Air Sapphire. 19 kW AC, 118 kWh, 1234 LE, 2,0 s. Amerikai konkurens, egyelőre csak az USA-ban.

Mikor nyer a Porsche Taycan Turbo S? A műszaki adatok sajátos kombinációja: akkumulátor, teljesítmény, töltés és ár. A lengyel vásárlók többsége számára továbbra is az egyik legjobb választás ebben a szegmensben. Mikor marad alul? A 630 km-es WLTP-hatótávolság egyes változatoknál rövidebb a konkurensekénél. A felhasználók 90 százalékának azonban így is elegendő.

A Porsche Taycan Turbo S modellt vezető lengyel és európai autós szaklapok, valamint független elektromosautó-piaci szakértők is tesztelték. A tesztelők véleménye egyértelmű: masszív autó, meghatározott erősségekkel és gyengeségekkel. Az alábbiakban összefoglaljuk az autós sajtó iparági tesztjeinek és az elektromosautó-piaci elemzéseknek legfontosabb megállapításait.

Az autós szaklapok iparági tesztjei szerint a Taycan Turbo S Performance Plus WLTP szerint 630 km-t tett meg. A valóságban autópályán 480-500 km-re számíthatunk. Ez reális értékelés, amelyet érdemes figyelembe venni vásárlás előtt.

Független közúti tesztek emelik ki a vezethetőségét: ez egy Porsche. Nem elektromos Porsche. Egyszerűen csak egy Porsche, amely történetesen nem belső égésű motorral rendelkezik. Ez fontos szempont azok számára, akik nagyra értékelik a vezetési dinamikát.

Az elektromos járművek piacának iparági elemzései szerint a 320 kW-os egyenáramú töltés teszi a dolgát, otthon azonban a 11 kW-os váltóáramú töltés is elegendő. A 22 kW-os opció azoknak szól, akik háromfázisú, 32 A-es elektromos bekötéssel rendelkeznek. Pontosan ezt tapasztaljuk az Ampere Pointnál.

Pontosan így látjuk ezt az Ampere Pointnál is. A Porsche Taycan Turbo S-t vásárló ügyfél olyan autót kap, amelyet éjszakai, 11 kW-os töltésre terveztek. A Q11 és Q22 hordozható töltőink tökéletesen illenek hozzá: a teljes 11 kW, egy Type 2 kábel, 10 óra a teljesen feltöltött akkumulátorig. Nincs szükség fali töltőre, villanyszerelőre vagy a fal megbontására.

A Porsche Taycan Turbo S azok választása, akik csúcskategóriás, teljesen elektromos hajtáslánccal rendelkező BEV sportlimuzinra vágynak. Tökéletes választás, ha: a napi ingázás belefér az akkumulátor hatótávolságába, van hozzáférésed egy garázsban vagy parkolóban található aljzathoz, és elfogadod, hogy útközben egyenáramú töltésre lesz szükséged. Töltőajánlás: ha fontos számodra az alkalmazáson belüli fogyasztásfigyelés és az éjszakai tarifa integrációja, válaszd a Q11-et (1349 PLN). Ha egy egyszerű, megbízható töltő is elegendő, válaszd a Q22-t (1549 PLN). Mindkettő a teljes 11 kW-os teljesítményt biztosítja, mindkettő 10 óra alatt tölti fel a Porsche Taycan Turbo S-t, és mindkettőt magaddal viheted nyaralásra. Porsche Taycan Turbo S-hez 22 kW-os wallboxot vásárolni CSAK akkor érdemes, ha a 22 kW-os AC-opcióval rendelkező változatod van.