Véhicule importé des États-Unis ou du Canada : quel chargeur pour la maison ?

Ces dernières semaines, nous avons reçu deux questions très similaires. La première concernait un Volvo XC60 T8 de 2025 importé des États-Unis, la seconde une Mercedes EQE 350 achetée au Canada. Dans les deux cas, le propriétaire cherchait un chargeur pour la maison et, dans les deux cas, il était facile d’acheter un équipement dont la voiture ne pourrait jamais profiter pleinement.

En bref : une voiture en spécification nord-américaine se recharge en courant alternatif sur une seule phase uniquement. En Pologne, cela signifie qu’un chargeur triphasé de 11 kW (par ex. Q11 ou P11) lui fournira au maximum environ 3,7 kW. Pour ce type de voiture, choisissez un chargeur monophasé, adapté à la puissance du chargeur embarqué (OBC) de sa version américaine. Les catalogues de données européens ne vous aideront pas.

Pourquoi une voiture provenant des États-Unis n’utilisera pas les trois phases

Aux États-Unis et au Canada, les installations domestiques ne disposent pas de trois phases au sens européen. Les voitures y sont rechargées en 240 V sur un seul circuit ; les constructeurs conçoivent donc les chargeurs embarqués des versions américaines en monophasé. À cela s’ajoute le connecteur : le Type 1 (J1772) ne possède des contacts que pour une seule phase. Un adaptateur Type 2 vers Type 1 transmet la phase L1, le conducteur neutre et le conducteur de protection. Les phases L2 et L3 n’ont tout simplement aucun emplacement où être raccordées. Nous avons décrit ce point en détail dans l’article sur l’adaptateur Type 1 – Type 2.

Le piège des « 11 kW » dans la spécification américaine

Si vous voyez dans les données de la version américaine un OBC de 9,6 kW ou 11 kW, il s’agit de la puissance à 240 V et à très forte intensité sur une seule phase (40–48 A). En Pologne, sur une seule phase, avec une prise de 32 A et un adaptateur Type 2 – Type 1 (32 A maximum), vous obtiendrez au maximum environ 7,4 kW. Un chargeur triphasé de 11 kW fournit quant à lui 16 A par phase et, via l’adaptateur, ne donnera donc qu’environ 3,7 kW. Vous payez alors pour trois phases, mais n’en utilisez qu’une.

Étape 1. Vérifiez la puissance de recharge de la version américaine

C’est l’étape la plus importante et, en même temps, celle où il est le plus facile de se tromper. Un même modèle en version européenne et américaine peut avoir un chargeur embarqué différent, un nombre de phases différent et un connecteur différent. Exemple issu de nos demandes clients : le Volvo XC60 T8 en version américaine se recharge en courant alternatif à une puissance d’environ 3,6 kW. Les tableaux européens pour le « XC60 T8 » indiquent d’autres variantes qui ne concernent pas cet exemplaire.

Vous trouverez la puissance de l’OBC dans la documentation de la voiture, dans la fiche technique du marché d’origine, ou en effectuant une vérification à partir du numéro VIN. Si vous avez un doute, écrivez-nous en indiquant le modèle, l’année et le pays d’origine ; nous le vérifierons pour vous.

Étape 2. Choisissez le chargeur

OBC jusqu’à environ 3,7 kW (la plupart des hybrides rechargeables provenant des États-Unis)

Une prise standard de 230 V suffit. Trois options s’offrent à vous :

Si vous recherchez la solution la plus simple et la moins chère, choisissez le B35 Type 1. Si vous souhaitez un écran ou une application, optez pour le P35 ou le Q37 avec adaptateur. Autre avantage : si vous remplacez un jour votre voiture par un modèle européen, le chargeur Type 2 restera avec vous et vous pourrez simplement ranger l’adaptateur.

OBC supérieur à 3,7 kW (la plupart des voitures entièrement électriques provenant des États-Unis)

Il vaut alors la peine d’investir dans une prise monophasée de 32 A, installée par un électricien. Vous pourrez ainsi recharger jusqu’à environ 7,4 kW, soit deux fois plus rapidement qu’avec une prise standard :

• P72 Type 1 (1049 zł) : connecteur Type 1 d’origine, sans adaptateur, jusqu’à 7,2 kW,
• Q74 (1149 zł) + adaptateur Type 2 – Type 1 : jusqu’à 7,4 kW, avec Wi-Fi et application.

Ce qu’il ne faut pas acheter

Des chargeurs triphasés : Q11, P11, Q22, ni la wallbox Prime. Ce sont d’excellents appareils pour les voitures européennes, mais une voiture provenant des États-Unis n’en utilisera qu’une seule phase.

Et à l’extérieur de la maison ?

• Stations AC avec câble Type 2 attaché : vous pourrez vous brancher à l’aide d’un adaptateur Type 2 – Type 1, mais toujours sur une seule phase.
• Recharge rapide DC : les voitures provenant des États-Unis possèdent généralement une prise CCS1 (et les modèles plus récents, une prise NACS), tandis que les stations européennes utilisent le CCS2. Il s’agit d’un sujet distinct et il faut un autre adaptateur que celui destiné à la recharge AC. Vérifiez le connecteur DC de votre exemplaire avant de prendre la route.

Récapitulatif

Vous avez une voiture provenant des États-Unis ou du Canada ?

Écrivez à hello@amperepoint.com ou appelez-nous au +48 666 612 044 (lun–ven, 10:00–17:00). Indiquez le modèle, l’année et le pays d’origine de la voiture. Nous vérifierons la puissance de son chargeur embarqué et vous conseillerons un ensemble adapté.