Kia EV6 GT.
Najszybsza Kia w historii. Cichy gromobicie na prądzie.

EV6 GT to bracja Hyundai Ioniq 5 N (ta sama platforma 800V E-GMP, ta sama bateria 77.4 kWh), ale z innym charakterem: mniej zaskoczeń, więcej brutalnej mocy. 585 KM, 740 Nm i 0-100 w 3,5 sekundy - to liczby godne najlepszych supercars.

EV6 GT pojawił się na rynku w kwietniu 2022 jako odpowiedź Kii na zarzut, że koreański elektryk to tylko racjonalność. Drift Mode, Launch Control, prędkość maksymalna 260 km/h - wszystko w aucie z napisem Kia na masce. To zmieniło percepcję marki o 180 stopni.

Kia razem z Hyundai postawiła wszystko na platformę E-GMP z architekturą 800V. EV6 GT to dowód, że ta sama platforma może produkować rodzinny crossover (Standard Range 2WD) i supercar gracza (GT). Skala produkcji = niska cena za daną technologię.

Kia EV6 GT to sportowy crossover BEV. Zbudowany na platformie 800V E-GMP (wspólna z Hyundai Ioniq 5), oferuje czysto elektryczny napęd bez kompromisów silnika spalinowego. Auto premierę miało w 2022 roku i przeszło facelifting LCI w 2024 roku.

W przeciwieństwie do hybryd plug-in (PHEV) i klasycznych hybryd (HEV), Kia EV6 GT to pełen elektryk (BEV). Nie ma silnika benzynowego, nie ma zbiornika paliwa, nie ma wydechu. Cały zasięg pochodzi z baterii, którą ładujesz z gniazdka. Z tej kategorii bierze się jego najważniejsza cecha: tryb jednorazowego ładowania nocnego wystarcza na codzienne dojazdy.

Pakiet 84 kWh brutto i 77.4 kWh netto pochodzi od koreańskiego SK On, ten sam dostawca co dla Ioniq 5. Ogniwa NCM 712 mają wysoką gęstość energii i są optymalizowane pod szybkie cykle ładowania DC. Chłodzenie cieczą z zaawansowanym algorytmem termicznym.

Bufor 6,6 kWh (różnica brutto-netto) chroni ogniwa. Kia gwarantuje pakiet na 7 lat lub 150 tysięcy kilometrów do 70 procent pojemności (mniej niż Hyundai z tymi samymi ogniwami!). Realne pomiary EV6 GT pokazują 2-4 procent degradacji rocznie.

Po LCI 2024 Kia dodała pompę ciepła w standardzie, poprawiła UI (powolne pierwsze generacje) i dodała funkcję preconditioning baterii przed ładowaniem DC. To skróciło czas ładowania zimą o 30 procent.

EV6 GT ma dwa silniki synchroniczne PMSM. Z przodu 160 kW, z tyłu 270 kW. Razem 430 kW (585 KM) i 740 Nm. Skrzynia jednostopniowa z elektronicznie sterowanym dyferencjałem tylnym (eLSD). Hamulce 380 mm Brembo z monoblokowymi zaciskami.

EV6 GT oferuje tryby Eco, Normal, Sport oraz GT (specjalny - dezaktywuje ESP, włącza Launch Control). Drift Mode jest tylko w EV6 GT (nie ma go w Ioniq 5 N). Realne zużycie 22-28 kWh/100 km w trybie zwykłym, 35+ kWh w GT.

Kia EV6 GT ma wbudowaną ładowarkę pokładową OBC (On-Board Charger) o limicie 11 kW (3-fazowa, 16A). To znaczy, że niezależnie od źródła zewnętrznego (wallbox, mobilna ładowarka, stacja publiczna AC), auto fizycznie utnie moc do tej wartości. Złącze standardowe Type 2 (Mennekes).

Kia również daje 11 kW AC, mimo że DC ładuje aż 240 kW. To celowy podział: AC dla scenariuszy nocnych (8 godzin do pełnej baterii), DC dla scenariuszy drogowych (18 minut do 80 procent). Nie ma sensu inwestować w wallbox 22 kW dla auta, które ładuje się głównie z DC stacji.

