Kia EV6 GT.
Der schnellste Kia aller Zeiten. Ein lautloser elektrischer Blitz.

Der EV6 GT ist ein Geschwistermodell des Hyundai Ioniq 5 N (dieselbe 800-V-E-GMP-Plattform, dieselbe 77,4-kWh-Batterie), aber mit einem anderen Charakter: weniger Überraschungen, mehr brachiale Leistung. 585 PS, 740 Nm und 0-100 km/h in 3,5 Sekunden - Zahlen, die den besten Supersportwagen würdig sind.

Der EV6 GT kam im April 2022 auf den Markt und war Kias Antwort auf die Kritik, ein koreanisches Elektroauto sei nichts weiter als eine vernünftige Wahl. Drift-Modus, Launch Control, eine Höchstgeschwindigkeit von 260 km/h - und das alles in einem Auto mit Kia auf der Motorhaube. Das änderte die Wahrnehmung der Marke um 180 Grad.

Zusammen mit Hyundai setzt Kia alles auf die E-GMP-Plattform mit ihrer 800-Volt-Architektur. Der EV6 GT beweist, dass dieselbe Plattform sowohl einen Familien-Crossover (Standard Range 2WD) als auch einen Supersportwagen für Gamer (GT) hervorbringen kann. Großserienproduktion = ein niedriger Preis für die Technologie, die man bekommt.

Der Kia EV6 GT ist ein vollelektrischer Sport-Crossover. Auf der 800-V-E-GMP-Plattform (gemeinsam mit dem Hyundai Ioniq 5) aufgebaut, bietet er einen rein elektrischen Antrieb ohne die Kompromisse eines Verbrennungsmotors. Das Fahrzeug wurde 2022 auf den Markt gebracht und erhielt 2024 sein LCI-Facelift.

Im Gegensatz zu Plug-in-Hybriden (PHEV) und klassischen Hybriden (HEV) ist der Kia EV6 GT ein vollelektrisches Fahrzeug (BEV). Es gibt keinen Benzinmotor, keinen Kraftstofftank und keine Abgasanlage. Seine gesamte Reichweite stammt aus der Batterie, die Sie an einer Steckdose aufladen. Sein wichtigstes Merkmal ergibt sich aus dieser Kategorie: Eine einzige Aufladung über Nacht reicht für den täglichen Arbeitsweg aus.

Der Akku mit 84 kWh brutto und 77,4 kWh netto stammt von SK On aus Korea, demselben Lieferanten wie beim Ioniq 5. Die NCM-712-Zellen haben eine hohe Energiedichte und sind für schnelle DC-Ladezyklen optimiert. Flüssigkeitskühlung mit einem fortschrittlichen Thermoalgorithmus.

Ein Puffer von 6,6 kWh (die Differenz zwischen Brutto- und Nettokapazität) schützt die Zellen. Kia garantiert den Akku für 7 Jahre oder 150.000 Kilometer bis zu einer Restkapazität von 70 Prozent (weniger als Hyundai mit denselben Zellen!). Messungen im realen Betrieb des EV6 GT zeigen eine Degradation von 2-4 Prozent pro Jahr.

Nach dem LCI 2024 stattete Kia das Fahrzeug serienmäßig mit einer Wärmepumpe aus, verbesserte die Benutzeroberfläche (die ersten Generationen waren langsam) und fügte eine Batterievorkonditionierungsfunktion für die Nutzung vor dem DC-Laden hinzu. Dadurch verkürzte sich die Ladezeit im Winter um 30 Prozent.

Der EV6 GT hat zwei synchrone PMSM-Motoren. 160 kW an der Vorderachse, 270 kW an der Hinterachse. Zusammen sind das 430 kW (585 PS) und 740 Nm. Ein einstufiges Getriebe mit einem elektronisch geregelten Hinterachsdifferenzial (eLSD). 380-mm-Brembo-Bremsen mit Monoblock-Bremssätteln.

Der EV6 GT bietet die Modi Eco, Normal, Sport und GT (GT ist der besondere Modus - er deaktiviert ESP und aktiviert die Launch Control). Der Drift-Modus ist nur im EV6 GT verfügbar (der Ioniq 5 N hat ihn nicht). Der reale Verbrauch liegt im Normalmodus bei 22-28 kWh/100 km, im GT-Modus bei über 35 kWh.

Der Kia EV6 GT verfügt über ein integriertes Ladegerät, den sogenannten OBC (On-Board Charger), mit einer Leistungsgrenze von 11 kW (dreiphasig, 16 A). Das bedeutet, dass das Fahrzeug unabhängig von der externen Stromquelle (Wallbox, mobiles Ladegerät, öffentliche AC-Ladestation) die Leistung physisch auf diesen Wert begrenzt. Standardmäßiger Typ-2-Stecker (Mennekes).

Kia stattet ihn ebenfalls mit 11 kW AC aus, obwohl er an DC mit bis zu 240 kW lädt. Das ist eine bewusste Aufteilung: AC für das Laden über Nacht (8 Stunden bis zur vollen Batterie), DC für Roadtrips (18 Minuten bis 80 Prozent). Es hat keinen Sinn, in eine 22-kW-Wallbox für ein Auto zu investieren, das hauptsächlich an DC-Ladestationen geladen wird.

