Kia EV6 GT.
La Kia la plus rapide de l’histoire. Un éclair électrique silencieux.

La EV6 GT est la sœur de la Hyundai Ioniq 5 N (la même plateforme E-GMP de 800 V, la même batterie de 77,4 kWh), mais avec un caractère différent : moins de surprises, plus de puissance brute. 585 ch, 740 Nm et le 0-100 km/h en 3,5 secondes - des chiffres dignes des meilleures supercars.

L’EV6 GT est arrivée sur le marché en avril 2022, en réponse de Kia aux critiques selon lesquelles un véhicule électrique coréen ne serait rien de plus qu’un choix raisonnable. Mode Drift, Launch Control, une vitesse de pointe de 260 km/h - le tout dans une voiture portant l’inscription Kia sur le capot. Cela a complètement changé la perception de la marque.

Avec Hyundai, Kia mise tout sur la plateforme E-GMP dotée d’une architecture 800 V. L’EV6 GT prouve que cette même plateforme peut donner naissance à un crossover familial (propulsion à autonomie standard) et à une supercar pour gamer (GT). La production à grande échelle = un prix bas pour la technologie proposée.

Le Kia EV6 GT est un crossover sportif 100 % électrique. Construit sur la plateforme E-GMP de 800 V (partagée avec la Hyundai Ioniq 5), il offre une motorisation entièrement électrique, sans les compromis liés à un moteur thermique. Le véhicule a été lancé en 2022 et a bénéficié de son restylage LCI en 2024.

Contrairement aux hybrides rechargeables (PHEV) et aux hybrides classiques (HEV), la Kia EV6 GT est une voiture entièrement électrique (BEV). Elle n’a pas de moteur à essence, pas de réservoir de carburant ni de pot d’échappement. Toute son autonomie provient de la batterie, que vous rechargez sur une prise électrique. Son principal atout découle de cette catégorie : une seule recharge nocturne suffit pour les trajets quotidiens.

Le pack, de 84 kWh bruts et 77,4 kWh nets, provient de SK On en Corée, le même fournisseur que pour l’Ioniq 5. Les cellules NCM 712 présentent une forte densité énergétique et sont optimisées pour les cycles de recharge rapide en courant continu. Refroidissement liquide avec un algorithme thermique avancé.

Une réserve de 6,6 kWh (la différence entre la capacité brute et nette) protège les cellules. Kia garantit la batterie pendant 7 ans ou 150 000 kilomètres, jusqu'à 70 % de sa capacité (moins que Hyundai avec les mêmes cellules !). Les mesures en conditions réelles de l'EV6 GT montrent une dégradation de 2 à 4 % par an.

Après le LCI de 2024, Kia a ajouté une pompe à chaleur de série, amélioré l’interface utilisateur (les premières générations étaient lentes) et ajouté une fonction de préconditionnement de la batterie à utiliser avant la recharge en courant continu. Cela a réduit de 30 pour cent le temps de recharge en hiver.

L’EV6 GT est équipée de deux moteurs synchrones PMSM. 160 kW à l’avant, 270 kW à l’arrière. Ensemble, cela représente 430 kW (585 ch) et 740 Nm. Une boîte de vitesses à un seul rapport avec un différentiel arrière à commande électronique (eLSD). Des freins Brembo de 380 mm avec des étriers monobloc.

L’EV6 GT propose les modes Eco, Normal, Sport et GT (GT est le mode spécial : il désactive l’ESP et active le Launch Control). Le mode Drift est uniquement disponible sur l’EV6 GT (l’Ioniq 5 N ne l’a pas). Consommation réelle de 22 à 28 kWh/100 km en mode normal, et de plus de 35 kWh en mode GT.

La Kia EV6 GT dispose d’un chargeur embarqué intégré, ou OBC (On-Board Charger), limité à 11 kW (triphasé, 16 A). Cela signifie que, quelle que soit la source externe (borne murale, chargeur portable, borne publique AC), la voiture plafonnera physiquement la puissance à cette valeur. Connecteur Type 2 standard (Mennekes).

Kia lui attribue également une puissance de 11 kW en courant alternatif, même si elle peut atteindre 240 kW en courant continu. C'est un choix délibéré : le courant alternatif pour les recharges nocturnes (8 heures pour une batterie pleine), le courant continu pour les trajets longue distance (18 minutes pour atteindre 80 %). Il ne sert à rien d'investir dans une borne murale de 22 kW pour une voiture qui se recharge principalement sur des stations en courant continu.

