BMW i7 eDrive50.
Електричний BMW найвищого класу. 7 серія переходить на електротягу.

BMW i7 - це електрична версія 7-ї серії; її представили у 2022 році. Це перша BMW 7-ї серії з електричним приводом - до цього існувала лише гібридна 745e. Автомобіль побудований на модернізованій платформі CLAR.

Версія eDrive50 має задній привід, акумуляторну батарею нетто-ємністю 101,7 кВт·год, потужність 455 к.с. і запас ходу за циклом WLTP 625 км. Найвищий рівень розкоші BMW: екран BMW Theatre Screen (31,3 дюйма, 8K), задні сидіння з функцією відкидання.

Початкова ціна - близько 540 000 польських злотих. Конкуренти - Mercedes EQS, Audi A8 (без BEV). i7 перемагає за рівнем розкоші, але поступається за запасом ходу (порівняно з 781 км у EQS).

У Польщі ринок BEV стабільно зростає - у 2024 році було зареєстровано понад 30 000 нових електромобілів. BMW i7 eDrive50 відповідає тенденції до зростання продажів електромобілів. Клієнти обирають цей автомобіль за престиж бренду BMW, економне нічне заряджання та повний доступ до зон чистого транспорту у Варшаві, Кракові та інших польських містах. Це повноцінний BEV без локальних викидів.

Чому повністю електричний автомобіль, а не гібрид? Тому що BEV означає нуль заправок, нуль локальних викидів і нуль витрат на пальне, якщо заряджати автомобіль уночі за тарифом G12. В i7 eDrive50 ви щодня їздите на роботу тихо й без ривків. Крім того, ви можете в’їжджати до зон чистого транспорту (Варшава, Краків, Вроцлав) без обмежень. Для тих, хто проїжджає 30-60 км на день і вирушає в далекі поїздки 2-3 рази на рік, i7 eDrive50 є повноцінним рішенням на базі BEV.

Перш ніж перейти до амперів і кіловатів, потрібно визначити, до якої категорії належить BMW i7 eDrive50. Чотири типи приводів на європейському ринку у 2024-2025 роках:

Перш ніж перейти до амперів і кіловатів, потрібно визначити, до якої категорії належить BMW i7 eDrive50. Чотири типи силових установок на європейському ринку у 2024-2025 роках:

MHEV (м’який гібрид на 48 В) - слабка допомога двигуну внутрішнього згоряння, без режиму EV. HEV (повний гібрид, наприклад Toyota Prius) - акумулятор ємністю 1-2 кВт·год, який заряджається лише під час гальмування. PHEV (гібрид із можливістю заряджання від мережі, наприклад BMW 330e, Lexus RX 450h+) - акумулятор ємністю 12-25 кВт·год, реальний запас ходу на електротязі 50-90 км, роз’єм Type 2. BEV - це наш BMW i7 eDrive50: повністю електричний автомобіль, без бензинового двигуна, 100% електротяга.

Рішення BMW перейти на повністю електричні автомобілі в цьому сегменті було свідомим. Правила щодо CO2 у Європейському Союзі зобов’язують до 2035 року забезпечити нульові викиди автопарку, а клієнти дедалі частіше обирають заряджання на місці замість заправлення на станції. BMW інвестує в розробку повноцінних електромобілів - BMW i7 eDrive50 є прикладом цієї стратегії.

Сьогодні виробники поділяються на два табори: ті, хто створює BEV на модернізованій платформі для автомобілів із двигуном внутрішнього згоряння, і ті, хто використовує спеціалізовану платформу BEV (наприклад, Hyundai E-GMP, VW MEB, Mercedes EVA). Кожна стратегія має свої переваги: модернізована платформа забезпечує звичну керованість і нижчі виробничі витрати, а спеціалізована - кращу ефективність і більше простору всередині. BMW i7 eDrive50 використовує оптимальну конфігурацію для свого сегмента.

Акумуляторний блок i7 eDrive50 оснащено літій-іонними елементами, які постачають CATL і Samsung SDI із заводів у Німеччині та Чехії. Виробник використовує рідинне охолодження та термокерування BMS.

