Lexus RX 450h+ 4WD.
Преміальний плагін-гібрид, на який чекала Японія. Як і на встановлення зарядної станції у вашому домі.

На дворі 2023 рік. У Токіо Lexus представляє п’яте покоління свого флагманського SUV F-сегмента: RX. Вперше в історії цієї лінійки з’являється версія з підзаряджанням від електромережі: RX 450h+. Клієнти, які протягом двох десятиліть купували RX 350 і RX 450h (класичний повний гібрид), нарешті отримують роз’єм і справжній запас ходу на електротязі в місті. Роками Lexus залишався вірним повному гібриду Toyota (HEV без заряджання від електромережі), але тиск європейського ринку змусив змінити курс.

Конкуренти вже давно пропонували PHEV: BMW X3 30e, Mercedes GLC 350e, Volvo XC60 Recharge. Lexus останнім досяг цього рівня, але вийшов на нього з повноцінним пакетом: акумулятором на 18.1 кВт·год, запасом ходу на електротязі в реальних умовах понад 60 км і збалансованими характеристиками, гідними автомобіля з емблемою Lexus.

Сьогодні, через два роки після дебюту, RX 450h+ найчастіше можна побачити на під’їздах до польських юридичних фірм та ІТ-компаній. І все це звучить чудово, доки клієнт не починає цікавитися заряджанням. Саме тут розмова стає цікавою.

У Польщі ринок автомобілів із можливістю підзаряджання стабільно зростає - і це стосується також підзаряджуваних гібридів (PHEV). Lexus RX 450h+ 4WD відповідає цій тенденції: щодня ви їздите на роботу в електричному режимі, а для тривалішої подорожі маєте двигун внутрішнього згоряння, тож не потрібно планувати зупинки для заряджання. Покупці обирають цей автомобіль за престиж бренду Lexus, економне нічне заряджання та рух містом без місцевих викидів у режимі EV.

Чому плагін-гібрид, а не повністю електричний автомобіль? Тому що PHEV поєднує переваги обох світів. Ви долаєте щоденні поїздки до 60 км на електротязі - тихо, дешево й без локальних викидів, заряджаючи автомобіль уночі за тарифом G12. А для дальшої поїздки у вас є 2,5-літровий двигун внутрішнього згоряння та повна свобода без пошуків зарядних станцій. Для людей, які щодня проїжджають 30-60 км і вирушають у далеку поїздку 2-3 рази на рік, RX 450h+ 4WD - ідеальне рішення: електромобіль у місті, гібрид на трасі.

Перш ніж перейти до амперів і кіловатів, потрібно визначити, до якої категорії належить ця модель. У медіа панує величезна плутанина щодо термінології, адже Lexus називає гібридом усе, що має суфікс «h»:

Перш ніж перейти до амперів і кіловатів, потрібно визначити, до якої категорії належить Lexus RX 450h+ 4WD. Чотири типи силових установок на європейському ринку у 2024-2025 роках:

MHEV (м’який гібрид на 48 В) - слабка підтримка двигуна внутрішнього згоряння, без режиму EV. HEV (повний гібрид, наприклад Toyota Prius) - акумулятор ємністю 1-2 кВт·год, який заряджається лише під час гальмування. PHEV (гібрид із можливістю підзаряджання від мережі, наприклад BMW 330e, Lexus RX 450h+) - акумулятор ємністю 12-25 кВт·год, реальний запас ходу на електротязі 50-90 км, роз’єм Type 2. BEV (повністю електричний автомобіль, наприклад Tesla, Lexus RZ 450e) - без двигуна внутрішнього згоряння, 100% електричний. Lexus RX 450h+ 4WD є PHEV: він має акумулятор ємністю 18,1 кВт·год, який заряджається від розетки, і 2,5-літровий двигун внутрішнього згоряння, що забезпечує електричний режим для повсякденного використання та запас ходу на двигуні внутрішнього згоряння під час поїздок.

Рішення Lexus представити в цьому сегменті версію з підзаряджуваною гібридною системою було свідомим. Норми щодо CO2 в Європейському Союзі змушують знижувати викиди автопарків, а клієнти дедалі частіше хочуть їздити містом на електротязі, а не заправлятися. Для багатьох водіїв PHEV є природним перехідним варіантом: електричний режим для повсякденного використання та двигун внутрішнього згоряння в резерві для довших поїздок. Lexus RX 450h+ 4WD є прикладом цієї стратегії.

Преміальні виробники переходять на електрифікацію по-різному: одні створюють спеціальні електричні платформи, інші - як-от Lexus - розвивають перевірені гібридні платформи, додаючи більшу батарею та зарядний порт. RX 450h+ 4WD використовує платформу GA-K (TNGA) у конфігурації плагін-гібрида: знайомі керованість і надійність гібридів Toyota та Lexus, доповнені електричним режимом руху на коротших дистанціях.

Акумуляторний блок RX 450h+ оснащений літій-іонними елементами NCM, які постачають Panasonic і Primearth EV Energy (спільне підприємство Toyota та Panasonic). Виробник заявляє загальну ємність 18,1 кВт·год, але на практиці водій отримує близько 17 кВт·год корисної ємності. Решта 1,1 кВт·год - це інженерний буфер, якого клієнт не побачить у застосунку, і саме він забезпечує тривалий термін служби акумуляторного блока.

