Volkswagen ID.3 Pro.
Az elektromos Golf, más néven ID.3. A kérdések, amelyeket a bemutatóterem elkerül.

A VW ID.3 az MEB-platform első elektromos modellje, egy 2020-ban napvilágot látott autó. Az volt a célja, hogy „egy új korszak Golfja” legyen - kompakt, ésszerű és tömegpiaci modell. Az első autóknál szoftverproblémák jelentkeztek, de a 2023-as LCI után az ID.3 stabil szereplővé vált a C+ szegmensben.

Az ID.3 2019 szeptemberi bemutatása (az értékesítés 2020 szeptemberétől) az új MEB-platform megszületésének pillanata volt. A Volkswagen több mint 30 milliárd eurót fektetett az elektromos járművekre való átállásba, az ID.3 pedig ennek a koncepció bizonyítéka volt. A 2020-2021-ben gyártott első autók híres szoftverproblémákkal küzdöttek, amelyek kijavítására a VW 2 évet fordított.

A VW filozófiája: egy elektromos autónak ugyanannyiba kell kerülnie, mint egy Golfnak. Az ID.3 nettó 25 000 euróról indult, ami agresszív árnak számított 2020-ban. A 2023-as LCI után a VW javított a belső téren (jobb anyagok, valódi gombok a kormányon, nem csak érintésérzékeny gombok), a kijelző gyorsabb lett, a szoftver pedig stabil.

A Volkswagen ID.3 Pro egy kompakt BEV ferdehátú. A MEB platformra (amelyen a VW ID.4, az Audi Q4 e-tron és a Skoda Enyaq is osztozik) épülő autó tisztán elektromos hajtásláncot kínál a belső égésű motor kompromisszumai nélkül. Az autót 2020-ban vezették be, és 2023-ban kapta meg az LCI ráncfelvarrást.

A plug-in hibridekkel (PHEV) és a klasszikus hibridekkel (HEV) ellentétben a Volkswagen ID.3 Pro teljesen elektromos autó (BEV). Nincs benne benzinmotor, üzemanyagtartály vagy kipufogó. Teljes hatótávolságát az akkumulátor biztosítja, amelyet egy konnektorról tölthet fel. Ebből a kategóriából adódik a legfontosabb tulajdonsága: egyetlen éjszakai töltés elegendő a mindennapi ingázáshoz.

A csomag, amely bruttó 62 kWh, nettó pedig 58 kWh kapacitású (Pro verzió), az LG Energy Solution vállalattól származik. Az NCM 622 cellák energiasűrűség szempontjából konzervatívabbak, viszont hosszabb ciklusélettartamot kínálnak. A csomag a padlóban helyezkedik el, tömege pedig 380 kg. Folyadékhűtés.

Az 4 kWh-s puffer védi a cellákat. A VW 8 évig vagy 160 000 kilométerig garantálja az akkumulátorcsomagot, a kapacitás 70 százalékáig. A 2020-2022-es ID.3 modelleken végzett valós mérések évi 3-5 százalékos degradációt mutatnak (a korai BMS-problémák miatt rosszabb értékekkel). A 2023-as LCI után egy új BMS-verzió javított a helyzeten.

A 2023-as ID.3 LCI megkapott mindent, ami az első generációból hiányzott: új, 12 hüvelykes kijelzőt, jobb gombelrendezést, aktív OTA-frissítéseket, valamint a DC-töltési teljesítmény 100 kW-ról 120 kW-ra emelését. A 77 kWh-s akkumulátorral szerelt Pro S változat (az ID.4-hez hasonlóan) azoknak készült, akiknek nagyobb hatótávra van szükségük.

Az ID.3 Pro (RWD) hátul egyetlen PMSM szinkronmotorral rendelkezik, amely 150 kW (204 LE) teljesítményre és 310 Nm nyomatékra képes. Egyfokozatú redukciós sebességváltóval van felszerelve. A GTX változat elöl is kap egy motort, így az összteljesítménye 286 LE. A normál ID.3-hoz nincs AWD-változat.

Az ID.3 Eco, Comfort, Sport és Individual módokat kínál. A regeneratív fékezésnek két fokozata van (D és B), amelyeket a kapcsolókarral lehet kiválasztani. A 204 lóerős változathoz nincs Sport mód (csak a GTX-hez érhető el). A valós fogyasztás nyáron 15-17 kWh/100 km, télen 19-22 kWh.

A Volkswagen ID.3 Pro beépített fedélzeti töltővel, vagyis OBC-vel (On-Board Charger) rendelkezik, amelynek teljesítményhatára 11 kW (háromfázisú, 16 A). Ez azt jelenti, hogy a külső áramforrástól függetlenül (wallbox, hordozható töltő, nyilvános AC-töltőállomás) az autó fizikailag erre az értékre korlátozza a töltési teljesítményt. Szabványos Type 2 (Mennekes) csatlakozó.