Najczęstszy mit sprzedażowy: dilerzy sugerują, że najszybsze ładowanie domowe to wallbox. To półprawda. Wallbox to po prostu ładowarka w obudowie na ścianie. Z punktu widzenia auta nie ma różnicy między wallboxem 11 kW a mobilną ładowarką 11 kW wpiętą w gniazdo CEE. Parametry ładowania są identyczne. Dla Kia EV6 GT najszybsze ładowanie domowe osiągniesz z ładowarki mobilnej lub wallboxa o mocy 11 kW. Mobilna ma przewagę: zabierzesz ją na działkę, do hotelu, do teściów.

Kia EV6 GT nie istnieje w próżni. Segment sportowy crossover BEV ma trzech naturalnych rywali, z którymi warto porównać go pod kątem ładowania, zasięgu i ceny. Każdy z nich ma inną filozofię i inne mocne strony.

Trzeci ważny rywal w segmencie: BMW i4 M50. 11 kW AC, 80.7 kWh, 544 KM, 3,9 s. Bardziej sedan, mniej crossover.

Kiedy Kia EV6 GT wygrywa? Konkretna kombinacja parametrów: bateria, moc, ładowanie i cena. Dla większości klientów w Polsce to nadal jeden z najlepszych wyborów w segmencie. Kiedy przegrywa? Zasięg WLTP 424 km w niektórych wersjach jest mniejszy niż konkurencja. Ale dla 90 procent użytkowników i tak wystarcza.

Kia EV6 GT został przetestowany przez czołowe polskie i europejskie media motoryzacyjne oraz niezależnych ekspertów rynku EV. Konsensus testerów jest jasny: solidne auto z konkretnymi mocnymi i słabymi stronami. Poniżej skrót głównych obserwacji z testów branżowych prasy motoryzacyjnej i analiz rynku EV.

Według testów branżowych prasy motoryzacyjnej, eV6 GT robi 0-100 w 3,5 sekundy w gnijącej desce kierownicy, której jakość pozostawia wiele do życzenia. To realistyczna ocena, którą warto wziąć pod uwagę przed zakupem.

Niezależne testy drogowe podkreślają aspekt prowadzenia: gT mode to wojna o pierwszą bramkę, drift mode to wojna o oponach. To istotny element dla osób ceniących dynamikę jazdy.

Branżowe analizy rynku EV wskazują, że ładowanie 240 kW DC w 18 minut z 10 do 80 procent. To absolutny top w segmencie. To dokładnie zgadza się z naszymi obserwacjami w Ampere Point.

To dokładnie nasz punkt widzenia w Ampere Point. Klient kupujący Kia EV6 GT dostaje samochód zaprojektowany pod ładowanie nocne 11 kW. Nasze ładowarki mobilne Q11 i P11 są idealnie dopasowane: pełne 11 kW, kabel Type 2, 8 godzin do pełnej baterii. Bez wallboxa, bez elektryka, bez kucia ściany.

Kia EV6 GT to wybór dla osoby, która chce sportowy crossover BEV z pełnym napędem elektrycznym. Pasuje idealnie, gdy: codzienne dojazdy mieszczą się w zasięgu baterii, masz dostęp do gniazdka w garażu lub na parkingu, akceptujesz konieczność DC w trasie. Rekomendacja ładowarki: jeśli cenisz monitoring zużycia w aplikacji i integrację z taryfą nocną, wybierz Q11 (1 349 zł). Jeśli wystarczy Ci prosta, niezawodna ładowarka, idź w P11 (999 zł). Obie dają pełne 11 kW, obie ładują Kia EV6 GT w 8 godzin, obie zabierzesz na urlop. Wallbox 22 kW kupowany pod Kia EV6 GT to klasyczny przykład rozwiązania szukającego problemu - nie daj się przekonać do takiej inwestycji w salonie.