Hyundai Ioniq 5.
Les questions auxquelles les showrooms ont peur de répondre.

Il s'agit de la première voiture de Hyundai basée sur une architecture 800 V, qui a fait en 2021 ce que le modèle phare du segment avait fait avec la Model S en 2012 : elle a montré qu'il était possible de construire un véhicule électrique sans compromis. Plus de 350 000 unités vendues en Europe fin 2024 confirment que la stratégie a porté ses fruits.

Le lancement en février 2021 a surpris le marché non seulement par son autonomie et sa puissance, mais surtout par son temps de recharge en courant continu : de 10 à 80 % en 18 minutes. C’est le résultat de l’architecture 800 V, que seuls la Porsche Taycan et l’Audi e-tron GT utilisaient à l’époque. Hyundai a introduit cette technologie dans un segment où les gens achètent réellement des voitures.

La philosophie de Hyundai était simple : si vous voulez que les gens passent de l'essence à l'électrique, la recharge doit être plus pratique que de faire le plein. D'où le 800 V, d'où le courant continu à 235 kW, d'où la plateforme E-GMP partagée avec la Kia EV6 (économies d'échelle). Le client a obtenu une voiture futuriste à l'extérieur, futuriste à l'intérieur et futuriste à la borne de recharge.

Le Hyundai Ioniq 5 est un crossover compact BEV. Construit sur la plateforme E-GMP de 800 V (partagée avec le Kia EV6), il propose une motorisation entièrement électrique, sans les compromis d'un moteur à combustion. Le véhicule a été lancé en 2021 et a reçu son restylage LCI en 2024.

Contrairement aux hybrides rechargeables (PHEV) et aux hybrides classiques (HEV), la Hyundai Ioniq 5 est une voiture entièrement électrique (BEV). Elle n'a pas de moteur à essence, pas de réservoir de carburant, pas de pot d'échappement. Toute son autonomie provient de la batterie, que vous rechargez sur une prise. Cette catégorie est à l'origine de son principal atout : une seule recharge pendant la nuit suffit pour les trajets quotidiens.

La batterie, de 84 kWh bruts et 77,4 kWh nets, provient de SK On, le deuxième fabricant de cellules NCM en Asie. La version Long Range utilise des cellules NCM 712 (70 % de nickel, 10 % de manganèse, 20 % de cobalt), qui offrent une densité énergétique élevée et une bonne longévité.

Un tampon de 6,6 kWh (la différence entre la capacité brute et nette) protège les cellules contre les cycles de décharge profonde. Hyundai garantit la batterie pendant 8 ans ou 160 000 kilomètres, jusqu’à 70 % de sa capacité. Des mesures réelles effectuées sur des Ioniq 5 de 2021-2022 montrent une dégradation de 2 à 3 % par an dans des conditions d’utilisation normales.

Après le restylage LCI de 2024, Hyundai a amélioré la gestion thermique et ajouté une pompe à chaleur de série sur la version AWD de 84 kWh. La batterie est refroidie par liquide, avec un circuit séparé et indépendant du système de climatisation. Les premiers modèles de 58 kWh ont connu des problèmes avec l’ICCU (unité intégrée de contrôle de la recharge), que Hyundai a corrigés sur la deuxième génération.

La version Long Range AWD dispose de deux moteurs synchrones PMSM. 70 kW à l’avant, 165 kW à l’arrière, soit au total 305 ch de puissance système et 605 Nm de couple. L’architecture 800 V permet de réduire les pertes dans les câbles (courant plus faible à tension plus élevée), de sorte que la voiture consomme moins d’énergie auprès d’une borne CC à la même vitesse de recharge.

L’Ioniq 5 propose les modes Eco, Normal et Sport, ainsi que les modes Neige/Sable/Boue (dans la version à transmission intégrale). Le système V2L (Vehicle-to-Load) vous permet d’utiliser la batterie comme une prise de 3,6 kW pour des appareils externes. La consommation d’énergie réelle est de 17 à 19 kWh/100 km en cycle mixte en été et de 22 à 25 kWh en hiver.

La Hyundai Ioniq 5 dispose d’un chargeur embarqué intégré, ou OBC (On-Board Charger), limité à 11 kW (triphasé, 16 A). Cela signifie que, quelle que soit la source externe (wallbox, chargeur portable, borne publique AC), la voiture limitera physiquement la puissance à cette valeur. Connecteur Type 2 (Mennekes) standard.

