BMW i4 M50.
BMW M, de elektromos. Kipufogó nélkül, kompromisszumok nélkül.

A BMW i4 M50 az első elektromos autó, amely az M-Sport jelvényt viseli. A müncheni mérnökök a G20 karosszériába (vagyis a klasszikus 3-as sorozatba) helyezték az akkumulátort, megőrizve az ideális 50:50-es súlyelosztást, és 544 lóerős rendszerteljesítményt adtak hozzá. Az eredmény? 3,9 másodperc 0-100 km/h-ra egy olyan autóban, amely úgy néz ki, mint a 4-es sorozat Gran Coupe.

2021 novemberi bemutató volt az a pillanat, amikor a BMW M Divízió válaszolnia kellett arra a kérdésre: lehet-e egy elektromos autó valódi M? A válasz az i4 M50 - nem teljes értékű M, hanem M Performance. Különösen hangolt futómű, kétmotoros AWD, M-Sport fékek. Az első BMW elektromos autó, amely valóban a székbe szögez.

A BMW filozófiája óvatos volt: ne bontsuk le, ami működik. Az i4 a 4-es Gran Coupé sorozat (G26) karosszériáját és alvázát használja, amelybe egy akkumulátorcsomagot építettek be. Ez lehetővé tette, hogy megőrizze a BMW érzést (hátsókerék-hajtás az eDrive40-es verzióban, összkerékhajtás az M50-esnél), és szinte változatlan aerodinamikai viselkedést biztosítson.

A BMW i4 M50 egy sportos prémium BEV szedán. A CLAR platformra (amelyet a BMW 3-as sorozat ICE modelljeivel közösen használnak) épül, és kompromisszumok nélküli tisztán elektromos hajtást kínál a belső égésű motorral szemben. Az autó 2021-ben debütált, és 2024-ben esett át LCI frissítésen.

Ellentétben a plug-in hibrid (PHEV) és a hagyományos hibrid (HEV) modellekkel, a BMW i4 M50 egy teljesen elektromos jármű (BEV). Nincs benzinmotorja, nincs üzemanyagtartálya, nincs kipufogója. A teljes hatótávolságot az akkumulátor biztosítja, amelyet a konnektorból töltesz. Ez a kategória adja a legfontosabb jellemzőjét: a egyszeri éjszakai töltési mód elegendő a mindennapi ingázáshoz.

Az 83,9 kWh bruttó és 80,7 kWh nettó csomagot a kínai CATL gyártja Németországban. Az NCM 811 cellák (80 százalék nikkel, 10 mangán, 10 kobalt) magas energiasűrűséget és alacsony egységköltséget kínálnak. A csomag folyadékhűtéssel rendelkezik, és súlya 550 kg.

3,2 kWh-s puffer (bruttó-nettó különbség) védi az akkumulátorcellákat a mélykisülési ciklusoktól. A BMW 8 év vagy 160 ezer kilométer garanciát vállal a kapacitás 70 százalékáig. A 2021-2022-es i4 M50 valós mérései évente 2-3 százalékos degradációt mutatnak.

A 2024-es LCI facelift után a BMW javította a hőkezelési algoritmusokat, és 207 kW-ra növelte a DC gyorstöltési sebességet (korábban 195 kW volt). A klíma alapfelszereltségként hőszivattyúval rendelkezik. A 2021-2023-as modellekhez szoftverfrissítésre volt szükség a teljes DC teljesítmény eléréséhez alacsony hőmérsékleten.

Az i4 M50 ma két szinkronmotorral rendelkezik áramgerjesztéssel (nem mágnesekkel). Elöl 190 kW, hátul 230 kW. Összesen 400 kW (544 LE) és 795 Nm nyomaték. Egylépcsős redukciós váltó. Különleges, hangolt sportfutómű, M-Sport fékek 4-dugattyús féknyergekkel.

Az i4 M50 ECO PRO, COMFORT, SPORT és egyéni INDIVIDUAL üzemmódokat kínál. A Sport BOOST 70 LE-t ad 10 másodpercre. Az M Sport Sound mesterséges motorhangot generál a pedál erős lenyomásakor. Valós fogyasztás 21-26 kWh/100 km.

A BMW i4 M50 beépített fedélzeti töltővel (OBC - On-Board Charger) rendelkezik, amelynek teljesítménykorlátja 11 kW (3 fázisú, 16A). Ez azt jelenti, hogy függetlenül a külső forrástól (falitöltő, mobil töltő, nyilvános AC állomás), az autó fizikailag korlátozza a teljesítményt erre az értékre. A szabványos Type 2 (Mennekes) csatlakozóval van ellátva.

