BMW i4 M50.
BMW M, aber elektrisch. Kein Auspuff, keine Kompromisse.

Der BMW i4 M50 ist das erste Elektrofahrzeug mit dem M-Sport-Emblem. Die Ingenieure in München bauten die Batterie in die G20-Karosserie ein (also in die klassische 3er-Reihe), behielten die ideale Gewichtsverteilung von 50:50 bei und statteten ihn mit einer Systemleistung von 544 PS aus. Das Ergebnis? 3,9 Sekunden auf 100 km/h in einem Auto, das wie ein 4er Gran Coupé aussieht.

Die Markteinführung im November 2021 war der Moment, in dem sich die BMW M Division der Frage stellen musste: Kann ein Elektrofahrzeug ein echter M sein? Die Antwort ist der i4 M50 - kein vollwertiger M, sondern ein M-Performance-Modell. Ein speziell abgestimmtes Fahrwerk, Allradantrieb mit zwei Motoren, M-Sportbremsen. Der erste BMW-Elektrofahrzeug, der dich wirklich in den Sitz drückt.

Die Philosophie von BMW war vorsichtig: Lasst uns nicht einreißen, was funktioniert. Der i4 basiert auf der Karosserie und dem Fahrwerk des 4er Gran Coupé (G26), in das ein Batteriepaket integriert wurde. Dadurch konnten das BMW-Fahrgefühl (Hinterradantrieb bei der Version eDrive40, Allradantrieb beim M50) und das nahezu unveränderte aerodynamische Verhalten beibehalten werden.

Der BMW i4 M50 ist eine hochwertige elektrische Sportlimousine. Auf der CLAR-Plattform (gemeinsam mit dem BMW 3er mit Verbrennungsmotor) aufgebaut, bietet er einen rein elektrischen Antrieb ohne die Kompromisse eines Verbrennungsmotors. Das Fahrzeug wurde 2021 eingeführt und erhielt 2024 sein LCI-Facelift.

Im Gegensatz zu Plug-in-Hybriden (PHEV) und klassischen Hybriden (HEV) ist der BMW i4 M50 ein vollelektrisches Auto (BEV). Kein Benzinmotor, kein Kraftstofftank, kein Auspuff. Seine gesamte Reichweite stammt aus der Batterie, die Sie an einer Steckdose aufladen. Daraus ergibt sich das wichtigste Merkmal dieser Kategorie: Eine einzige Aufladung über Nacht reicht für den täglichen Arbeitsweg.

Das Batteriepaket mit 83,9 kWh brutto und 80,7 kWh netto wird von Chinas CATL in einem Werk in Deutschland hergestellt. Die NCM-811-Zellen (80 Prozent Nickel, 10 Prozent Mangan, 10 Prozent Kobalt) bieten eine hohe Energiedichte und niedrige Stückkosten. Das Batteriepaket ist flüssigkeitsgekühlt und wiegt 550 kg.

Der 3,2-kWh-Puffer (die Brutto-Netto-Differenz) schützt die Zellen vor Tiefentladungszyklen. BMW garantiert für das Batteriepaket 8 Jahre oder 160.000 Kilometer bis zu einer Kapazität von 70 Prozent. Messungen unter realen Bedingungen bei i4 M50-Fahrzeugen aus den Jahren 2021-2022 zeigen eine Degradation von 2-3 Prozent pro Jahr.

Nach dem LCI-Facelift 2024 verbesserte BMW die Algorithmen für das Wärmemanagement und fügte schnelleres DC-Laden mit bis zu 207 kW hinzu (gegenüber zuvor 195 kW). Die Klimaanlage ist serienmäßig mit einer Wärmepumpe ausgestattet. Bei den Versionen von 2021-2023 war ein Software-Update erforderlich, um bei niedrigen Temperaturen die volle DC-Ladeleistung zu erreichen.

Der i4 M50 verfügt über zwei durch elektrischen Strom erregte Synchronmotoren (statt durch Magnete). 190 kW an der Vorderachse, 230 kW an der Hinterachse. Zusammen ergibt das 400 kW (544 PS) und 795 Nm Drehmoment. Einstufiges Untersetzungsgetriebe. Speziell abgestimmtes Sportfahrwerk, M-Sportbremsen mit 4-Kolben-Bremssätteln.

Der i4 M50 bietet die Modi ECO PRO, COMFORT und SPORT sowie den individualisierbaren Modus INDIVIDUAL. Sport BOOST fügt für 10 Sekunden 70 PS hinzu. M Sport Sound erzeugt ein künstliches Motorgeräusch, wenn Sie das Pedal stark durchdrücken. Der Verbrauch im realen Fahrbetrieb liegt bei 21-26 kWh/100 km.

Der BMW i4 M50 verfügt über ein integriertes Ladegerät, den sogenannten OBC (On-Board Charger), mit einer Begrenzung auf 11 kW (dreiphasig, 16 A). Das bedeutet, dass das Fahrzeug unabhängig von der externen Stromquelle (Wallbox, mobiles Ladegerät, öffentliche AC-Ladestation) die Ladeleistung physisch auf diesen Wert begrenzt. Standardmäßiger Typ-2-Stecker (Mennekes).

