Kia EV6 GT.
El Kia más rápido de la historia. Un relámpago eléctrico silencioso.

El EV6 GT es hermano del Hyundai Ioniq 5 N (la misma plataforma E-GMP de 800 V y la misma batería de 77,4 kWh), pero con un carácter diferente: menos sorpresas, más potencia bruta. 585 CV, 740 Nm y de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos: cifras dignas de los mejores superdeportivos.

El EV6 GT llegó al mercado en abril de 2022 como la respuesta de Kia a las críticas de que un vehículo eléctrico coreano no es más que una opción sensata. Modo Drift, control de lanzamiento, una velocidad máxima de 260 km/h - todo en un coche con Kia escrito en el capó. Eso cambió la percepción de la marca 180 grados.

Junto con Hyundai, Kia apostó todo por la plataforma E-GMP con su arquitectura de 800 V. El EV6 GT demuestra que la misma plataforma puede dar lugar a un crossover familiar (Standard Range 2WD) y a un superdeportivo para gamers (GT). Producción a gran escala = un precio bajo para la tecnología que obtienes.

El Kia EV6 GT es un crossover deportivo BEV. Construido sobre la plataforma E-GMP de 800 V (compartida con el Hyundai Ioniq 5), ofrece un sistema de propulsión totalmente eléctrico sin los inconvenientes de un motor de combustión. El automóvil se lanzó en 2022 y recibió su actualización LCI en 2024.

A diferencia de los híbridos enchufables (PHEV) y los híbridos clásicos (HEV), el Kia EV6 GT es un coche totalmente eléctrico (BEV). No tiene motor de gasolina, depósito de combustible ni tubo de escape. Toda su autonomía proviene de la batería, que se carga desde una toma de corriente. Su característica más importante deriva de esa categoría: una sola sesión de carga nocturna es suficiente para los desplazamientos diarios al trabajo.

El paquete, de 84 kWh brutos y 77,4 kWh netos, proviene de SK On de Corea, el mismo proveedor que para el Ioniq 5. Las celdas NCM 712 tienen una alta densidad energética y están optimizadas para ciclos de carga rápida de CC. Refrigeración líquida con un algoritmo térmico avanzado.

Un margen de 6,6 kWh (la diferencia entre la capacidad bruta y la neta) protege las celdas. Kia garantiza la batería durante 7 años o 150.000 kilómetros, hasta el 70 por ciento de su capacidad (¡menos que Hyundai con las mismas celdas!). Las mediciones en condiciones reales del EV6 GT muestran una degradación del 2-4 por ciento anual.

Después del LCI de 2024, Kia añadió una bomba de calor de serie, mejoró la interfaz de usuario (las primeras generaciones eran lentas) y agregó una función de preacondicionamiento de la batería para usar antes de la carga de CC. Eso redujo el tiempo de carga en invierno un 30 por ciento.

El EV6 GT tiene dos motores síncronos PMSM. 160 kW en la parte delantera y 270 kW en la trasera. En conjunto, son 430 kW (585 CV) y 740 Nm. Una caja de cambios de una sola velocidad con un diferencial trasero controlado electrónicamente (eLSD). Frenos Brembo de 380 mm con pinzas monobloque.

El EV6 GT ofrece los modos Eco, Normal, Sport y GT (GT es el especial: desactiva el ESP y activa el control de lanzamiento). El modo Drift solo está disponible en el EV6 GT (el Ioniq 5 N no lo tiene). Consumo real de 22-28 kWh/100 km en modo normal, más de 35 kWh en GT.

El Kia EV6 GT tiene un cargador integrado a bordo, u OBC (cargador a bordo), con un límite de 11 kW (trifásico, 16 A). Esto significa que, independientemente de la fuente externa (wallbox, cargador portátil o estación pública de CA), el vehículo limitará físicamente la potencia a ese valor. Conector estándar de tipo 2 (Mennekes).

Kia también le proporciona 11 kW de CA, aunque en CC carga a hasta 240 kW. Es una división deliberada: CA para situaciones de carga nocturna (8 horas para una batería completa), CC para viajes por carretera (18 minutos hasta el 80 por ciento). No tiene sentido invertir en un wallbox de 22 kW para un coche que se carga principalmente en estaciones de CC.