A BMW szándékosan adott 11 kW AC-t, bár az i7 és iX modellek 11 kW-t kaptak (néhány piac pedig 22 kW opciót). Az ok: a 80,7 kWh nettó kapacitás éjszakai ciklusban 11 kW-tal 8 óra alatt töltődik, ami belefér a tipikus otthoni töltési időablakba. Flottás ügyfelek számára, akiknek céges parkolójuk van, ez elegendő.

Leggyakoribb értékesítési tévhit: a kereskedők azt sugallják, hogy a leggyorsabb otthoni töltés a wallbox. Ez féligazság. A wallbox egyszerűen egy falra szerelt töltő. Az autó szempontjából nincs különbség a 11 kW-os wallbox és a 11 kW-os mobil töltő között, amely egy CEE aljzatba van csatlakoztatva. A töltési paraméterek azonosak. A BMW i4 M50 esetében a leggyorsabb otthoni töltést mobil töltővel vagy wallboxszal érheted el 11 kW teljesítménnyel. A mobil töltő előnye: magaddal viheted a nyaralóba, szállodába, a sógorokhoz.

A BMW i4 M50 nem létezik üres térben. A prémium sport szedán BEV szegmensnek három természetes riválisa van, akikkel érdemes összehasonlítani a töltés, hatótáv és ár szempontjából. Mindegyikük más filozófiát és más erősségeket képvisel.

A harmadik fontos versenytárs a szegmensben: Audi RS e-tron GT. 22 kW AC (800V), 84 kWh, 646 LE, 3,3 mp. Kétszer olyan drága.

Mikor nyer a BMW i4 M50? Konkrét paraméterkombináció: akkumulátor, teljesítmény, töltés és ár. A legtöbb lengyel vásárló számára ez még mindig az egyik legjobb választás a szegmensben. Mikor veszít? A WLTP hatótáv 510 km néhány változatnál kisebb, mint a versenytársaknál. De a felhasználók 90 százalékának így is elegendő.

A BMW i4 M50-at a vezető lengyel és európai autós média, valamint független EV-piaci szakértők tesztelték. A tesztelők konszenzusa egyértelmű: megbízható autó konkrét erősségekkel és gyengeségekkel. Az alábbiakban a főbb megfigyelések összefoglalója az autós sajtó iparági tesztjeiből és az EV-piaci elemzésekből.

Az autós szaklapok tesztjei szerint az i4 M50 egy BMW elektromos hajtással, nem pedig egy BMW-t utánzó villanyautó. Úgy vezet, mint a 4-es sorozat benzines motorral, csak csendesebben. Ez egy reális értékelés, amit érdemes figyelembe venni vásárlás előtt.

Független úttesztek kiemelik a vezetési élményt: m-Sport figyelmeztetés: az M50 nem való azoknak, akik félnek az első kanyar gyors bevételétől. Ez lényeges tényező azok számára, akik értékelik a dinamikus vezetést.

Az EV piaci szakmai elemzések azt mutatják, hogy a 11 kW AC a BMW szegmensének szabványa, nem pedig hátrány. Az M50 vásárlói főként éjszaka töltenek. Ez pontosan megegyezik az Ampere Point-nál szerzett tapasztalatainkkal.

Ez pontosan a mi nézőpontunk az Ampere Point-nál. A BMW i4 M50 vásárlója egy olyan autót kap, amelyet éjszakai, 11 kW-os töltésre terveztek. Mobil töltőink, a Q11 és a P11 tökéletesen illeszkednek: teljes 11 kW, Type 2 kábel, 8 óra a teljes akkumulátorhoz. Falitöltő nélkül, villanyszerelő nélkül, falbontás nélkül.

A BMW i4 M50 azoknak való választás, akik prémium sportos BEV szedánt szeretnének teljes elektromos hajtással. Tökéletes, ha: a napi ingázás belefér az akkumulátor hatótávolságába, van hozzáférésed konnektorhoz a garázsban vagy a parkolóban, és elfogadod a DC töltés szükségességét útközben. Töltőajánlás: ha értékeled a fogyasztás figyelését az alkalmazásban és az éjszakai tarifa integrációját, válaszd a Q11 (1 349 zł)-et. Ha elég egy egyszerű, megbízható töltő, válaszd a P11 (999 zł)-et. Mindkettő teljes 11 kW-ot ad, mindkettő 8 óra alatt tölti fel a BMW i4 M50-et, és mindkettőt magaddal viheted nyaralásra. A BMW i4 M50-hez vásárolt 22 kW-os wallbox klasszikus példája annak a megoldásnak, amely problémát keres – ne hagyd, hogy meggyőzzenek egy ilyen befektetésről a szalonban.