Чому буфер ємності такий важливий? Тому що літій-іонні елементи найшвидше зношуються, коли їх заряджають до 100% або розряджають до 0%. Більшість виробників приховують 5-10% ємності з обох кінців шкали. Це забезпечує 1 500-2 500 циклів заряджання без значної деградації. Якщо підключати автомобіль до заряджання щодня, це означає 7-10 років експлуатації RX 450h+ 4WD без істотної втрати ємності.

Перевірте рік випуску вашого RX 450h+ 4WD. Виробник регулярно впроваджує вдосконалення - кращі елементи, терморегулювання, програмне забезпечення. Тягові акумулятори в гібридах Toyota і Lexus є одними з найнадійніших на ринку: реальні вимірювання власників показують незначну деградацію після років використання, а BMS захищає елементи від повного розряджання та перезаряджання. Новіші модельні роки вирізняються вдосконаленою хімією елементів і терморегулюванням.

Акумулятор, встановлений під підлогою RX 450h+ 4WD, зберігає практичний багажник і забезпечує низький центр ваги - важливий для динаміки водіння. Lexus RX 450h+ 4WD використовує таке компонування, зберігаючи універсальність салону.

RX 450h+ 4WD оснащений 2,5-літровим бензиновим двигуном за циклом Аткінсона, якому допомагають електродвигуни (система E-Four, що приводить в рух обидві осі). Сумарна потужність системи становить близько 309 к. с. Електричний крутний момент забезпечує миттєву реакцію на натискання педалі акселератора - характерну рису електричного привода, завдяки якій автомобіль плавно й безшумно рушає, перш ніж вмикається бензиновий двигун.

Lexus RX 450h+ 4WD пропонує стандартні режими водіння: Комфорт (за замовчуванням, збалансований), Еко (заощадження енергії) і Спорт (максимальна продуктивність). Реальне споживання енергії у змішаному циклі: 16-20 кВт·год/100 км влітку, 22-26 кВт·год/100 км узимку (опалення салону споживає від акумулятора до 5 кВт). Інтелектуальне рекуперативне гальмування повертає енергію гальмування в акумулятор.

Виробник Lexus навмисно обмежив потужність заряджання змінним струмом RX 450h+ 4WD до 6,6 кВт. Логіка така: під’єднати ввечері, від’єднати вранці - близько 3 годин більш ніж достатньо для більшості клієнтів. Інвестиції в потужніший бортовий зарядний пристрій (OBC) підвищили б ціну автомобіля на кілька тисяч без реальної користі за типового сценарію використання.

Що таке бортовий зарядний пристрій, або OBC (On-Board Charger)? Це пристрій, вбудований в автомобіль, який приймає змінний струм (AC) від розетки або зарядного пристрою та заряджає акумулятор. У RX 450h+ 4WD це однофазний зарядний пристрій на 32 А і 230 В, загальною потужністю 6,6 кВт, із роз’ємом Type 2. Lexus RX 450h+ заряджається лише від змінного струму - він не має роз’єму CCS і не підтримує швидке заряджання постійним струмом. І це цілком логічно: з акумулятором ємністю 18,1 кВт·год повне заряджання при потужності 6,6 кВт займає близько 3 годин (один нічний цикл), тож постійний струм тут не потрібен.

Багато клієнтів запитують, чи можна заряджати RX 450h+ 4WD від домашньої настінної зарядної станції з вищою потужністю змінного струму. Відповідь - ні. Виробник Lexus ніколи не пропонував для цієї моделі бортового зарядного пристрою потужністю понад 6,6 кВт. Це рішення з міркувань вартості: потужніший бортовий зарядний пристрій додає до ціни автомобіля 400-600 євро, а для типової батареї різниця в часі заряджання становить одну-дві години замість нічного періоду, коли автомобіль і так стоїть у гаражі від вечора до ранку.

Зупинімося на найпоширенішому міфі про продажі. Дилери стверджують, що найшвидше домашнє заряджання забезпечує стаціонарна настінна зарядна станція. Це напівправда. Настінна зарядна станція - це просто зарядний пристрій у корпусі, встановленому на стіні. З погляду RX 450h+ 4WD немає різниці між настінною зарядною станцією потужністю 6,6 кВт і портативним зарядним пристроєм потужністю 6,6 кВт, підключеним до розетки CEE. Параметри заряджання ідентичні. Портативний зарядний пристрій має одну перевагу: його можна взяти із собою до готелю в Мазурії, на літній будинок батьків дружини чи чоловіка або в автомобільну подорож до Італії. Настінна зарядна станція залишається на стіні.

RX 450h+ не існує у вакуумі. Сегмент преміальних PHEV-позашляховиків - це пряме протистояння чотирьох гравців: Lexus RX 450h+, Toyota RAV4 PHEV (технічно ідентичний, але без престижу Lexus), Mitsubishi Outlander PHEV і Volvo XC60 Recharge T8. Кожен із них представляє іншу філософію. Подивімося, як Lexus виглядає на їхньому тлі.

