BMW i4 M50.
BMW M, pero eléctrico. Sin escape, sin concesiones.

El BMW i4 M50 es el primer vehículo eléctrico que luce la insignia M-Sport. Los ingenieros de Múnich incorporaron la batería en la carrocería del G20 (es decir, la clásica Serie 3), mantuvieron la distribución ideal del peso 50:50 y le otorgaron 544 CV de potencia del sistema. ¿El resultado? 3,9 segundos para alcanzar los 100 km/h en un coche que parece un Serie 4 Gran Coupé.

El lanzamiento en noviembre de 2021 fue el momento en que BMW M Division tuvo que responder a la pregunta: ¿puede un vehículo eléctrico ser un verdadero M? La respuesta es el i4 M50: no un M completo, sino un modelo M Performance. Un chasis especialmente ajustado, tracción integral AWD de dos motores y frenos M-Sport. El primer vehículo eléctrico de BMW que realmente te pega al asiento.

La filosofía de BMW era prudente: no desmantelemos lo que funciona. El i4 tiene la carrocería y el chasis del Serie 4 Gran Coupé (G26), con una batería integrada. Esto permitió conservar las sensaciones de BMW (tracción trasera en la versión eDrive40 y tracción integral en la M50) y un comportamiento aerodinámico prácticamente sin cambios.

El BMW i4 M50 es una berlina deportiva BEV de gama alta. Construido sobre la plataforma CLAR (compartida con el BMW Serie 3 de combustión interna), ofrece un sistema de propulsión totalmente eléctrico sin los inconvenientes de un motor de combustión. El coche se lanzó en 2021 y recibió su actualización LCI en 2024.

A diferencia de los híbridos enchufables (PHEV) y los híbridos clásicos (HEV), el BMW i4 M50 es un coche totalmente eléctrico (BEV). No tiene motor de gasolina, depósito de combustible ni tubo de escape. Toda su autonomía proviene de la batería, que se carga desde un enchufe. De esa categoría se deriva su característica más importante: una sola carga nocturna es suficiente para los desplazamientos diarios al trabajo.

La batería, de 83,9 kWh brutos y 80,7 kWh netos, es fabricada por CATL de China en una planta en Alemania. Las celdas NCM 811 (80 por ciento de níquel, 10 de manganeso y 10 de cobalto) ofrecen una alta densidad energética y un bajo coste unitario. La batería cuenta con refrigeración líquida y pesa 550 kg.

El margen de 3,2 kWh (la diferencia entre la capacidad bruta y la neta) protege las celdas de los ciclos de descarga profunda. BMW garantiza la batería durante 8 años o 160.000 kilómetros, hasta el 70 por ciento de su capacidad. Las mediciones en condiciones reales de vehículos i4 M50 de 2021-2022 muestran una degradación anual del 2-3 por ciento.

Después del rediseño LCI de 2024, BMW mejoró los algoritmos de gestión térmica y añadió una carga de CC más rápida de hasta 207 kW (frente a los 195 kW anteriores). El aire acondicionado viene con bomba de calor de serie. Las versiones de 2021-2023 necesitaban una actualización de software para obtener toda la potencia de CC a bajas temperaturas.

El i4 M50 tiene dos motores síncronos excitados por corriente eléctrica (en lugar de imanes). 190 kW en el eje delantero y 230 kW en el trasero. En conjunto, son 400 kW (544 CV) y 795 Nm de par motor. Caja de cambios reductora de una sola velocidad. Suspensión deportiva especialmente ajustada y frenos M-Sport con pinzas de 4 pistones.

El i4 M50 ofrece los modos ECO PRO, COMFORT y SPORT, además del modo INDIVIDUAL personalizable. Sport BOOST añade 70 CV durante 10 segundos. M Sport Sound genera un sonido de motor artificial cuando pisas el pedal con fuerza. El consumo real es de 21-26 kWh/100 km.

El BMW i4 M50 tiene un cargador integrado, u OBC (cargador a bordo), con un límite de 11 kW (trifásico, 16 A). Esto significa que, independientemente de la fuente externa (wallbox, cargador portátil o estación pública de CA), el vehículo limitará físicamente la potencia a ese valor. Conector Type 2 (Mennekes) estándar.