BMW entschied sich bewusst für 11 kW AC, obwohl der i7 und der iX bis zu 11 kW (und in einigen Märkten eine Option mit 22 kW) boten. Der Grund: In einem Ladezyklus über Nacht werden 80,7 kWh netto bei 11 kW in 8 Stunden geladen, was in das typische Zeitfenster zu Hause passt. Für Flottenkunden mit einem Firmenparkplatz ist das ausreichend.

Der häufigste Verkaufsmythos: Händler suggerieren, dass das schnellste Laden zu Hause mit einer Wallbox erfolgt. Das ist nur die halbe Wahrheit. Eine Wallbox ist einfach ein Ladegerät in einem an der Wand montierten Gehäuse. Aus Sicht des Autos gibt es keinen Unterschied zwischen einer Wallbox mit 11 kW und einem tragbaren Ladegerät mit 11 kW, das an eine CEE-Steckdose angeschlossen ist. Die Ladeparameter sind identisch. Beim BMW i4 M50 erfolgt das schnellste Laden zu Hause mit einem tragbaren Ladegerät oder einer Wallbox mit einer Leistung von 11 kW. Das tragbare Gerät hat einen Vorteil: Sie können es mit ins Ferienhaus, ins Hotel oder zu Ihren Schwiegereltern nehmen.

Der BMW i4 M50 existiert nicht im luftleeren Raum. Im Segment der Premium-Sportlimousinen mit batterieelektrischem Antrieb gibt es drei natürliche Konkurrenten, mit denen er sich hinsichtlich Ladeleistung, Reichweite und Preis vergleichen lässt. Jeder von ihnen verfolgt eine andere Philosophie und hat unterschiedliche Stärken.

Der dritte wichtige Konkurrent in diesem Segment: Audi RS e-tron GT. 22 kW AC (800 V), 84 kWh, 646 PS, 3,3 s. Doppelt so teuer.

Wann gewinnt der BMW i4 M50? Eine bestimmte Kombination von technischen Daten: Batterie, Leistung, Ladeleistung und Preis. Für die meisten Kunden in Polen ist er im Segment nach wie vor eine der besten Entscheidungen. Wann verliert er? Die WLTP-Reichweite von 510 km ist bei einigen Versionen kürzer als die der Konkurrenz. Für 90 Prozent der Nutzer reicht sie aber ohnehin aus.

Der BMW i4 M50 wurde von führenden polnischen und europäischen Automobilmedien sowie von unabhängigen Experten des Elektrofahrzeugmarkts getestet. Der Konsens der Tester ist eindeutig: ein solides Fahrzeug mit spezifischen Stärken und Schwächen. Im Folgenden finden Sie eine Zusammenfassung der wichtigsten Ergebnisse aus Tests der Automobilpresse und Analysen des Elektrofahrzeugmarkts.

Laut Tests der Fachpresse ist der i4 M50 ein BMW mit Elektroantrieb und kein Elektroauto, das sich nur als BMW ausgibt. Er fährt sich wie ein 4er mit Benzinmotor, nur leise. Das ist eine realistische Einschätzung, die Sie vor dem Kauf berücksichtigen sollten.

Unabhängige Straßentests heben das Handling hervor: eine M-Sport-Warnung - der M50 ist nichts für Menschen, die Angst vor einer schnellen Fahrt in die erste Kurve haben. Das ist ein wichtiger Punkt für Menschen, denen Fahrdynamik wichtig ist.

Branchenanalysen des Elektrofahrzeugmarkts zeigen, dass 11 kW AC in BMWs Segment dem Standard entsprechen und keinen Mangel darstellen. M50-Kunden laden überwiegend über Nacht. Das entspricht genau unseren Beobachtungen bei Ampere Point.

Genau so sehen wir das bei Ampere Point. Ein Kunde, der einen BMW i4 M50 kauft, erhält ein Fahrzeug, das für das Laden über Nacht mit 11 kW ausgelegt ist. Unsere tragbaren Ladegeräte Q11 und P11 passen perfekt dazu: die vollen 11 kW, ein Typ-2-Kabel, 8 Stunden bis zur vollen Batterie. Keine Wallbox, kein Elektriker, kein Aufstemmen der Wand.

Der BMW i4 M50 ist die richtige Wahl für alle, die eine Premium-Elektro-Sportlimousine mit vollelektrischem Antrieb möchten. Er passt perfekt, wenn dein täglicher Arbeitsweg innerhalb der Reichweite der Batterie liegt, du Zugang zu einer Steckdose in der Garage oder auf dem Parkplatz hast und unterwegs auf Gleichstromladen angewiesen bist. Ladeempfehlung: Wenn dir die Verbrauchsüberwachung in der App und die Integration eines Nachttarifs wichtig sind, wähle Q11 (1.349 PLN). Wenn dir ein einfacher, zuverlässiger Charger genügt, nimm P11 (999 PLN). Beide liefern die vollen 11 kW, beide laden den BMW i4 M50 in 8 Stunden, und beide kannst du mit in den Urlaub nehmen. Eine 22-kW-Wallbox für einen BMW i4 M50 ist ein klassisches Beispiel für eine Lösung, die ein Problem sucht - lass dich vom Autohaus nicht zu einer solchen Investition überreden.