BMW i4 M50.
BMW M, mais électrique. Pas d’échappement, aucun compromis.

La BMW i4 M50 est le premier véhicule électrique à arborer le badge M-Sport. Les ingénieurs de Munich ont intégré la batterie dans la carrosserie de la G20 (c'est-à-dire la Série 3 classique), conservé la répartition idéale des masses de 50:50 et lui ont donné une puissance système de 544 ch. Le résultat ? 3,9 secondes pour atteindre 100 km/h dans une voiture qui ressemble à une Série 4 Gran Coupé.

Le lancement en novembre 2021 a été le moment où BMW M Division a dû répondre à la question suivante : un véhicule électrique peut-il être une vraie M ? La réponse est l'i4 M50 - pas une M à part entière, mais un modèle M Performance. Un châssis spécialement réglé, une transmission intégrale à deux moteurs, des freins M Sport. La première voiture électrique de BMW qui vous plaque vraiment au fond de votre siège.

La philosophie de BMW était prudente : ne démolissons pas ce qui fonctionne. L’i4 reprend la carrosserie et le châssis de la Série 4 Gran Coupé (G26), avec une batterie intégrée. Cela a permis de conserver le comportement typique de BMW (propulsion pour la version eDrive40, transmission intégrale pour la M50) et un comportement aérodynamique presque inchangé.

La BMW i4 M50 est une berline sportive BEV haut de gamme. Construite sur la plateforme CLAR (partagée avec la BMW Série 3 à moteur thermique), elle offre une motorisation entièrement électrique sans les compromis d’un moteur à combustion. La voiture a été lancée en 2021 et a bénéficié de son restylage LCI en 2024.

Contrairement aux hybrides rechargeables (PHEV) et aux hybrides classiques (HEV), la BMW i4 M50 est une voiture entièrement électrique (BEV). Pas de moteur à essence, pas de réservoir de carburant, pas de pot d'échappement. Toute son autonomie provient de la batterie, que vous rechargez sur une prise. Sa principale caractéristique découle de cette catégorie : une seule recharge pendant la nuit suffit pour les trajets quotidiens.

La batterie, de 83,9 kWh bruts et 80,7 kWh nets, est fabriquée par la CATL chinoise dans une usine en Allemagne. Les cellules NCM 811 (80 % de nickel, 10 % de manganèse, 10 % de cobalt) offrent une densité énergétique élevée et un faible coût unitaire. La batterie est refroidie par liquide et pèse 550 kg.

La réserve de 3,2 kWh (la différence entre la capacité brute et nette) protège les cellules des cycles de décharge profonde. BMW garantit la batterie pendant 8 ans ou 160 000 kilomètres, jusqu'à 70 % de sa capacité. Des mesures en conditions réelles réalisées sur des BMW i4 M50 de 2021-2022 montrent une dégradation de 2 à 3 % par an.

Après le restylage LCI de 2024, BMW a amélioré les algorithmes de gestion thermique et ajouté une recharge CC plus rapide, jusqu'à 207 kW (contre 195 kW auparavant). La climatisation est équipée de série d'une pompe à chaleur. Les versions 2021-2023 ont eu besoin d'une mise à jour logicielle pour bénéficier de la pleine puissance de recharge CC par basses températures.

La i4 M50 est équipée de deux moteurs synchrones excités par un courant électrique (plutôt que par des aimants). 190 kW à l'avant, 230 kW à l'arrière. Ensemble, cela représente 400 kW (544 ch) et 795 Nm de couple. Un réducteur à un seul rapport. Une suspension sport spécialement réglée, des freins M-Sport avec des étriers à 4 pistons.

La i4 M50 propose les modes ECO PRO, COMFORT et SPORT, ainsi que le mode INDIVIDUAL personnalisable. Le mode Sport BOOST ajoute 70 ch pendant 10 secondes. M Sport Sound génère un son de moteur artificiel lorsque vous appuyez fortement sur la pédale. La consommation réelle est de 21 à 26 kWh/100 km.

La BMW i4 M50 dispose d’un chargeur embarqué, ou OBC (On-Board Charger), limité à 11 kW (triphasé, 16 A). Cela signifie que, quelle que soit la source externe (borne murale, chargeur portable, borne publique CA), la voiture plafonnera physiquement la puissance à cette valeur. Connecteur Type 2 standard (Mennekes).

