Cargadores para vehículos eléctricos - elige por marca de automóvil

Al comprar un cargador importan cuatro parámetros: la potencia (kW), el tipo de conector, la longitud del cable y las protecciones. Elige la potencia según el cargador a bordo del coche (normalmente 3,7 / 7,4 / 11 kW): un wallbox más potente no acelerará la carga si el coche no puede admitir más. Para una instalación en casa también cuentan un sensor de fugas de corriente continua (DC) integrado y el grado de protección: como mínimo IP54 si se instala en el exterior.

En Europa, casi. Todos los coches eléctricos e híbridos enchufables que se venden nuevos en Europa tienen toma Tipo 2, así que un solo cargador con clavija Tipo 2 vale para cualquiera de ellos y te seguirá sirviendo cuando cambies de coche. La excepción son los modelos más antiguos de los mercados japonés y americano con toma Tipo 1, como el Nissan Leaf de primera generación: necesitan un cargador con clavija Tipo 1, por ejemplo, el B35 en su versión Tipo 1. De un coche a otro cambia la potencia que admite, no la clavija.

Comprueba dos cosas: la toma de carga y la potencia máxima en AC del cargador a bordo del coche. Lo más fácil es elegir tu marca arriba y después tu modelo: para cada versión mostramos la toma, la potencia AC y el cargador que les corresponde. También puedes consultar el tipo de toma en el manual del coche o abriendo la tapa de carga: el Tipo 2 tiene siete pines y el Tipo 1, cinco.

Depende del coche y de la instalación. Los 3,7 kW funcionan con un enchufe doméstico y bastan para los híbridos enchufables y para recargar por la noche. Los 7,4 kW suponen una carga de 32 A en una sola fase, así que requieren un circuito independiente con toma industrial o un wallbox: es el máximo para los coches con cargador a bordo monofásico. Los 11 kW exigen suministro trifásico y encajan con la mayoría de los coches eléctricos, que admiten precisamente 11 kW en AC. Ojo con los coches que toman 7,2-7,4 kW de dos fases, como el VW ID.3 Pure o los híbridos Audi TFSI e de 7,4 kW: necesitan un cargador trifásico de 11 kW, porque uno monofásico solo les da la mitad. Un cargador más potente que el límite del coche no acortará la carga.

Técnicamente basta con un cargador portátil, ya que uno de la serie Q tiene los mismos parámetros que un wallbox de la misma potencia. La diferencia está en la comodidad: el wallbox se queda en la pared, con un soporte fijo para la clavija, así que no tienes que sacar el cargador cada día. Si cargas en un solo lugar, un wallbox es más cómodo; si también cargas de viaje o en distintos enchufes, elige un cargador portátil, pero recuerda que necesita un enchufe en buen estado en un circuito independiente.

Sí. El wallbox se conecta de forma permanente a un circuito independiente, así que la instalación debe hacerla un electricista cualificado, que además comprobará si tu conexión a la red tiene potencia suficiente. En una vivienda unifamiliar normalmente no hace falta permiso; en un edificio de viviendas necesitas el consentimiento de la comunidad de propietarios o de la cooperativa y, en la mayoría de los casos, también una evaluación de seguridad contra incendios del garaje.

El Tipo 2 es la toma europea para la carga con corriente alterna (AC): es la que usan los cargadores domésticos y los wallboxes, incluidos todos los cargadores de Ampere Point. El CCS (Combo 2) es un Tipo 2 ampliado con dos pines DC adicionales en la parte inferior y se utiliza para la carga rápida con corriente continua en estaciones públicas. Un coche con toma CCS también admite una clavija Tipo 2 en la parte superior de la toma, así que en casa lo cargas con un cargador AC normal. La carga DC no se puede conseguir con un adaptador conectado a un enchufe AC.

Mide la distancia desde el enchufe o el punto de montaje del wallbox hasta la tapa de carga del coche y añade un margen para maniobrar: el cable debe llegar sin quedar tenso. Nuestros cargadores de la serie P tienen un cable de 6 m (el P35 también está disponible con 10 m) y el Q PRO, uno de 7,5 m. No uses un alargador normal: no está diseñado para soportar muchas horas de corriente elevada y corre el riesgo de sobrecalentarse.