Чому буфер ємності такий важливий? Тому що літій-іонні елементи найшвидше деградують, коли їх заряджають до 100% або розряджають до 0%. Більшість виробників приховує 5-10% ємності з обох кінців шкали. Це забезпечує 1 500-2 500 циклів заряджання без істотної деградації. Якщо підключати зарядний пристрій щодня, це 7-10 років експлуатації i7 eDrive50 без істотної втрати ємності.

Перевірте рік випуску свого i7 eDrive50. Виробник регулярно впроваджує вдосконалення - кращі акумуляторні елементи, теплові насоси, програмне забезпечення для терморегулювання. Реальні вимірювання власників BEV 2020-2022 років показують деградацію на 8-12% за 5 років, тоді як для новіших автомобілів (2023+) прогнозується 4-6% за той самий період - завдяки кращій BMS і сучасній хімії акумуляторних елементів.

Акумулятор, розташований під підлогою i7 eDrive50, забезпечує практичний багажник і низький центр ваги - це важливо для динаміки водіння. BMW i7 eDrive50 використовує таке компонування, зберігаючи універсальність салону.

Під підлогою i7 eDrive50 розташований синхронний електродвигун із постійними магнітами (PMSM) або асинхронний двигун (у версіях із повним приводом). Потужність і крутний момент системи забезпечують миттєву реакцію на натискання педалі акселератора - характерну рису BEV, завдяки якій навіть слабші версії здаються «швидшими» за аналогічні автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння.

BMW i7 eDrive50 пропонує стандартні режими руху: Комфорт (за замовчуванням, збалансований), Еко (заощадження енергії) та Спорт (максимальна продуктивність). Реальне споживання енергії у змішаному циклі: 16-20 кВт·год/100 км влітку, 22-26 кВт·год/100 км узимку (обігрів салону споживає з акумулятора до 5 кВт). Інтелектуальне рекуперативне гальмування повертає енергію гальмування в акумулятор.

Виробник BMW навмисно обмежив потужність заряджання i7 eDrive50 від змінного струму до 11 кВт. Логіка така: підключити ввечері, відключити вранці - 6-8 годин більш ніж достатньо для більшості клієнтів. Інвестиції в потужніший бортовий зарядний пристрій (OBC, On-Board Charger) підвищили б ціну автомобіля на кілька тисяч без реальної вигоди за типового сценарію використання.

Що таке бортовий зарядний пристрій, або OBC (On-Board Charger)? Це пристрій, вбудований в автомобіль, який перетворює змінний струм від електромережі на постійний струм для акумулятора. У i7 eDrive50 це трифазний пристрій на 16 А, 400 В, загальною потужністю 11 кВт. Роз'єм CCS Combo 2 (європейський стандарт). Заряджання постійним струмом здійснюється через порт швидкого заряджання - на громадських зарядних станціях потужністю до 150-250 кВт (залежно від версії моделі).

Багато клієнтів запитують, чи можна заряджати i7 eDrive50 від домашньої настінної зарядної станції з більшою потужністю змінного струму. Відповідь: ні. Виробник, BMW, ніколи не пропонував для цієї моделі бортовий зарядний пристрій потужністю понад 11 кВт. Це рішення, зумовлене вартістю: потужніший бортовий зарядний пристрій додає до ціни автомобіля 400-600 EUR, а з типовою батареєю різниця в часі заряджання становить годину-дві замість нічного періоду, коли автомобіль усе одно стоїть у гаражі з вечора до ранку.

Зупинімося на найпоширенішому міфі про продажі. Дилери стверджують, що найшвидше домашнє заряджання забезпечує стаціонарний wallbox. Це напівправда. Wallbox - це просто зарядний пристрій у корпусі, закріпленому на стіні. З погляду i7 eDrive50 немає різниці між wallbox потужністю 11 кВт і портативним зарядним пристроєм потужністю 11 кВт, підключеним до розетки CEE. Параметри заряджання ідентичні. Портативний зарядний пристрій має одну перевагу: його можна взяти із собою до готелю в Мазурах, на літній будинок батьків вашого партнера чи в автомобільну подорож до Італії. Wallbox залишається на стіні.