Der häufigste Verkaufsmythos: Händler suggerieren, dass das schnellste Laden zu Hause mit einer Wallbox erfolgt. Das ist nur die halbe Wahrheit. Eine Wallbox ist einfach ein Ladegerät in einem wandmontierten Gehäuse. Aus Sicht des Autos gibt es keinen Unterschied zwischen einer 11-kW-Wallbox und einem tragbaren 11-kW-Ladegerät, das an eine CEE-Steckdose angeschlossen ist. Die Ladeparameter sind identisch. Für den Kia EV6 GT erhalten Sie das schnellste Laden zu Hause mit einem tragbaren Ladegerät oder einer Wallbox mit einer Leistung von 11 kW. Das tragbare Gerät hat einen Vorteil: Sie können es mit ins Ferienhaus, ins Hotel oder zu Ihren Schwiegereltern nehmen.

Der Kia EV6 GT existiert nicht im luftleeren Raum. Im Segment der sportlichen BEV-Crossover gibt es drei natürliche Konkurrenten, mit denen er sich hinsichtlich Ladeleistung, Reichweite und Preis vergleichen lässt. Jeder von ihnen verfolgt eine andere Philosophie und hat unterschiedliche Stärken.

Der dritte wichtige Konkurrent in diesem Segment: BMW i4 M50. 11 kW AC, 80,7 kWh, 544 PS, 3,9 s. Mehr Limousine, weniger Crossover.

Wann gewinnt der Kia EV6 GT? Eine bestimmte Kombination von Parametern: Batterie, Leistung, Ladeleistung und Preis. Für die meisten Kunden in Polen ist er im Segment nach wie vor eine der besten Wahlmöglichkeiten. Wann verliert er? Die WLTP-Reichweite von 424 km ist bei einigen Versionen geringer als die der Konkurrenz. Für 90 Prozent der Nutzer reicht sie aber ohnehin aus.

Der Kia EV6 GT wurde von führenden polnischen und europäischen Automobilmedien sowie von unabhängigen Experten des Elektrofahrzeugmarktes getestet. Der Konsens der Tester ist eindeutig: ein solides Auto mit spezifischen Stärken und Schwächen. Nachfolgend finden Sie eine Zusammenfassung der wichtigsten Erkenntnisse aus Branchentests der Automobilpresse und Analysen des Elektrofahrzeugmarktes.

Laut Tests der Automobilpresse schafft der EV6 GT 0-100 km/h in 3,5 Sekunden, mit einem verrottenden Armaturenbrett, dessen Qualität sehr zu wünschen übrig lässt. Das ist eine realistische Einschätzung, die Sie vor dem Kauf berücksichtigen sollten.

Unabhängige Straßentests heben das Handling hervor: Der GT-Modus ist ein Kampf um den ersten Gang, der Drift-Modus ein Kampf gegen die Reifen. Das ist für Menschen wichtig, die Wert auf Fahrdynamik legen.

Branchenanalysen zum Elektrofahrzeugmarkt verweisen auf eine Gleichstrom-Ladeleistung von 240 kW, mit der der Ladestand in 18 Minuten von 10 auf 80 Prozent steigt. Das ist die absolute Spitze des Segments. Genau das sehen wir auch bei Ampere Point.

Genau so sehen wir das bei Ampere Point. Ein Kunde, der einen Kia EV6 GT kauft, erhält ein Auto, das für das Aufladen über Nacht mit 11 kW ausgelegt ist. Unsere tragbaren Ladegeräte Q11 und P11 passen perfekt dazu: volle 11 kW, ein Typ-2-Kabel, 8 Stunden bis zum vollständig geladenen Akku. Keine Wallbox, kein Elektriker, kein Aufstemmen der Wand.

Der Kia EV6 GT ist die richtige Wahl für jemanden, der einen vollelektrischen Sport-Crossover mit vollelektrischem Antrieb möchte. Er passt perfekt, wenn: Ihr täglicher Arbeitsweg innerhalb der Reichweite der Batterie liegt, Sie Zugang zu einer Steckdose in der Garage oder auf dem Parkplatz haben und Sie bereit sind, unterwegs auf Gleichstrom-Laden zurückzugreifen. Ladeempfehlung: Wenn Ihnen die Verbrauchsüberwachung in der App und die Integration des Nachttarifs wichtig sind, wählen Sie Q11 (PLN 1.349). Wenn Ihnen ein einfacher, zuverlässiger Lader genügt, entscheiden Sie sich für P11 (PLN 999). Beide liefern die vollen 11 kW, beide laden den Kia EV6 GT in 8 Stunden und beide können Sie mit in den Urlaub nehmen. Eine 22-kW-Wallbox für einen Kia EV6 GT ist ein klassisches Beispiel für eine Lösung, die ein Problem sucht - lassen Sie sich im Ausstellungsraum nicht zu einer solchen Investition überreden.