BMW optó deliberadamente por una potencia de CA de 11 kW, aunque el i7 y el iX alcanzaban hasta 11 kW (y en algunos mercados ofrecían una opción de 22 kW). La razón: en un ciclo nocturno, 80,7 kWh netos se cargan a 11 kW en 8 horas, lo que encaja en el intervalo habitual de carga en casa. Para los clientes de flotas con un aparcamiento de empresa, es suficiente.

El mito de ventas más común: los concesionarios sugieren que la carga doméstica más rápida se consigue con un wallbox. Es una verdad a medias. Un wallbox es simplemente un cargador instalado en una carcasa montada en la pared. Desde el punto de vista del coche, no hay diferencia entre un wallbox de 11 kW y un cargador portátil de 11 kW conectado a una toma CEE. Los parámetros de carga son idénticos. Para el BMW i4 M50, conseguirás la carga doméstica más rápida con un cargador portátil o un wallbox de 11 kW. El portátil tiene una ventaja: puedes llevarlo a la casa de verano, a un hotel o a casa de tus suegros.

El BMW i4 M50 no existe en el vacío. El segmento de berlinas deportivas BEV premium tiene tres rivales naturales con los que vale la pena compararlo en términos de carga, autonomía y precio. Cada uno tiene una filosofía y unos puntos fuertes diferentes.

El tercer rival importante del segmento: Audi RS e-tron GT. 22 kW de CA (800 V), 84 kWh, 646 CV, 3,3 s. El doble de caro.

¿Cuándo gana el BMW i4 M50? Una combinación específica de características: batería, potencia, carga y precio. Para la mayoría de los clientes en Polonia, sigue siendo una de las mejores opciones del segmento. ¿Cuándo pierde? La autonomía WLTP de 510 km es, en algunas versiones, inferior a la de la competencia. Pero para el 90 por ciento de los usuarios es suficiente de todos modos.

El BMW i4 M50 ha sido probado por los principales medios polacos y europeos especializados en automoción, así como por expertos independientes del mercado de vehículos eléctricos. El consenso de los probadores es claro: un coche sólido con fortalezas y debilidades específicas. A continuación se ofrece un resumen de las principales conclusiones de las pruebas del sector realizadas por la prensa especializada en automoción y de los análisis del mercado de vehículos eléctricos.

Según las pruebas del sector realizadas por la prensa del motor, el i4 M50 es un BMW que funciona con electricidad, no un vehículo eléctrico que pretende ser un BMW. Se conduce como un Serie 4 con motor de gasolina, solo que en silencio. Es una valoración realista que conviene tener en cuenta antes de comprarlo.

Las pruebas independientes en carretera destacan el comportamiento: una advertencia de M-Sport: el M50 no es para quienes temen tomar rápidamente la primera curva. Es un punto importante para quienes valoran la dinámica de conducción.

Los análisis del sector del mercado de vehículos eléctricos indican que 11 kW de CA es el estándar en el segmento de BMW, no una deficiencia. Los clientes del M50 suelen cargar durante la noche. Eso coincide exactamente con lo que vemos en Ampere Point.

Así es exactamente como lo vemos en Ampere Point. Un cliente que compra un BMW i4 M50 adquiere un coche diseñado para cargarse durante la noche a 11 kW. Nuestros cargadores portátiles Q11 y P11 son la combinación perfecta: los 11 kW completos, un cable Tipo 2 y 8 horas para cargar la batería por completo. Sin wallbox, sin electricista y sin hacer obras en la pared.

El BMW i4 M50 es la opción para quien busca una berlina deportiva BEV premium con un sistema de propulsión totalmente eléctrico. Encaja perfectamente cuando: tu trayecto diario está dentro de la autonomía de la batería, tienes acceso a un enchufe en el garaje o en el aparcamiento y aceptas la necesidad de utilizar carga de CC durante los desplazamientos. Recomendación de cargador: si valoras la monitorización del consumo en la aplicación y la integración de la tarifa nocturna, elige Q11 (PLN 1,349). Si para ti es suficiente un cargador sencillo y fiable, opta por P11 (PLN 999). Ambos ofrecen los 11 kW completos, ambos cargan el BMW i4 M50 en 8 horas y puedes llevarte cualquiera de los dos de vacaciones. Comprar un wallbox de 22 kW para un BMW i4 M50 es un ejemplo clásico de una solución en busca de un problema; no dejes que el concesionario te convenza de hacer ese tipo de inversión.