BMW i4 M50.
BMW M, csak elektromosan. Nincs kipufogó, nincs kompromisszum.

A BMW i4 M50 az első villanyautó, amely az M-Sport jelvényt viseli. A müncheni mérnökök a G20 karosszériába (vagyis a klasszikus 3-as sorozatba) építették az akkumulátort, megtartották az ideális 50:50 arányú tömegelosztást, és 544 lóerős rendszerteljesítményt adtak neki. Az eredmény? 3,9 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra egy olyan autó, amely úgy néz ki, mint egy 4-es sorozat Gran Coupe.

A 2021 novemberében történt bemutatás volt az a pillanat, amikor a BMW M Divisionnek választ kellett adnia a kérdésre: lehet-e egy elektromos autó valódi M? A válasz az i4 M50 - nem teljes értékű M, hanem M Performance modell. Speciálisan hangolt futómű, kétmotoros összkerékhajtás, M-Sport fékek. Az első BMW elektromos autó, amely igazán az ülésbe présel.

A BMW filozófiája óvatos volt: ne romboljuk le azt, ami működik. Az i4 a 4-es Gran Coupe (G26) karosszériáját és alvázát kapta, amelybe egy akkumulátorcsomagot építettek be. Így megőrizhette a BMW-élményt (hátsókerék-hajtás az eDrive40 változatnál, összkerékhajtás az M50-nél), valamint szinte változatlan aerodinamikai viselkedését.

A BMW i4 M50 prémium BEV sportlimuzin. A CLAR platformra (amelyet az ICE BMW 3-as sorozattal is megoszt) épülő modell tisztán elektromos hajtásláncot kínál a belső égésű motorok kompromisszumai nélkül. Az autót 2021-ben mutatták be, és 2024-ben kapta meg az LCI modellfrissítést.

A plug-in hibridekkel (PHEV) és a klasszikus hibridekkel (HEV) ellentétben a BMW i4 M50 teljesen elektromos autó (BEV). Nincs benzinmotor, nincs üzemanyagtartály, nincs kipufogó. A teljes hatótávolságot az akkumulátor biztosítja, amelyet egy konnektorról tölthet fel. Ebből a kategóriából következik a legfontosabb jellemzője: egyetlen éjszakai töltés elegendő a mindennapi ingázáshoz.

A 83,9 kWh bruttó és 80,7 kWh nettó kapacitású akkumulátorcsomagot a kínai CATL gyártja egy németországi üzemben. Az NCM 811 cellák (80 százalék nikkel, 10 százalék mangán, 10 százalék kobalt) nagy energiasűrűséget és alacsony fajlagos költséget kínálnak. Az akkumulátorcsomag folyadékhűtéses, tömege 550 kg.

A 3,2 kWh-s puffer (a bruttó és nettó érték közötti különbség) védi a cellákat a mélykisütési ciklusoktól. A BMW 8 évig vagy 160 000 kilométerig garantálja az akkumulátorcsomagot, a kapacitás 70 százalékáig. A 2021-2022-es i4 M50 modellek valós körülmények között végzett mérései évi 2-3 százalékos degradációt mutatnak.

A 2024-es LCI-frissítés után a BMW továbbfejlesztette a hőkezelési algoritmusokat, és gyorsabb, akár 207 kW-os egyenáramú töltést vezetett be (a korábbi 195 kW helyett). A légkondicionáló alapfelszereltségként hőszivattyúval rendelkezik. A 2021-2023-as változatoknál szoftverfrissítésre volt szükség az alacsony hőmérsékleten elérhető teljes egyenáramú töltési teljesítményhez.

Az i4 M50 két, elektromos árammal gerjesztett szinkronmotorral rendelkezik (mágnesek helyett). 190 kW elöl, 230 kW hátul. Ez összesen 400 kW (544 LE) teljesítményt és 795 Nm nyomatékot jelent. Egyfokozatú reduktoros sebességváltó. Speciálisan hangolt sportfutómű, M-Sport fékek 4 dugattyús féknyergekkel.

Az i4 M50 ECO PRO, COMFORT és SPORT módokat, valamint a személyre szabható INDIVIDUAL módot kínálja. A Sport BOOST 10 másodpercre 70 lóerővel növeli a teljesítményt. Az M Sport Sound mesterséges motorhangot generál, amikor erősen lenyomja a pedált. A valós fogyasztás 21-26 kWh/100 km.

A BMW i4 M50 beépített fedélzeti töltővel, azaz OBC-vel (On-Board Charger) rendelkezik, amelynek teljesítménykorlátja 11 kW (háromfázisú, 16 A). Ez azt jelenti, hogy a külső áramforrástól (fali töltő, hordozható töltő, nyilvános AC-töltőállomás) függetlenül az autó fizikailag erre az értékre korlátozza a teljesítményt. Szabványos Type 2 (Mennekes) csatlakozó.