Le mythe le plus répandu en matière de recharge : les concessionnaires affirment que la recharge à domicile la plus rapide se fait avec une borne murale. C’est une demi-vérité. Une borne murale est simplement un chargeur intégré dans un boîtier fixé au mur. Du point de vue de la voiture, il n’y a aucune différence entre une borne murale de 11 kW et un chargeur portable de 11 kW branché sur une prise CEE. Les paramètres de recharge sont identiques. Pour le Kia EV6 GT, vous bénéficierez de la recharge à domicile la plus rapide avec un chargeur portable ou une borne murale d’une puissance de 11 kW. Le modèle portable a un avantage : vous pouvez l’emporter dans votre maison de vacances, à l’hôtel ou chez vos beaux-parents.

Le Kia EV6 GT n'existe pas en vase clos. Le segment des crossovers sportifs BEV compte trois rivaux naturels qui méritent d'être comparés en matière de recharge, d'autonomie et de prix. Chacun d'eux possède une philosophie et des atouts différents.

Le troisième concurrent important du segment : BMW i4 M50. 11 kW en courant alternatif, 80,7 kWh, 544 ch, 3,9 s. Plus berline, moins crossover.

Quand le Kia EV6 GT l’emporte-t-il ? Une combinaison précise de paramètres : batterie, puissance, recharge et prix. Pour la plupart des clients en Pologne, c’est encore l’un des meilleurs choix du segment. Quand est-il perdant ? L’autonomie WLTP de 424 km est, dans certaines versions, inférieure à celle de la concurrence. Mais pour 90 % des utilisateurs, elle reste suffisante.

La Kia EV6 GT a été testée par les principaux médias automobiles polonais et européens ainsi que par des experts indépendants du marché des véhicules électriques. Le consensus des testeurs est clair : une voiture solide avec des atouts et des faiblesses spécifiques. Voici un résumé des principales conclusions des essais réalisés par la presse automobile et des analyses du marché des véhicules électriques.

Selon les tests réalisés par la presse automobile, l’EV6 GT passe de 0 à 100 km/h en 3,5 secondes, avec un tableau de bord qui se dégrade et dont la qualité laisse beaucoup à désirer. C’est une évaluation réaliste à prendre en compte avant votre achat.

Les essais routiers indépendants mettent en avant la tenue de route : le mode GT est une bataille pour le premier rapport, le mode drift est une bataille contre les pneus. Cela compte pour ceux qui accordent de l’importance au plaisir de conduite.

Les analyses du secteur du marché des véhicules électriques indiquent une recharge CC de 240 kW permettant de passer de 10 à 80 % en 18 minutes. C'est le summum absolu du segment. Cela correspond exactement à ce que nous constatons chez Ampere Point.

C’est exactement ainsi que nous le voyons chez Ampere Point. Un client qui achète une Kia EV6 GT obtient une voiture conçue pour une recharge nocturne de 11 kW. Nos chargeurs portables Q11 et P11 sont parfaitement adaptés : la pleine puissance de 11 kW, un câble Type 2, 8 heures pour recharger complètement la batterie. Pas besoin de borne murale, d’électricien ni de travaux dans le mur.

Le Kia EV6 GT est un choix pour qui souhaite un crossover sportif BEV doté d'une motorisation entièrement électrique. Il convient parfaitement lorsque : votre trajet quotidien tient dans l'autonomie de la batterie, vous avez accès à une prise dans le garage ou le parking, et vous acceptez de recourir à la recharge en courant continu sur la route. Recommandation de chargeur : si vous accordez de l'importance au suivi de la consommation dans l'application et à l'intégration des tarifs de nuit, choisissez le Q11 (1 349 PLN). Si un chargeur simple et fiable vous suffit, optez pour le P11 (999 PLN). Tous deux délivrent la pleine puissance de 11 kW, rechargent tous deux le Kia EV6 GT en 8 heures et peuvent tous deux vous accompagner en vacances. Une borne murale de 22 kW achetée pour un Kia EV6 GT est l'exemple classique d'une solution à la recherche d'un problème - ne laissez pas le showroom vous convaincre de faire ce genre d'investissement.