Auto sprowadzone z USA lub Kanady: ¿qué cargador para casa?

En las últimas semanas recibimos dos preguntas muy similares. La primera se refería a un Volvo XC60 T8 de 2025 importado de Estados Unidos; la segunda, a un Mercedes EQE 350 comprado en Canadá. En ambos casos, el propietario buscaba un cargador para casa y en ambos era fácil comprar algo que el vehículo nunca podría aprovechar al máximo.

En resumen: un automóvil con especificación norteamericana se carga con corriente alterna solo desde una fase. En Polonia, esto significa que un cargador trifásico de 11 kW (por ejemplo, Q11 o P11) le proporcionará como máximo unos 3,7 kW. Para este tipo de vehículo debes elegir un cargador monofásico, adaptado a la potencia del cargador embarcado (OBC) de su versión estadounidense. Los catálogos europeos de datos no te servirán.

Por qué un auto de EE. UU. no aprovechará las tres fases

En Estados Unidos y Canadá, las instalaciones domésticas no tienen tres fases en el sentido europeo. Allí los autos se cargan a 240 V en un solo circuito, por lo que los fabricantes diseñan los cargadores embarcados de las versiones estadounidenses como monofásicos. Además, está el conector: Type 1 (J1772) solo tiene contactos para una fase. Un adaptador de Type 2 a Type 1 transmite la fase L1, el conductor neutro y el de protección. Las fases L2 y L3 simplemente no tienen dónde conectarse. Lo explicamos en detalle en el artículo sobre el adaptador Type 1 – Type 2.

La trampa de los «11 kW» en la especificación estadounidense

Si en los datos de la versión estadounidense ves un OBC de 9,6 kW u 11 kW, esa es la potencia a 240 V y con una corriente muy alta en una sola fase (40–48 A). En Polonia, desde una sola fase, mediante una toma de 32 A y un adaptador Type 2 – Type 1 (máx. 32 A), obtendrás como máximo unos 7,4 kW. Un cargador trifásico de 11 kW suministra 16 A por fase, así que mediante el adaptador solo proporcionará unos 3,7 kW. En ese caso pagas por tres fases, pero utilizas una.

Paso 1. Comprueba la potencia de carga de la versión estadounidense

Este es el paso más importante y, al mismo tiempo, en el que es más fácil equivocarse. El mismo modelo en su versión europea y estadounidense puede tener un cargador embarcado diferente, un número de fases distinto y otro conector. Un ejemplo de nuestras consultas: el Volvo XC60 T8 en versión estadounidense se carga con corriente alterna a una potencia de aproximadamente 3,6 kW. Las tablas europeas para el «XC60 T8» muestran otras variantes que no corresponden a este ejemplar.

Puedes encontrar la potencia del OBC en la documentación del vehículo, en la especificación del mercado de origen o comprobarla mediante el número VIN. Si no estás seguro, escríbenos, indícanos el modelo, el año y el país de origen, y lo comprobaremos por ti.

Paso 2. Elige el cargador

OBC de hasta unos 3,7 kW (la mayoría de los híbridos enchufables de EE. UU.)

Basta con una toma normal de 230 V. Tienes tres opciones:

Si buscas la solución más sencilla y económica, elige B35 Type 1. Si quieres pantalla o aplicación, elige P35 o Q37 con adaptador. También hay una ventaja adicional: si algún día cambias a un auto europeo, el cargador Type 2 seguirá contigo y simplemente guardarás el adaptador.

OBC de más de 3,7 kW (la mayoría de los autos totalmente eléctricos de EE. UU.)

En este caso conviene invertir en una toma monofásica de 32 A, que deberá instalar un electricista. Así podrás cargar con una potencia de hasta unos 7,4 kW, es decir, el doble de rápido que desde una toma normal:

• P72 Type 1 (1049 zł): conector Type 1 de fábrica, sin adaptador, hasta 7,2 kW,
• Q74 (1149 zł) + adaptador Type 2 – Type 1: hasta 7,4 kW, con Wi-Fi y aplicación.

Qué no comprar

Cargadores trifásicos: Q11, P11, Q22, ni el wallbox Prime. Son excelentes dispositivos para autos europeos, pero un auto de EE. UU. solo utilizará una fase.

¿Y fuera de casa?

• Estaciones de CA con cable Type 2 integrado: podrás conectarte mediante un adaptador Type 2 – Type 1, pero también utilizando una sola fase.
• Carga rápida de CC: los autos de EE. UU. suelen tener un conector CCS1 (y los más nuevos, NACS), mientras que las estaciones europeas utilizan CCS2. Es un tema aparte y requiere un adaptador diferente del utilizado para la carga de CA. Comprueba qué conector de CC tiene tu ejemplar antes de salir a carretera.

Resumen rápido

¿Tienes un auto de EE. UU. o Canadá?

Escríbenos a hello@amperepoint.com o llámanos al +48 666 612 044 (lun-vie, 10:00-17:00). Indica el modelo, el año y el país de origen del auto. Comprobaremos la potencia de su cargador embarcado y te recomendaremos un conjunto que tenga sentido.