BMW a délibérément opté pour 11 kW en courant alternatif, même si les i7 et iX atteignent jusqu’à 11 kW (et proposent dans certains marchés une option à 22 kW). La raison : lors d’une recharge nocturne, 80,7 kWh nets se rechargent à 11 kW en 8 heures, ce qui correspond à la plage horaire habituelle à domicile. Pour les clients exploitant une flotte avec un parking d’entreprise, c’est suffisant.

Le mythe le plus répandu dans le domaine de la vente : les concessionnaires affirment que la recharge à domicile la plus rapide se fait avec une wallbox. C’est une demi-vérité. Une wallbox est simplement un chargeur installé dans un boîtier fixé au mur. Du point de vue de la voiture, il n’y a aucune différence entre une wallbox de 11 kW et un chargeur portable de 11 kW branché sur une prise CEE. Les paramètres de recharge sont identiques. Pour la BMW i4 M50, vous bénéficierez de la recharge à domicile la plus rapide avec un chargeur portable ou une wallbox d’une puissance de 11 kW. Le chargeur portable présente un avantage : vous pouvez l’emporter dans votre maison de vacances, à l’hôtel ou chez vos beaux-parents.

La BMW i4 M50 n’existe pas en vase clos. Le segment des berlines sportives électriques premium compte trois rivales naturelles qui méritent d’être comparées en matière de recharge, d’autonomie et de prix. Chacune a une philosophie et des atouts différents.

Le troisième concurrent important du segment : Audi RS e-tron GT. 22 kW en courant alternatif (800 V), 84 kWh, 646 ch, 3,3 s. Deux fois plus cher.

Quand la BMW i4 M50 s’impose-t-elle ? Une combinaison précise de caractéristiques : batterie, puissance, recharge et prix. Pour la plupart des clients en Pologne, elle reste l’un des meilleurs choix du segment. Quand perd-elle ? Son autonomie WLTP de 510 km est, dans certaines versions, inférieure à celle de la concurrence. Mais pour 90 % des utilisateurs, cela reste de toute façon suffisant.

La BMW i4 M50 a été testée par les principaux médias automobiles polonais et européens ainsi que par des experts indépendants du marché des véhicules électriques. Le consensus des testeurs est clair : une voiture solide, avec des points forts et des points faibles spécifiques. Voici un résumé des principales conclusions des essais réalisés par la presse automobile et des analyses du marché des véhicules électriques.

Selon les essais réalisés par la presse automobile, l’i4 M50 est une BMW qui fonctionne à l’électricité, et non un véhicule électrique qui se fait passer pour une BMW. Elle se conduit comme une Série 4 équipée d’un moteur à essence, mais en silence. C’est une évaluation réaliste à prendre en compte avant votre achat.

Les essais routiers indépendants mettent en avant la tenue de route : un avertissement M-Sport - la M50 n'est pas faite pour ceux qui ont peur d'attaquer rapidement le premier virage. C'est un point important pour les personnes qui accordent de l'importance au dynamisme de conduite.

Les analyses du marché des véhicules électriques indiquent que le courant alternatif de 11 kW est la norme dans le segment de BMW, et non un défaut. Les clients de la M50 rechargent principalement leur véhicule pendant la nuit. Cela correspond exactement à ce que nous observons chez Ampere Point.

C'est exactement ainsi que nous le voyons chez Ampere Point. Un client qui achète une BMW i4 M50 reçoit une voiture conçue pour une recharge nocturne de 11 kW. Nos chargeurs portables Q11 et P11 sont parfaitement adaptés : les 11 kW complets, un câble Type 2, 8 heures pour une batterie pleine. Pas de wallbox, pas d'électricien, pas besoin de percer le mur.

La BMW i4 M50 est le choix idéal pour ceux qui recherchent une berline sportive BEV haut de gamme dotée d'une motorisation entièrement électrique. Elle convient parfaitement lorsque : vos trajets quotidiens restent dans l'autonomie de la batterie, vous avez accès à une prise dans votre garage ou sur le parking, et vous acceptez d'avoir recours à la recharge en courant continu sur la route. Recommandation concernant le chargeur : si vous accordez de l'importance au suivi de la consommation dans l'application et à l'intégration des tarifs de nuit, choisissez Q11 (1 349 PLN). Si un chargeur simple et fiable vous suffit, optez pour P11 (999 PLN). Les deux fournissent la pleine puissance de 11 kW, rechargent la BMW i4 M50 en 8 heures et peuvent tous deux vous accompagner en vacances. Acheter une wallbox de 22 kW pour une BMW i4 M50 est l'exemple classique d'une solution à la recherche d'un problème - ne laissez pas la concession vous convaincre de faire ce type d'investissement.