BMW i7 eDrive50 не існує у вакуумі. У сегменті флагманських розкішних електромобілів-седанів точиться боротьба між кількома гравцями.

Коли BMW i7 eDrive50 перемагає? Характер бренду - керованість, якість оздоблення, дилерська мережа BMW. Кожен виробник має власну ДНК: BMW - спортивність, Mercedes - розкіш, Volvo - безпека, Hyundai/Kia - співвідношення ціни та якості, французькі бренди - дизайн. Коли i7 eDrive50 програє? Тут потрібно зважити альтернативи - запас ходу, заряджання постійним струмом, ціну. Найкраще особисто порівняти його з конкурентами під час тест-драйву в дилерському центрі.

А як він порівнюється з дорожчими моделями? Більшість брендів мають ієрархію BEV: компактні, середньорозмірні та флагманські моделі. Кожен наступний рівень означає вищу ціну та кращу продуктивність. BMW i7 eDrive50 позиціонує себе як оптимальний вибір у своєму сегменті - якщо ви переважно долаєте короткі й середні відстані, маєте гараж із зарядкою та не боїтеся громадських швидкісних зарядних станцій у дорозі, ця модель буде надійним вибором на довгі роки.

BMW i7 eDrive50 пройшов десятки випробувань у польських та європейських автомобільних медіа. Висновок однозначний: хороша керованість і продуктивність для цього сегмента, економічна експлуатація. Слабшими сторонами зазвичай залишаються запас ходу на автомагістралі (зниження на 25-30% на швидкості 130 км/год) і заряджання постійним струмом на громадських станціях (після 50% заряду крива потужності різко знижується). Нижче наведено підсумок основних висновків незалежних випробувань.

Згідно з галузевими випробуваннями автомобільної преси, запас ходу i7 eDrive50 у реальних умовах становить 80-95% від заявленого показника WLTP у комбінованому циклі. Улітку за спокійного руху містом можна досягти навіть 105% показника WLTP, тоді як узимку він знижується до 70-80%. Зимове падіння має дві причини: холодніша хімія елементів віддає менше енергії, а обігрів салону споживає від акумулятора до 4-5 кВт. Тепловий насос (у новіших версіях) зменшує це падіння на 30-40 відсотків.

Незалежні дорожні випробування підкреслюють керованість: низький центр ваги (батарея під підлогою) та жорсткий кузов забезпечують i7 eDrive50 кращу стійкість у поворотах, ніж його традиційні аналоги з двигунами внутрішнього згоряння. Автомобіль зберігає характерні риси BMW - керованість, комфорт і тихий салон. Недоліком електромобілів у важчих версіях (AWD, велика батарея) є вага - 2-2,5 тонни — це не спортивний автомобіль, незважаючи на миттєвий крутний момент.

Галузеві аналізи ринку електромобілів свідчать, що BMW i7 eDrive50 має навмисно спроєктовану криву заряджання постійним струмом - виробник балансує між швидкістю та терміном служби акумулятора. Клієнт, який заряджає автомобіль уночі змінним струмом потужністю 11 кВт, а час від часу користується громадськими зарядними станціями постійного струму, має всі сценарії охопленими - щоденні поїздки на роботу та далекі подорожі. Незалежні тестувальники підтверджують цю логіку: типове домогосподарство отримує 85-95% енергії завдяки нічному заряджанню змінним струмом.

Саме так ми бачимо це в Ampere Point. Покупець BMW i7 eDrive50 отримує від виробника автомобіль, спеціально розроблений для нічного заряджання змінним струмом потужністю 11 кВт і періодичного швидкого заряджання постійним струмом. Наші портативні зарядні пристрої Q11 і P11 ідеально відповідають цьому профілю: повна потужність 11 кВт, кабель Type 2, 6-8 годин до повного заряджання акумулятора i7 eDrive50. Без стаціонарного настінного зарядного пристрою, електрика та свердління стін.

BMW i7 eDrive50 - це вибір обізнаного клієнта в сегменті флагманських розкішних електричних седанів. Рекомендація: Q11 (Q11 Smart WiFi) або P11 (P11 LCD). Обидва заряджають i7 eDrive50 до повного заряду акумулятора за 6-8 годин.