Choisir 11 kW en courant alternatif plutôt que 22 kW est une décision délibérée de réduction des coûts de la part de Hyundai. Un chargeur intégré de 22 kW coûterait environ 800 EUR de plus et, avec une batterie de 77 kWh, le gain de temps, de 7 heures à 3,5 heures, revêt une importance marginale dans le cadre d’une recharge nocturne. Hyundai a misé sur le courant continu à 235 kW pour les trajets longue distance, où le temps compte vraiment.

Le mythe le plus répandu concernant la recharge : les concessionnaires affirment que la recharge à domicile la plus rapide se fait avec une borne murale. C'est à moitié vrai. Une borne murale est simplement un chargeur intégré dans un boîtier fixé au mur. Du point de vue de la voiture, il n'y a aucune différence entre une borne murale de 11 kW et un chargeur portable de 11 kW branché sur une prise CEE. Les paramètres de recharge sont identiques. Pour la Hyundai Ioniq 5, vous bénéficierez de la recharge à domicile la plus rapide avec un chargeur portable ou une borne murale d'une puissance nominale de 11 kW. Le modèle portable a un avantage : vous pouvez l'emporter dans votre résidence secondaire, à l'hôtel ou chez vos beaux-parents.

La Hyundai Ioniq 5 n'existe pas en vase clos. Le segment des crossovers compacts 100 % électriques compte trois rivaux naturels qui méritent d'être comparés en matière de recharge, d'autonomie et de prix. Chacun possède une philosophie et des atouts différents.

Le troisième concurrent important du segment : VW ID.4 Pro. 286 ch, 77 kWh, 544 km d’autonomie. AC 11 kW + DC jusqu’à 175 kW. Finition et commandes conservatrices.

Quand la Hyundai Ioniq 5 l'emporte-t-elle ? Une combinaison précise de paramètres : batterie, puissance, recharge et prix. Pour la plupart des clients en Pologne, elle reste l'un des meilleurs choix du segment. Quand est-elle perdante ? L'autonomie WLTP de 481-507 km est, dans certaines versions, inférieure à celle de la concurrence. Mais pour 90 % des utilisateurs, elle est de toute façon suffisante.

La Hyundai Ioniq 5 a été testée par les principaux médias automobiles polonais et européens, ainsi que par des experts indépendants du marché des véhicules électriques. Le consensus des testeurs est clair : une voiture solide, avec des points forts et des faiblesses spécifiques. Voici un résumé des principales conclusions des essais réalisés par la presse automobile et des analyses du marché des véhicules électriques.

Selon les tests réalisés par la presse automobile, Hyundai a tenu sa promesse : 18 minutes sur une borne de recharge de 350 kW offrent 290 kilomètres d’autonomie. C’est une évaluation réaliste à prendre en compte avant votre achat.

Les essais routiers indépendants mettent en avant la tenue de route : l’Ioniq 5 se conduit comme aucun autre modèle du segment - il n’y a pas la moindre trace de la retenue allemande, mais bien une touche de pragmatisme coréen. Cela compte pour les personnes qui accordent de l’importance au comportement routier.

Les analyses du marché des véhicules électriques indiquent que 11 kW en courant alternatif suffisent pour un usage domestique typique. 235 kW en courant continu font l'affaire sur la route. Cela correspond exactement à ce que nous constatons chez Ampere Point.

C'est exactement ainsi que nous voyons les choses chez Ampere Point. Un client qui achète une Hyundai Ioniq 5 obtient une voiture conçue pour une recharge nocturne de 11 kW. Nos chargeurs portables Q11 et P11 sont parfaitement adaptés : les 11 kW complets, un câble Type 2, 8 heures pour recharger complètement la batterie. Pas besoin de borne murale, d'électricien ni de travaux dans le mur.

Le Hyundai Ioniq 5 est un choix adapté à ceux qui recherchent un crossover BEV compact doté d’une motorisation entièrement électrique. Il convient parfaitement lorsque : votre trajet quotidien reste dans l’autonomie de la batterie, vous avez accès à une prise dans le garage ou le parking, et vous acceptez de devoir utiliser la recharge CC sur la route. Recommandation de chargeur : si vous accordez de l’importance au suivi de la consommation dans l’application et à l’intégration des tarifs de nuit, choisissez le Q11 (1 349 PLN). Si un chargeur simple et fiable vous suffit, optez pour le P11 (999 PLN). Tous deux délivrent la pleine puissance de 11 kW, rechargent le Hyundai Ioniq 5 en 8 heures et peuvent être emportés en vacances. Acheter une wallbox de 22 kW pour un Hyundai Ioniq 5 est un exemple classique de solution à la recherche d’un problème - ne laissez pas le showroom vous convaincre de réaliser ce type d’investissement.