Коли Lexus RX 450h+ 4WD перемагає? Характер бренду - керованість, якість оздоблення, дилерська мережа Lexus. Кожен виробник має власну ДНК: BMW - спортивність, Mercedes - розкіш, Volvo - безпека, Hyundai/Kia - оптимальне співвідношення ціни та якості, французькі бренди - дизайн. Коли RX 450h+ 4WD програє? Тут потрібно зважити альтернативи - запас ходу на електротязі, ємність акумулятора, ціну. Найкраще особисто порівняти його з конкурентами під час тест-драйву в дилерському центрі.

А як він порівнюється з повністю електричними автомобілями? У більшості брендів є лінійка BEV: компактна модель, модель середнього розміру, флагман. Кожен наступний рівень означає вищу ціну та кращі характеристики, але під час тривалішої поїздки потрібно планувати заряджання. Як PHEV, Lexus RX 450h+ 4WD обходить цю проблему - якщо ви щодня долаєте короткі та середні відстані на електротязі, маєте гараж із зарядною станцією й хочете мати двигун внутрішнього згоряння про запас для триваліших поїздок, ця модель буде надійним вибором на довгі роки.

Lexus RX 450h+ 4WD пройшов десятки випробувань у польських та європейських автомобільних медіа. Висновок однозначний: хороша керованість і продуктивність для цього сегмента, а також економічна експлуатація в гібридному режимі. Слабшими сторонами зазвичай називають запас ходу на електротязі автомагістраллю (він зменшується на швидкості 130 км/год) і відсутність швидкого заряджання постійним струмом - що не є суттєвим недоліком для PHEV. Нижче наведено короткий виклад основних висновків незалежних випробувань.

Згідно з галузевими випробуваннями автомобільної преси, запас ходу RX 450h+ 4WD у реальних умовах становить 80-95% від заявленого показника WLTP у комбінованому циклі. Влітку за спокійного руху містом можна досягти 105% від показника WLTP, тоді як узимку він знижується до 70-80%. Зимове падіння має дві причини: холодніша хімія елементів віддає менше енергії, а обігрів салону споживає з акумулятора до 4-5 кВт. Тепловий насос (у новіших версіях) зменшує це падіння на 30-40 відсотків.

Незалежні дорожні випробування підкреслюють керованість: низький центр ваги (акумулятор під підлогою) і жорсткий кузов забезпечують RX 450h+ 4WD кращу стійкість у поворотах, ніж його звичайні версії з двигуном внутрішнього згоряння. Автомобіль зберігає характерні риси Lexus - керованість, комфорт і тихий салон. Недоліком важчих версій (AWD, повний бак і акумулятор) є вага - понад 2 тонни, тож це не спортивний автомобіль, попри миттєвий крутний момент електродвигуна.

Lexus RX 450h+ 4WD спеціально розроблений для заряджання змінним струмом удома. Він не підтримує швидке заряджання постійним струмом, оскільки з акумулятором ємністю 18,1 кВт·год воно не потрібне: повне заряджання змінним струмом потужністю 6,6 кВт займає близько 3 годин, тобто один нічний цикл. Незалежні тестувальники підтверджують цю логіку - типове домогосподарство долає переважну більшість кілометрів в електричному режимі, заряджаючи автомобіль у гаражі протягом ночі.

Саме так ми бачимо це в Ampere Point. Клієнт, який купує Lexus RX 450h+ 4WD, отримує автомобіль, розрахований на нічне заряджання змінним струмом потужністю 6,6 кВт. Наші портативні зарядні пристрої Q74 і P72 ідеально відповідають цим характеристикам: повні 6,6 кВт (їхня номінальна потужність - 7,4 кВт, але Lexus обмежить її до 6,6), кабель Type 2 і приблизно 3 години до повного заряджання акумулятора RX 450h+ 4WD. Не потрібні стаціонарне встановлення настінної зарядної станції, електрик чи штроблення стіни.

Lexus RX 450h+ - це вибір для поінформованого покупця автопарку у верхньому середньому сегменті, для преміальної родини, для того, хто хоче комфорту японського бренду без ризику повністю переходити на BEV. Це ідеальний варіант, якщо: ваш щоденний маршрут вкладається в 60 км, у вас є доступ до розетки в гаражі або на корпоративній стоянці, а також ви хочете зберегти свободу тривалої поїздки без планування заряджання. Рекомендація щодо зарядного пристрою: якщо для вас важливі моніторинг споживання в застосунку та інтеграція з нічним тарифом G12, обирайте Q74. Якщо вам достатньо простого надійного зарядного пристрою з РК-дисплеєм і нижчою ціною, обирайте P72. Обидва забезпечують повну потужність 7,4 кВт (Lexus обмежить її до 6,6 кВт), обидва заряджають RX 450h+ від нуля до ста відсотків за 3 години, і будь-який із них можна взяти у відпустку. Настінна зарядна станція потужністю 11 кВт, придбана для RX 450h+, - класичний приклад рішення, яке шукає проблему: не дозволяйте автосалону переконати вас у необхідності таких інвестицій.