Hyundai Ioniq 5.
Запитання, на які автосалони бояться відповідати.

Це перший автомобіль Hyundai, створений на архітектурі 800 В, який у 2021 році зробив те, що флагман сегмента зробив із Model S у 2012 році: показав, що можна створити електромобіль без компромісів. Понад 350 000 проданих у Європі автомобілів станом на кінець 2024 року підтверджують, що стратегія спрацювала.

Запуск у лютому 2021 року здивував ринок не лише запасом ходу та потужністю, а насамперед часом заряджання постійним струмом: від 10 до 80 відсотків за 18 хвилин. Це результат 800-вольтової архітектури, яку на той час використовували лише Porsche Taycan та Audi e-tron GT. Hyundai привніс цю технологію в сегмент, де люди справді купують автомобілі.

Філософія Hyundai була простою: якщо ви хочете, щоб люди перейшли з бензину на електромобілі, заряджання має бути зручнішим за заправляння. Звідси 800 В, звідси постійний струм потужністю 235 кВт, звідси платформа E-GMP, спільна з Kia EV6 (ефект масштабу). Покупець отримав автомобіль, який має футуристичний вигляд зовні, футуристичний вигляд усередині та футуристичний вигляд на зарядній станції.

Hyundai Ioniq 5 - компактний кросовер із силовою установкою BEV. Створений на базі 800-вольтової платформи E-GMP (спільної з Kia EV6), він має повністю електричний привод без компромісів, пов’язаних із двигуном внутрішнього згоряння. Автомобіль вийшов у 2021 році, а у 2024 році отримав оновлення LCI.

На відміну від підзаряджуваних гібридів (PHEV) і класичних гібридів (HEV), Hyundai Ioniq 5 - це повністю електричний автомобіль (BEV). У ньому немає бензинового двигуна, паливного бака чи вихлопної системи. Увесь запас ходу забезпечує акумулятор, який заряджається від розетки. Саме ця категорія зумовлює його найважливішу особливість: одного заряджання за ніч достатньо для щоденних поїздок на роботу.

Акумулятор ємністю 84 кВт·год брутто та 77,4 кВт·год нетто постачається корейською компанією SK On, другим за величиною виробником осередків NCM в Азії. У версії Long Range використовуються осередки NCM 712 (70 відсотків нікелю, 10 відсотків марганцю, 20 відсотків кобальту), які забезпечують високу енергетичну щільність і тривалий термін служби.

Буфер на 6,6 кВт·год (різниця між валовою та корисною ємністю) захищає елементи від глибоких циклів розряджання. Hyundai гарантує акумуляторну батарею протягом 8 років або 160 000 кілометрів, до зниження ємності до 70 відсотків. Реальні вимірювання автомобілів Ioniq 5 2021-2022 років показують деградацію на 2-3 відсотки на рік за нормального використання.

Після фейсліфту LCI 2024 року Hyundai покращила терморегулювання та додала тепловий насос у стандартну комплектацію версії AWD на 84 кВт·год. Батарейний блок має рідинне охолодження з окремим контуром, незалежним від системи кондиціонування. У ранніх автомобілів на 58 кВт·год виникали проблеми з ICCU (інтегрованим блоком керування заряджанням), які Hyundai усунула в другому поколінні.

Версія Long Range AWD має два синхронні двигуни PMSM. 70 кВт спереду, 165 кВт ззаду, разом 305 к.с. системної потужності та 605 Н·м крутного моменту. Архітектура на 800 В забезпечує менші втрати в кабелях (нижчий струм за вищої напруги), тому автомобіль споживає менше енергії від станції постійного струму за тієї самої швидкості заряджання.

Ioniq 5 пропонує режими Eco, Normal і Sport, а також Snow/Sand/Mud (у версії з повним приводом). Система V2L (Vehicle-to-Load) дає змогу використовувати акумулятор як розетку потужністю 3,6 кВт для зовнішніх пристроїв. Реальне споживання енергії становить 17-19 кВт·год/100 км у комбінованому циклі влітку та 22-25 кВт·год узимку.

Hyundai Ioniq 5 має вбудований бортовий зарядний пристрій, або OBC (On-Board Charger), з обмеженням у 11 кВт (трифазний, 16 А). Це означає, що незалежно від зовнішнього джерела (настінної зарядної станції, портативного зарядного пристрою, громадської станції змінного струму) автомобіль фізично обмежуватиме потужність цим значенням. Стандартний роз'єм Type 2 (Mennekes).