El mito de ventas más común: los concesionarios sugieren que la carga doméstica más rápida se consigue con un wallbox. Eso es una verdad a medias. Un wallbox es simplemente un cargador instalado en una carcasa montada en la pared. Desde el punto de vista del coche, no hay diferencia entre un wallbox de 11 kW y un cargador portátil de 11 kW conectado a una toma CEE. Los parámetros de carga son idénticos. Para el Kia EV6 GT, conseguirás la carga doméstica más rápida con un cargador portátil o un wallbox de 11 kW. El portátil tiene una ventaja: puedes llevártelo a la casa de verano, a un hotel o a casa de tus suegros.

El Kia EV6 GT no existe en el vacío. El segmento de los crossovers deportivos BEV tiene tres rivales naturales con los que vale la pena compararlo en cuanto a carga, autonomía y precio. Cada uno de ellos tiene una filosofía y unos puntos fuertes diferentes.

El tercer rival importante del segmento: BMW i4 M50. 11 kW de CA, 80,7 kWh, 544 CV, 3,9 s. Más berlina, menos crossover.

¿Cuándo gana el Kia EV6 GT? Una combinación específica de parámetros: batería, potencia, carga y precio. Para la mayoría de los clientes en Polonia, sigue siendo una de las mejores opciones del segmento. ¿Cuándo pierde? La autonomía WLTP de 424 km es, en algunas versiones, inferior a la de la competencia. Pero para el 90 por ciento de los usuarios es suficiente de todos modos.

El Kia EV6 GT ha sido probado por los principales medios polacos y europeos especializados en automóviles, así como por expertos independientes del mercado de vehículos eléctricos. El consenso de los probadores es claro: un automóvil sólido con fortalezas y debilidades específicas. A continuación se presenta un resumen de las principales conclusiones de las pruebas del sector realizadas por la prensa automovilística y de los análisis del mercado de vehículos eléctricos.

Según las pruebas del sector realizadas por la prensa del motor, el EV6 GT acelera de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos, con un salpicadero que se está pudriendo y cuya calidad deja mucho que desear. Es una valoración realista que conviene tener en cuenta antes de comprarlo.

Las pruebas independientes en carretera destacan el comportamiento: el modo GT es una lucha por la primera marcha, mientras que el modo drift es una guerra contra los neumáticos. Eso importa a quienes valoran la dinámica de conducción.

Los análisis del sector del mercado de vehículos eléctricos apuntan a una carga de CC de 240 kW que pasa del 10 al 80 por ciento en 18 minutos. Ese es el máximo absoluto del segmento. Eso coincide exactamente con lo que vemos en Ampere Point.

Así es exactamente como lo vemos en Ampere Point. Un cliente que compra un Kia EV6 GT obtiene un coche diseñado para cargarse durante la noche a 11 kW. Nuestros cargadores portátiles Q11 y P11 son la combinación perfecta: los 11 kW completos, un cable Tipo 2 y 8 horas para cargar la batería por completo. Sin wallbox, sin electricista y sin tener que hacer obras en la pared.

El Kia EV6 GT es una opción para quien busca un crossover deportivo BEV con un sistema de propulsión totalmente eléctrico. Encaja a la perfección cuando: tu trayecto diario está dentro de la autonomía de la batería, tienes acceso a una toma de corriente en el garaje o aparcamiento y aceptas la necesidad de usar carga de CC en carretera. Recomendación de cargador: si valoras la monitorización del consumo en la aplicación y la integración de tarifas nocturnas, elige Q11 (PLN 1,349). Si para ti basta con un cargador sencillo y fiable, elige P11 (PLN 999). Ambos ofrecen los 11 kW completos, ambos cargan el Kia EV6 GT en 8 horas y ambos pueden acompañarte en tus vacaciones. Comprar un wallbox de 22 kW para un Kia EV6 GT es el ejemplo clásico de una solución en busca de un problema - no dejes que el concesionario te convenza de hacer una inversión de ese tipo.