A BMW szándékosan a 11 kW-os AC-t választotta, noha az i7 és az iX akár 11 kW-ot is tudott (egyes piacokon pedig 22 kW-os opció is elérhető volt). Ennek oka: egy éjszakai töltési ciklus során a 80,7 kWh nettó kapacitás 11 kW-tal 8 óra alatt feltölthető, ami belefér az otthoni töltés tipikus időablakába. Flottavásárlók számára, akik vállalati parkolóval rendelkeznek, ez elegendő.

A leggyakoribb értékesítési mítosz: a kereskedők azt sugallják, hogy a leggyorsabb otthoni töltést egy fali töltő biztosítja. Ez csak féligazság. A wallbox egyszerűen egy falra szerelt házba épített töltő. Az autó szempontjából nincs különbség egy 11 kW-os wallbox és egy CEE-aljzatba csatlakoztatott 11 kW-os hordozható töltő között. A töltési paraméterek azonosak. A BMW i4 M50 esetében a leggyorsabb otthoni töltést egy 11 kW teljesítményű hordozható töltő vagy wallbox biztosítja. A hordozható változatnak van egy előnye: magával viheti a nyaralóba, egy szállodába vagy az apósáékhoz.

A BMW i4 M50 nem légüres térben létezik. A prémium elektromos sportlimuzinok szegmensében három természetes rivális van, amelyekkel érdemes összehasonlítani töltés, hatótávolság és ár szempontjából. Mindegyikük eltérő filozófiát követ, és más-más erősségekkel rendelkezik.

A szegmens harmadik fontos versenytársa: Audi RS e-tron GT. 22 kW AC (800 V), 84 kWh, 646 LE, 3,3 s. Kétszer drágább.

Mikor győz a BMW i4 M50? A műszaki adatok egy konkrét kombinációjával: akkumulátor, teljesítmény, töltés és ár. A lengyelországi vásárlók többségének még mindig az egyik legjobb választás a szegmensben. Mikor veszít? Az 510 km-es WLTP-hatótáv egyes változatoknál rövidebb a konkurenciáénál. A felhasználók 90 százalékának azonban így is elegendő.

A BMW i4 M50 modellt vezető lengyel és európai autós szaklapok, valamint független elektromosautó-piaci szakértők tesztelték. A tesztelők egybehangzó véleménye egyértelmű: masszív autó, konkrét erősségekkel és gyengeségekkel. Az alábbiakban összefoglaljuk az autós sajtó iparági tesztjeinek és az elektromosautó-piaci elemzéseknek a legfontosabb megállapításait.

Az autós szaklapok iparági tesztjei szerint az i4 M50 egy elektromos meghajtású BMW, nem pedig egy BMW-nek álcázott elektromos jármű. Úgy vezethető, mint egy benzinmotoros 4-es sorozat, csak csendesen. Ez egy reális értékelés, amelyet érdemes figyelembe venni vásárlás előtt.

Független közúti tesztek emelik ki a vezethetőséget: egy M-Sport figyelmeztetés - az M50 nem azoknak való, akik félnek nagy sebességgel bevenni az első kanyart. Ez fontos szempont azok számára, akik nagyra értékelik a vezetési dinamikát.

Az elektromosjármű-piac iparági elemzései azt mutatják, hogy a 11 kW-os AC töltés a BMW szegmensében szabvány, nem pedig hiányosság. Az M50 ügyfelei többnyire éjszaka töltenek. Ez pontosan megfelel annak, amit az Ampere Pointnál látunk.

Pontosan így látjuk ezt az Ampere Pointnál. Egy BMW i4 M50-et vásárló ügyfél egy éjszakai, 11 kW-os töltésre tervezett autót kap. A Q11 és P11 hordozható töltőink tökéletesen illenek hozzá: teljes 11 kW, Type 2 kábel, 8 óra a teljesen feltöltött akkumulátorig. Nincs szükség fali töltőre, villanyszerelőre vagy a fal megbontására.

A BMW i4 M50 azok választása, akik prémium, teljesen elektromos hajtáslánccal rendelkező BEV sportlimuzint szeretnének. Tökéletes választás, ha: a napi ingázás belefér az akkumulátor hatótávolságába, van hozzáférésed egy garázsban vagy parkolóban lévő aljzathoz, és elfogadod, hogy útközben egyenáramú töltésre is szükséged lesz. Töltőajánlás: ha fontos számodra az alkalmazáson belüli fogyasztásfigyelés és az éjszakai tarifával való integráció, válaszd a Q11-et (1349 PLN). Ha egy egyszerű, megbízható töltő is elegendő számodra, válaszd a P11-et (999 PLN). Mindkettő a teljes 11 kW-os teljesítményt biztosítja, mindkettő 8 óra alatt tölti fel a BMW i4 M50-et, és mindkettőt magaddal viheted nyaralásra. Egy BMW i4 M50-hez vásárolt 22 kW-os fali töltő klasszikus példája a problémát kereső megoldásnak - ne hagyd, hogy a márkakereskedés rábeszéljen egy ilyen beruházásra.