Вибір 11 кВт змінного струму замість 22 кВт - це свідоме рішення Hyundai заради зниження вартості. Вбудований зарядний пристрій на 22 кВт коштував би приблизно на 800 євро дорожче, а з акумулятором на 77 кВт·год заощаджений час - скорочення з 7 до 3,5 години - має другорядне значення під час нічного заряджання. Hyundai зробила ставку на постійний струм потужністю 235 кВт для тривалих поїздок, де час справді має значення.

Найпоширеніший міф про заряджання: дилери стверджують, що найшвидше домашнє заряджання забезпечує настінна зарядна станція. Це лише напівправда. Настінна зарядна станція - це просто зарядний пристрій у корпусі, закріпленому на стіні. З погляду автомобіля немає різниці між настінною зарядною станцією потужністю 11 кВт і портативним зарядним пристроєм потужністю 11 кВт, підключеним до розетки CEE. Параметри заряджання ідентичні. Для Hyundai Ioniq 5 ви отримаєте найшвидше домашнє заряджання від портативного зарядного пристрою або настінної зарядної станції потужністю 11 кВт. Портативний варіант має перевагу: його можна взяти із собою на дачу, до готелю чи до батьків.

Hyundai Ioniq 5 не існує у вакуумі. У сегменті компактних електромобілів-кросоверів є три природні конкуренти, з якими варто порівняти його за швидкістю заряджання, запасом ходу та ціною. Кожен із них має власну філософію та сильні сторони.

Третій важливий конкурент у сегменті: VW ID.4 Pro. 286 к.с., 77 кВт·год, запас ходу 544 км. AC 11 кВт + DC до 175 кВт. Стримане оздоблення та органи керування.

Коли Hyundai Ioniq 5 перемагає? Певне поєднання параметрів: акумулятор, потужність, заряджання та ціна. Для більшості клієнтів у Польщі це досі один із найкращих варіантів у сегменті. Коли він програє? Запас ходу за WLTP у 481-507 км у деяких версіях нижчий, ніж у конкурентів. Але для 90 відсотків користувачів цього все одно достатньо.

Hyundai Ioniq 5 протестували провідні польські та європейські автомобільні медіа, а також незалежні експерти ринку електромобілів. Висновок тестувальників однозначний: надійний автомобіль із конкретними перевагами та недоліками. Нижче наведено короткий огляд основних висновків галузевих тестів автомобільної преси та аналізів ринку електромобілів.

Згідно з галузевими випробуваннями автомобільної преси, Hyundai виконав свою обіцянку: 18 хвилин на зарядному пристрої потужністю 350 кВт забезпечують запас ходу 290 кілометрів. Це реалістична оцінка, яку варто взяти до уваги перед покупкою.

Незалежні дорожні випробування підкреслюють керованість: Ioniq 5 їде зовсім не так, як інші автомобілі в цьому сегменті - у ньому немає й натяку на німецьку стриманість, зате відчувається корейський прагматизм. Для людей, які цінують динаміку водіння, це важливо.

Галузеві аналізи ринку електромобілів свідчать, що 11 кВт змінного струму достатньо для типового домашнього сценарію. Постійний струм потужністю 235 кВт забезпечує потрібне заряджання в дорозі. Саме це ми бачимо в Ampere Point.

Саме так ми бачимо це в Ampere Point. Клієнт, який купує Hyundai Ioniq 5, отримує автомобіль, розрахований на нічне заряджання потужністю 11 кВт. Наші портативні зарядні пристрої Q11 і P11 ідеально підходять: повні 11 кВт, кабель Type 2, 8 годин до повного заряду акумулятора. Без настінної зарядної станції, без електрика, без свердління стіни.

Hyundai Ioniq 5 - це вибір для тих, хто хоче компактний кросовер BEV із повністю електричною силовою установкою. Він ідеально підходить, якщо: ваш щоденний маршрут вкладається в запас ходу акумулятора, у вас є доступ до розетки в гаражі або на парковці, і ви погоджуєтеся з необхідністю використовувати постійний струм у дорозі. Рекомендація щодо зарядного пристрою: якщо для вас важливі моніторинг споживання в застосунку та інтеграція з нічним тарифом, обирайте Q11 (PLN 1,349). Якщо вам достатньо простого й надійного зарядного пристрою, обирайте P11 (PLN 999). Обидва забезпечують повні 11 кВт, обидва заряджають Hyundai Ioniq 5 за 8 годин, і будь-який із них можна взяти у відпустку. Настінна зарядна станція на 22 кВт, придбана для Hyundai Ioniq 5, - класичний приклад рішення, яке шукає проблему - не дозволяйте салону переконати вас у необхідності таких інвестицій.