A VW kezdettől fogva úgy döntött, hogy a 11 kW-os AC a MEB szabványa. Az ID.3-hoz nincs 22 kW-os opció (annak ellenére, hogy a más platformra épülő Audi e-tron GT esetében van). Ennek oka az OBC költsége, valamint az a tény, hogy a tipikus kompakt autó vásárlója otthon egyfázisú töltést használ.

A leggyakoribb értékesítési tévhit: a kereskedők azt sugallják, hogy az otthoni töltés leggyorsabb módja a fali töltő. Ez csak féligazság. A wallbox egyszerűen egy falra szerelt burkolatban elhelyezett töltő. Az autó szempontjából nincs különbség egy 11 kW-os wallbox és egy CEE-aljzatba csatlakoztatott 11 kW-os hordozható töltő között. A töltési paraméterek azonosak. A Volkswagen ID.3 Pro esetében a leggyorsabb otthoni töltést egy 11 kW teljesítményű hordozható töltővel vagy wallboxszal érheti el. A hordozható változatnak van egy előnye: magával viheti a nyaralóba, egy szállodába vagy a sógorékhoz.

A Volkswagen ID.3 Pro nem légüres térben létezik. A kompakt BEV ferdehátúak szegmensében három természetes rivális van, amelyekkel érdemes összehasonlítani töltés, hatótávolság és ár szempontjából. Mindegyikük eltérő filozófiát követ, és más-más erősségekkel rendelkezik.

A szegmens harmadik fontos versenyzője: Cupra Born. 11 kW-os AC-töltés, 58-77 kWh (ugyanaz a platform!), 231 LE, 424 km. Az ID.3 sportos változata.

Mikor nyer a Volkswagen ID.3 Pro? A paraméterek egyedi kombinációja: akkumulátor, teljesítmény, töltés és ár. A lengyelországi ügyfelek többsége számára továbbra is az egyik legjobb választás a szegmensben. Mikor veszít? A 424 km-es WLTP-hatótáv egyes változatoknál alacsonyabb a konkurenciáénál. A felhasználók 90 százalékának azonban így is elegendő.

A Volkswagen ID.3 Pro modellt vezető lengyel és európai autós szaklapok, valamint független elektromosautó-piaci szakértők tesztelték. A tesztelők véleménye egyértelmű: masszív autó, konkrét erősségekkel és gyengeségekkel. Az alábbiakban összefoglaljuk az autós sajtó iparági tesztjeinek és az elektromosautó-piaci elemzéseknek a legfontosabb megállapításait.

Az autós szaklapok iparági tesztjei szerint az ID.3 Pro valós közúti használatban 340-380 km-t, autópályás ciklusban pedig 280-300 km-t tesz meg. Most már megbízható elektromos kompakt, hogy kijavították a szoftvert. Reális értékelés, amelyet érdemes figyelembe venni vásárlás előtt.

A független közúti tesztek kiemelik a kezelhetőséget: az ID.3 úgy vezethető, mint egy elektromos Golf: érzelemmentesen, de pontosan. Jó, ha unalmas is. Ez számít azoknak, akik nagyra értékelik a vezetési dinamikát.

Az elektromosjármű-piac iparági elemzései szerint a szabványos 11 kW-os AC-töltés elegendő az ID.3 számára. Az 58 kWh-s akkumulátor 22 kW nélkül is teljesen feltöltődik egyik napról a másikra. Pontosan ezt tapasztaljuk az Ampere Pointnál.

Mi is pontosan így látjuk az Ampere Point vállalatnál. A Volkswagen ID.3 Pro modellt vásárló ügyfél egy olyan autót kap, amelyet éjszakai, 11 kW-os töltésre terveztek. A Q11 és P11 hordozható töltőink tökéletesen illenek hozzá: a teljes 11 kW, egy Type 2 kábel és 6 óra a teljesen feltöltött akkumulátorig. Nincs szükség fali töltőre, villanyszerelőre vagy a fal megbontására.

A Volkswagen ID.3 Pro jó választás annak, aki kompakt, teljesen elektromos hajtáslánccal rendelkező BEV ferdehátú modellt szeretne. Akkor ideális, ha: a napi ingázás belefér az akkumulátor hatótávolságába, hozzáférsz egy aljzathoz a garázsban vagy a parkolóban, és elfogadod, hogy útközben egyenáramú töltésre lesz szükséged. Töltőajánlás: ha fontos számodra az alkalmazáson belüli fogyasztásfigyelés és az éjszakai tarifa integrációja, válaszd a Q11 (PLN 1,349) modellt. Ha elegendő egy egyszerű, megbízható töltő, válaszd a P11 (PLN 999) modellt. Mindkettő a teljes 11 kW-os teljesítményt nyújtja, mindkettő 6 óra alatt tölti fel a Volkswagen ID.3 Pro modellt, és mindkettőt magaddal viheted nyaralásra. A Volkswagen ID.3 Pro modellhez vásárolt 22 kW-os wallbox klasszikus példája a problémát kereső megoldásnak - ne hagyd, hogy a bemutatóteremben rábeszéljenek egy ilyen beruházásra.